सड़कों और सड़कों पर कृत्रिम धक्कों का उपयोग। डामर गति धक्कों आकार गति धक्कों
उस समय, संयुक्त राज्य अमेरिका एक अशांत और बड़े पैमाने पर मोटरीकरण का अनुभव कर रहा था, और खेतों के मालिक, जो राजमार्गों से गुजरते थे, पशुधन की सुरक्षा के बारे में बहुत चिंतित थे, जो अक्सर गुजरती कारों के पहियों के नीचे समाप्त हो जाते थे। ज्यादातर इसे आवासीय क्षेत्रों में या पैदल यात्री क्रॉसिंग आदि के पास स्थापित किया जाता है। ऑपरेशन का सिद्धांत यह है कि तेज गति से गति टक्कर को पार करते समय, वाहन के निलंबन का एक मजबूत झटका होता है। इस तरह के झटके विभिन्न वाहन घटकों की क्रमिक विफलता की ओर ले जाते हैं: स्ट्रट्स, बॉल जॉइंट्स, व्हील बेयरिंग, टाई रॉड एंड्स और अन्य। अगली मरम्मत के लिए समय सीमा को करीब नहीं लाने के लिए, ड्राइवरों को स्थापित गति से अधिक नहीं करने के लिए मजबूर किया जाता है। स्पीड बम्प्स कभी-कभी इस्तेमाल किए गए टायर और प्लास्टिक सपोर्टिंग स्ट्रक्चर से बनाए जाते हैं।
403 - प्रवेश निषेध
ध्यान
साथ ही, आधुनिक संस्करणों को एंटी-आइसिंग सिस्टम से लैस किया जा सकता है। सर्दियों में, बर्फ के हल के कुशल संचालन के लिए उन्हें नष्ट करने की सिफारिश की जाती है।
जानकारी
- बहुलक रेत;
- मिश्रित;
- रबड़।
कृत्रिम धक्कों के लिए आवश्यकताएँ[संपादित करें | कोड संपादित करें] यह लेख या खंड केवल एक क्षेत्र (आरएफ) के संबंध में स्थिति का वर्णन करता है, संभवतः संतुलित प्रस्तुति के नियम का उल्लंघन करता है।
आप अन्य देशों और क्षेत्रों की जानकारी जोड़कर विकिपीडिया की मदद कर सकते हैं।
गोस्ट आर 52605-2006 - गति टक्कर
पैदल चलने वालों के साथ टकराव को रोकने के लिए कैरिजवे पर स्पीड बंप या कृत्रिम धक्कों (IH) को रखा जाता है। आमतौर पर वे सामाजिक रूप से महत्वपूर्ण वस्तुओं - अस्पतालों, स्कूलों के साथ-साथ अनियमित पैदल यात्री क्रॉसिंग के स्थानों पर स्थापित होते हैं।
वाहनों की अधिकतम अनुमेय गति को 40 किमी / घंटा या उससे कम करने के लिए मजबूर करने के लिए सड़कों के अलग-अलग वर्गों पर आईएन की व्यवस्था की जाती है। निर्माण तकनीक के आधार पर, आईएन के डिजाइन को अखंड और बंधनेवाला में विभाजित किया गया है। आईडी की लंबाई कम से कम कैरिजवे की चौड़ाई होनी चाहिए। सहनशीलता? सड़क के प्रत्येक तरफ 0.2 मीटर से अधिक नहीं स्पीड बंप की स्थापना के लिए साइट पर कैरिजवे से ड्रेनेज प्रदान किया जाना चाहिए।
1. ऐतिहासिक पृष्ठभूमि
- सार्वजनिक परिवहन स्टॉप या उनसे सटे लेन और कैरिजवे के साइड एक्सटेंशन पर;
- पुलों, ओवरपास, ओवरपास, परिवहन सुरंगों और पुलों के नीचे ड्राइववे पर;
- रेलवे क्रॉसिंग से 100 मीटर से कम की दूरी पर;
- शहरों में हाई-स्पीड ट्रैफिक की मुख्य सड़कों पर और शहर की मुख्य सड़कों पर निरंतर आवाजाही का महत्व;
- अस्पतालों, एम्बुलेंस स्टेशनों, फायर स्टेशनों, बस और ट्रॉलीबस डिपो, गैरेज और आपातकालीन वाहनों के लिए पार्किंग क्षेत्रों और अन्य सुविधाओं के प्रवेश द्वार पर जहां विशेष वाहन केंद्रित हैं;
- भूमिगत उपयोगिताओं के मैनहोल के ऊपर।
सौभाग्य, सावधान और सावधान रहें। अगले अंक में हम बात करेंगे सड़क पर एक खुली हैच के कारण हुई एक दुर्घटना के बारे में।
गति टक्कर
साइन 1.17, "कृत्रिम असमानता" (रूसी संघ) रूस में, वाहनों की गति के जबरन प्रतिबंध के लिए कृत्रिम अनियमितताओं के लिए सामान्य तकनीकी आवश्यकताओं और उनके आवेदन के नियमों को GOST R 52605-2006 द्वारा विनियमित किया जाता है। रूस। दो गड्ढों के बीच एक गति टक्कर कृत्रिम असमानता के आयाम अधिकतम अनुमत गति पर निर्भर करते हैं।
मानक GOST R 52289, GOST R 52290 और GOST R 51256 के अनुसार चिह्नों की स्थापना के लिए प्रदान करता है। रात में दृश्यता सुनिश्चित करने के लिए, कृत्रिम असमानता की सतह पर रेट्रोरेफ्लेक्टिव तत्वों को लागू किया जाना चाहिए।
स्पीड बम्प्स की स्थापना केवल कृत्रिम प्रकाश व्यवस्था वाली सड़कों के वर्गों पर की जाती है और कैरिजवे से जल निकासी प्रदान की जाती है।
कृत्रिम टक्कर
यदि अधिकतम स्वीकार्य गति के लिए सड़क खंड पर आईडी आयामों का चयन किया जाता है, जो पिछले सड़क खंड की गति से 20 किमी / घंटा या उससे अधिक की गति से भिन्न होता है, तो 3.24 "अधिकतम गति" संकेतों की क्रमिक स्थापना के साथ एक चरणबद्ध गति सीमा लागू की जाती है। सीमा" GOST R 52289 की आवश्यकताओं के अनुसार 7.5 IN के विभिन्न डिज़ाइनों का उपयोग करने के मामले में, सड़क की सतह पर और कर्ब स्टोन पर अंकन रेखाएँ चित्र 4 के अनुसार लागू होती हैं। चित्र 4 - अंकन का एक उदाहरण 1.25 और 2.7 आईएन चिह्नों को स्थापित करते समय चित्र 5 के अनुसार लागू होते हैं।
चित्र 5 - एक एलिवेटेड पैदल यात्री क्रॉसिंग के मामले में 1.25 और 2.7 को चिह्नित करने का एक उदाहरण, आईएन ग्रंथ सूची एसएनआईपी 2.07.01-89 शहरी नियोजन के साथ संयुक्त।
गति धक्कों के लिए आवश्यकताएँ
कृत्रिम अनियमितताओं के साथ सड़क खंडों पर यातायात के आयोजन के लिए तकनीकी साधनों वाले उपकरण। जिन सड़कों पर IN की व्यवस्था की गई है, उन्हें GOST R 52289, GOST R 52290 और GOST R 51256 के अनुसार सड़क चिह्नों और सड़क चिह्नों से सुसज्जित किया जाना चाहिए।
सड़क के संकेत 1.17 "कृत्रिम खुरदरापन" और 5.20 "कृत्रिम खुरदरापन" आईएस के सामने इसकी सीमा या चिह्नों के पास स्थापित हैं। ड्राइवरों को चेतावनी संकेत 1.17 "कृत्रिम धक्कों" के साथ स्थापित "कार्रवाई के क्षेत्र" चिह्न का उपयोग करके कई क्रमिक रूप से स्थित कृत्रिम धक्कों के बारे में चेतावनी दी जाती है।
महत्वपूर्ण
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सड़कों पर कई कृत्रिम धक्कों GOST की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते हैं और कारों के लिए खतरा पैदा करते हैं। सबसे आम उल्लंघन निर्धारित आयामों से विचलन और संकेतों और चिह्नों की अनुपस्थिति हैं।
कभी-कभी, वास्तविक गति के धक्कों के बजाय, एक सपाट सतह पर 3D चित्रों का उपयोग किया जाता है, जिससे असमानता की दृश्य अनुभूति होती है। वे रूस के कुछ शहरों में पाए जाते हैं। जैसा कि निज़नी नोवगोरोड क्षेत्र के लिए यातायात पुलिस विभाग के प्रमुख आंद्रेई नज़रेंको ने समझाया, उम्मीद है कि उनके उपयोग से दुर्घटनाओं की संख्या कम हो जाएगी।
टिप्पणी। कृत्रिम खुरदरापन "स्पीड बम्प्स", मध्य पट्टी पर अनुप्रस्थ खांचे और कर्ब से सटे पट्टी की खुरदरी सतह जैसी अवधारणाओं को जोड़ती है। इसलिए, एक कृत्रिम सतह और एक गति टक्कर की बराबरी करना पूरी तरह से सही नहीं है।
GOST R 52605-2006 समूह D28 रूसी संघ का राष्ट्रीय मानक यातायात के आयोजन के तकनीकी साधन कृत्रिम अनियमितताएँ सामान्य तकनीकी आवश्यकताएं। यातायात नियंत्रण उपकरणों के उपयोग के नियम। सड़क धक्कों और सड़क के कूबड़। सामान्य तकनीकी आवश्यकताएं।
आवेदन नियम OKS 93.080.30OKP 52 1000 परिचय दिनांक 2008-01-01 प्रस्तावना GOST R 1.0-2004 "रूसी संघ में मानकीकरण।
बुनियादी प्रावधान"। मानक के बारे में जानकारी: 1 संघीय सड़क एजेंसी के आदेश से संघीय राज्य एकात्मक उद्यम ROSDORNII (FSUE ROSDORNII) द्वारा विकसित।
डामर गति धक्कों आकार
IN: सड़क की धुरी के लंबवत स्थित आंदोलन की गति को कम करने के लिए कैरिजवे पर एक विशेष रूप से व्यवस्थित ऊंचाई। 3.2. आईएन की शिखा: सड़क की धुरी के लिए योजना में लंबवत रेखा, कैरिजवे के ऊपर आईएन के सबसे ऊंचे बिंदुओं को जोड़ती है। 3.3. HI ऊँचाई: सड़क की धुरी पर HI के रिज से कैरिजवे के स्तर तक की सबसे छोटी दूरी। 3.4. अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल आईएस: तब बनाया गया खंड जब आईएस अपनी शिखा के साथ स्थित एक ऊर्ध्वाधर विमान के साथ, कैरिजवे के लंबवत होता है। 3.5. टीएस क्रॉस प्रोफाइल: जब टीएस सड़क की धुरी के साथ स्थित एक ऊर्ध्वाधर विमान के साथ प्रतिच्छेद करता है तो बनाया गया खंड। 4. तकनीकी आवश्यकताएं 4.1। सामान्य आवश्यकताएं 4.1.1। वाहनों की अधिकतम अनुमेय गति को 40 किमी / घंटा या उससे कम करने के लिए मजबूर करने के लिए सड़कों के कुछ वर्गों पर IN की व्यवस्था की जाती है। 4.1.2.
गली के प्रत्येक किनारे से आईडी (5+ से कम ट्रे के अनुदैर्ध्य ढलान के साथ) या सड़क के एक (ऊपरी) तरफ से (ट्रे 3+ या अधिक के अनुदैर्ध्य ढलान के साथ)। 6.7 IN को मौजूदा कृत्रिम प्रकाश मस्तूलों के लिए अधिकतम दृष्टिकोण के साथ GOST R 52399 के अनुसार सड़क की सतह की दृश्यता की एक मानक मानक दूरी के साथ, और यदि आवश्यक हो, तो नए बाहरी प्रकाश ध्रुवों की स्थापना के साथ व्यवस्थित किया गया है। में। ऐसे क्षेत्रों में कैरिजवे की रोशनी का स्तर कम से कम 10 लक्स होना चाहिए। 6.8 अधिकतम स्वीकार्य गति के मजबूर प्रतिबंध के साथ सड़क खंड की लंबाई तालिका 4 में निर्दिष्ट मूल्यों से अधिक नहीं होनी चाहिए, और ऐसे सड़क खंड पर आईडी की कुल संख्या पांच से अधिक नहीं होनी चाहिए। तालिका 4 अधिकतम स्वीकार्य गति, किमी / घंटा कुल्हाड़ियों के बीच की दूरी IN, मी 20 35 से 60 तक शामिल है। 30 60 से 80 तक। 40 80 से 125 तक।
आईडीएन के अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल के प्रकार को सड़क के ऊपरी किनारे पर इसके पास तूफान के पानी के कुओं की उपस्थिति को ध्यान में रखते हुए और कैरिजवे पर अनुप्रस्थ जल प्रवाह की दिशा के आधार पर चुना जाता है। वाहनों की अधिकतम अनुमेय गति और अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल के प्रकार (तालिका 1) के आवश्यक मूल्य के आधार पर एक अखंड संरचना की कृत्रिम असमानता के आयामों का चयन किया जाता है।
मोनोलिथिक आईडीएन घने महीन दाने वाले या रेतीले डामर कंक्रीट से बने होते हैं, जिनके गुणों को GOST 9128-97 की आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए। एक अखंड संरचना के आईडीएन की सतह के आसंजन का गुणांक सड़क की सतह के आसंजन के गुणांक से कम नहीं होना चाहिए और GOST R 50597-93 की आवश्यकताओं का अनुपालन करना चाहिए।
चावल। 1. अंजीर। अंजीर। 2. IDN के लहराती और समलम्बाकार अखंड प्रोफाइल। 3. अंजीर। चार।
IDN, यह एक कृत्रिम रोड बंप (साथ ही एक "स्पीड बम्प") है - का उपयोग पैदल चलने वालों और अन्य वाहनों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए बढ़े हुए खतरे वाले स्थानों पर वाहनों की बिना शर्त और जबरन गति में कमी के लिए किया जाता है।
स्पीड बम्प (जेपीएन) के बाहरी हिस्से में एक अंडाकार संरचना होती है जिसे कार के टायरों की सतह पर आसंजन को बेहतर बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। IDN के बाहरी भाग पर विशेष पीले रंग के इंसर्ट लगाए जाते हैं, जो रात में विश्वसनीय दृश्यता प्रदान करते हैं। आईडीएन को ग्राहक के अनुरोध पर किसी भी लम्बाई में इकट्ठा और स्थापित किया जाता है (यदि यह गोस्ट का खंडन नहीं करता है)।
सड़कों के विशिष्ट वर्गों पर दुर्घटनाओं के कारणों के विश्लेषण के आधार पर, यातायात और सड़क की स्थिति की संरचना और तीव्रता को ध्यान में रखते हुए, कृत्रिम प्रकाश व्यवस्था वाले क्षेत्रों में डामर कंक्रीट और सीमेंट कंक्रीट फुटपाथ वाली सड़कों पर आईडीएन स्थापित किया गया है। आईडीएन स्थापित करते समय, उच्च शक्ति वाले एंकर बोल्ट का उपयोग किया जाता है, जो स्टील वाशर के साथ प्रबलित छिद्रों के माध्यम से एक कृत्रिम असमानता को जोड़ते हैं।
कृत्रिम सड़क धक्कों के आवेदन के स्थान
बच्चों के सामने, किशोर शैक्षणिक और शैक्षणिक संस्थान, बच्चों के मनोरंजन और मनोरंजन के लिए क्षेत्र, मनोरंजन स्थल, स्टेडियम, स्टेशन, दुकानें और अन्य संस्थानों में पैदल चलने वालों की भीड़ के साथ, परिवहन-पैदल यात्री और पैदल यात्री-परिवहन क्षेत्रीय महत्व की मुख्य सड़कों पर , प्रादेशिक मूल्यों की सड़कों और सड़कों पर, पार्कों और ड्राइववे में सड़कों पर;
उच्च जोखिम वाली सड़कों से पहले, 40 किमी / घंटा या उससे कम की गति सीमा के नुस्खे के साथ, सड़क संकेत 3.24 "अधिकतम गति सीमा" या 5.3.1 "अधिकतम गति सीमा क्षेत्र" द्वारा आवश्यक;
5.21 "आवासीय क्षेत्र" चिह्न के साथ चिह्नित क्षेत्र में प्रवेश करने से पहले;
सीमित दृश्यता की स्थिति में अनइंस्टॉल किए गए गोलाकार सुरक्षा दर्पणों के साथ अनियमित चौराहों से पहले, चौराहे वाली सड़क के साथ, 30 से 50 मीटर की दूरी पर रोड साइन 2.5 "बिना रुके आवाजाही निषिद्ध है";
सड़क खंडों की शुरुआत से 10 से 15 मीटर पहले जो बड़ी संख्या में यातायात दुर्घटनाओं का स्थल बन गए हैं;
बच्चों और युवा शैक्षणिक संस्थानों, खेल के मैदानों, सामूहिक मनोरंजन के स्थानों, स्टेडियमों, रेलवे स्टेशनों, बड़ी दुकानों, मेट्रो स्टेशनों पर 10 से 15 मीटर तक अनियंत्रित पैदल यात्री क्रॉसिंग;
रोड साइन 1.23 "बच्चे" के कवरेज क्षेत्र में एक दूसरे से हर 50 मीटर की दूरी पर बारी-बारी से। GOST R 52605-2006 कृत्रिम अनियमितताओं में अधिक संपूर्ण जानकारी प्राप्त की जा सकती है।
कृत्रिम अनियमितताओं के साथ सड़क खंडों पर यातायात के आयोजन के लिए तकनीकी साधनों वाले उपकरण
जिन सड़कों पर IN की व्यवस्था की गई है, उन्हें GOST R 52289, GOST R 52290 और GOST R 51256 के अनुसार सड़क चिह्नों और सड़क चिह्नों से सुसज्जित किया जाना चाहिए।
सड़क के संकेत 1.17 "कृत्रिम खुरदरापन" और 5.20 "कृत्रिम खुरदरापन" आईएस के सामने इसकी सीमा या चिह्नों के पास स्थापित हैं। चेतावनी संकेत 1.17 "कृत्रिम धक्कों" के साथ स्थापित प्लेट 8.2.1 "एरिया ऑफ़ एक्शन" का उपयोग करके ड्राइवरों को क्रमिक रूप से स्थित कई कृत्रिम धक्कों के बारे में चेतावनी दी जाती है।
यदि अधिकतम स्वीकार्य गति के लिए सड़क खंड पर IDN के आयामों का चयन किया जाता है, जो पिछले सड़क खंड की गति से 20 किमी / घंटा या उससे अधिक की गति से भिन्न होता है, तो संकेतों की क्रमिक स्थापना के साथ एक चरणबद्ध गति सीमा लागू होती है। अधिकतम गति सीमा" GOST R 52289 की आवश्यकताओं के अनुसार।
आईडीएन के विभिन्न डिजाइनों का उपयोग करने के मामले में, सड़क की सतह पर और कर्ब स्टोन पर अंकन रेखाएं चित्र 4 के अनुसार लागू की जाती हैं।
गोस्ट आर 52605-2006
ग्रुप डी28
रूसी संघ का राष्ट्रीय मानक
यातायात के आयोजन के तकनीकी साधन
कृत्रिम अनियमितताएं
सामान्य तकनीकी आवश्यकताएं। आवेदन नियम
यातायात नियंत्रण उपकरण। सड़क धक्कों और सड़क कूबड़।
सामान्य तकनीकी आवश्यकताएं। आवेदन नियम
ओकेएस 93.080.30
ओकेपी 52 1000
परिचय दिनांक 2008-01-01
प्रस्तावना
रूसी संघ में मानकीकरण के लक्ष्य और सिद्धांत 27 दिसंबर, 2002 के संघीय कानून एन 184-एफजेड "तकनीकी विनियमन पर" और रूसी संघ के राष्ट्रीय मानकों के आवेदन के नियमों द्वारा स्थापित किए गए हैं - GOST R 1.0-2004 * "रूसी संघ में मानकीकरण। बुनियादी प्रावधान"
_______________
* दस्तावेज़ रूसी संघ के क्षेत्र में मान्य नहीं है। गोस्ट आर 1.0-2012 मान्य है। - डेटाबेस निर्माता का नोट।
मानक के बारे में
1 संघीय सड़क एजेंसी के आदेश से संघीय राज्य एकात्मक उद्यम "ROSDORNII" (FSUE "ROSDORNII") द्वारा विकसित
2 मानकीकरण के लिए तकनीकी समिति टीसी 278 "सड़क सुरक्षा" और मानकीकरण टीसी 418 "सड़क सुविधाएं" के लिए तकनीकी समिति द्वारा पेश किया गया
3 दिसंबर 11, 2006 एन 295-सेंट के तकनीकी विनियमन और मेट्रोलॉजी के लिए संघीय एजेंसी के आदेश द्वारा स्वीकृत और प्रभावी
4 पहली बार पेश किया गया
इस मानक में परिवर्तन के बारे में जानकारी वार्षिक प्रकाशित सूचना सूचकांक "राष्ट्रीय मानक" और परिवर्तनों और संशोधनों के पाठ में प्रकाशित होती है - मासिक प्रकाशित सूचना सूचकांक "राष्ट्रीय मानक" में। इस मानक के संशोधन (प्रतिस्थापन) या रद्द करने के मामले में, मासिक प्रकाशित सूचना सूचकांक "राष्ट्रीय मानक" में एक संबंधित नोटिस प्रकाशित किया जाएगा। प्रासंगिक जानकारी, अधिसूचना और ग्रंथ सार्वजनिक सूचना प्रणाली में भी पोस्ट किए जाते हैं - इंटरनेट पर तकनीकी विनियमन और मेट्रोलॉजी के लिए संघीय एजेंसी की आधिकारिक वेबसाइट पर
दिनांक 09.12.2013 N 2220-st के 28.02.2014 से Rosstandart के आदेश द्वारा स्वीकृत और लागू किया गया संशोधन N 1, स्वीकृत और प्रभावी
IUS N 4, 2014 . के पाठ के अनुसार डेटाबेस निर्माता द्वारा N 1 बदलें
1 उपयोग का क्षेत्र
1 उपयोग का क्षेत्र
यह मानक रूसी संघ के शहरों और ग्रामीण बस्तियों (बाद में सड़कों के रूप में संदर्भित) की सड़कों और सड़कों के कैरिजवे पर व्यवस्थित कृत्रिम धक्कों पर लागू होता है।
मानक वाहनों की गति की जबरन सीमा और उनके आवेदन के नियमों के लिए कृत्रिम धक्कों के लिए सामान्य तकनीकी आवश्यकताओं को स्थापित करता है।
2 सामान्य संदर्भ
यह मानक निम्नलिखित मानकों के लिए मानक संदर्भों का उपयोग करता है:
GOST R 50597-93 राजमार्ग और सड़कें। सड़क सुरक्षा सुनिश्चित करने की शर्तों के तहत अनुमेय परिचालन स्थिति के लिए आवश्यकताएं
GOST R 51256-2011 यातायात प्रबंधन के तकनीकी साधन। सड़क अंकन। वर्गीकरण। तकनीकी आवश्यकताएं
GOST R 52289-2004 यातायात प्रबंधन के तकनीकी साधन। रोड साइन, मार्किंग, ट्रैफिक लाइट, रोड बैरियर और गाइड के उपयोग के नियम
GOST R 52290-2004 यातायात प्रबंधन के तकनीकी साधन। सड़क के संकेत। सामान्य तकनीकी आवश्यकताएं
GOST R 52399-2005 सड़कों के ज्यामितीय तत्व
नोट - इस मानक का उपयोग करते समय, सार्वजनिक सूचना प्रणाली में संदर्भ मानकों की वैधता की जांच करने की सलाह दी जाती है - इंटरनेट पर तकनीकी विनियमन और मेट्रोलॉजी के लिए संघीय एजेंसी की आधिकारिक वेबसाइट पर या वार्षिक प्रकाशित सूचना सूचकांक "राष्ट्रीय मानक" के अनुसार ", जो चालू वर्ष के 1 जनवरी तक प्रकाशित हुआ था, और इसी मासिक प्रकाशित सूचना के अनुसार चालू वर्ष में प्रकाशित किया गया था। यदि संदर्भ मानक को प्रतिस्थापित (संशोधित) किया जाता है, तो इस मानक का उपयोग करते समय, आपको प्रतिस्थापित (संशोधित) मानक द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए। यदि संदर्भित मानक प्रतिस्थापन के बिना रद्द कर दिया जाता है, तो वह प्रावधान जिसमें इसका संदर्भ दिया गया है, उस सीमा तक लागू होता है कि यह संदर्भ प्रभावित नहीं होता है।
(परिवर्तित संस्करण, रेव। एन 1)।
3 नियम और परिभाषाएं
इस मानक में, निम्नलिखित शब्दों का उपयोग उनकी संबंधित परिभाषाओं के साथ किया जाता है:
3.1 कृत्रिम असमानता; IN: सड़क की धुरी के लंबवत स्थित आंदोलन की गति को कम करने के लिए कैरिजवे पर एक विशेष रूप से व्यवस्थित ऊंचाई।
3.2 कंघी में:सड़क की धुरी के लिए योजना में लंबवत रेखा, कैरिजवे के ऊपर सबसे ऊंचे बिंदुओं को जोड़ती है।
3.3 ऊंचाई में:सड़क की धुरी पर आईएन के शिखर से कैरिजवे के स्तर तक की सबसे छोटी दूरी।
3.4 अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल में:कैरिजवे के लंबवत, इसके शिखर के साथ स्थित एक ऊर्ध्वाधर विमान द्वारा आईएस को पार करते समय बनाया गया खंड।
3.5 अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल में:सड़क के अक्ष के साथ स्थित एक ऊर्ध्वाधर विमान द्वारा आईएस को प्रतिच्छेद करने पर बनाया गया खंड।
4 तकनीकी आवश्यकताएं
4.1 सामान्य आवश्यकताएं
4.1.1 वाहनों की अधिकतम स्वीकार्य गति को 40 किमी / घंटा या उससे कम करने के लिए मजबूर करने के लिए सड़कों के अलग-अलग वर्गों पर आईडी की व्यवस्था की जाती है।
4.1.2 विनिर्माण प्रौद्योगिकी के आधार पर आईएन के डिजाइन को अखंड और बंधनेवाला में विभाजित किया गया है।
4.1.3 आईडी की लंबाई कम से कम कैरिजवे की चौड़ाई होनी चाहिए। अनुमेय विचलन - सड़क के प्रत्येक तरफ 0.2 मीटर से अधिक नहीं।
4.1.4 आईएस डिवाइस के लिए साइट पर कैरिजवे से ड्रेनेज प्रदान किया जाना चाहिए।
4.1.5 ड्राइवरों को सूचित करने के लिए, आईडी के साथ सड़कों के वर्गों को यातायात प्रबंधन के तकनीकी साधनों से सुसज्जित किया जाना चाहिए: सड़क के संकेत और चिह्न।
4.2 अखंड संरचनाओं के लिए आवश्यकताएँ
4.2.1 आईएन की अखंड संरचनाएं डामर कंक्रीट से बनी होनी चाहिए।
अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल के आधार पर, IN को दो प्रकारों में विभाजित किया गया है:
- लहरदार (चित्र 1क देखें);
- समलम्बाकार (चित्र 1ख देखें)।
ए - लहरदार IN | बी - समलम्बाकार IN | |||
चित्र 1 - क्रॉस प्रोफाइल IN
4.2.2 आईएन के अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल के प्रकार का चयन सड़क के ऊपरी किनारे पर उसके पास तूफान के पानी के कुओं की उपस्थिति को ध्यान में रखते हुए किया जाता है और कैरिजवे पर अनुप्रस्थ जल प्रवाह की दिशा के आधार पर किया जाता है।
निम्नलिखित प्रकार हैं:
I - कैरिजवे के दो तरफा अनुप्रस्थ ढलान और IN के पास वंश पर सड़क के ऊपरी हिस्से में तूफानी पानी के कुओं की अनुपस्थिति के साथ (चित्र 2a देखें);
II - कैरिजवे के दो तरफा अनुप्रस्थ ढलान और आईएन के पास वंश पर सड़क के ऊपरी हिस्से में तूफान के पानी के कुओं की उपस्थिति के साथ (चित्र 2 बी देखें);
III - कैरिजवे के एक तरफा अनुप्रस्थ ढलान के साथ और आईएन के पास वंश पर सड़क के ऊपरी हिस्से में निचली ट्रे में वर्षा जल के कुएं की अनुपस्थिति (चित्र 2c देखें);
IV - कैरिजवे के एकतरफा अनुप्रस्थ ढलान के साथ और IN के पास अवरोही पर सड़क के ऊपरी हिस्से में निचली ट्रे में एक तूफानी पानी के कुएं की उपस्थिति (चित्र 2d देखें)।
ए - टाइप I | ||||
चित्र 2 - अनुदैर्ध्य प्रोफाइल IN
4.2.3 तालिका 1 के अनुसार, संकेत पर इंगित सड़क खंड पर अधिकतम स्वीकार्य गति के आधार पर आईडी मापदंडों को लिया जाना चाहिए।
तालिका एक
मीटर में आयाम
लहराती प्रोफ़ाइल | समलम्बाकार प्रोफ़ाइल |
|||||
मैक्सी- | अधिकतम कंघी ऊंचाई |
|||||
क्षैतिज मंच | ढलान | |||||
3.0 से | 11 से | 2.0 से | 1.0 से | |||
4.0 से | 20 से | 3.0 से | 1.0 से | |||
6.25 से . तक | 48 to | 3.0 से | 1.75 से . तक | |||
जिन सड़कों पर ट्रैकलेस रूट वाहनों की नियमित आवाजाही होती है, वहां आईडी के मापदंडों को तालिका 2 के अनुसार लिया जाना चाहिए।
तालिका 2
मीटर में आयाम
लहराती प्रोफ़ाइल | समलम्बाकार प्रोफ़ाइल |
|||||
अधिकतम अनुमेय गति संकेत पर इंगित की गई है, किमी / घंटा | मैक्सी- | घुमावदार सतह त्रिज्या | अधिकतम कंघी ऊंचाई |
|||
क्षैतिज मंच | ढलान | |||||
5.0 से | 31 to | 2.0 से | 1.5 से | |||
8.0 से | 80 से | 3.0 से | 2.0 से | |||
12 से | 180 से . तक | 3.0 से | 4.0 से | |||
4.3 पूर्वनिर्मित संरचनाओं के लिए आवश्यकताएँ
4.3.1 आईएस के बंधनेवाला डिजाइन में एक ही प्रकार के कई प्रकार के ज्यामितीय रूप से संगत मुख्य और किनारे तत्व शामिल हो सकते हैं।
4.3.2 मुख्य और किनारे के तत्वों में एक (आकृति 3ए देखें) या दो भाग (आकृति 3बी देखें) शामिल हो सकते हैं जो एक दूसरे के साथ ज्यामितीय रूप से संगत हैं और सड़क की सतह पर बन्धन के लिए छेद हैं।
ए - मुख्य के एक हिस्से से आईडी | बी - मुख्य और किनारे के तत्वों के दो भागों से |
चित्र 3 - बंधनेवाला IN . का डिज़ाइन
4.3.3 डिजाइन को सड़क की सतह पर माउंटिंग और डिसकाउंटिंग की संभावना के साथ-साथ एक विशेष उपकरण का उपयोग करके इसके व्यक्तिगत तत्वों और भागों को बदलने की संभावना प्रदान करनी चाहिए।
4.3.4 तालिका 3 के अनुसार आईएस तत्वों के आयामों को अधिकतम स्वीकार्य गति की आवश्यक सीमा के आधार पर लिया जाना चाहिए।
टेबल तीन
मीटर में आयाम
अधिकतम अनुमेय गति संकेत पर इंगित की गई है, किमी / घंटा | आईडी तत्व |
|||
बुनियादी | क्षेत्रीय |
|||
तार की लंबाई | अधिकतम ऊँचाई | तार की लंबाई | अधिकतम ऊँचाई |
|
0.50 . से | 0.05 . से | 0.50 . से | 0.05 . से |
|
0.90 . से | 0.05 . से | 0.90 . से | 0.05 . से |
|
4.3.5 आईएस के प्रत्येक तत्व को सिंगल-लेयर या टू-लेयर संरचना के रूप में बनाया जा सकता है।
4.3.6 IN में एक सतह होनी चाहिए जो GOST R 50597 की आवश्यकताओं के अनुसार घर्षण गुणांक प्रदान करती हो।
4.3.7 लोचदार सामग्री से बने आईएन की कठोरता, शोर ए के अनुसार, काम की सतह पर कम से कम पांच बिंदुओं पर मापा जाता है, किनारे से कम से कम 50 मिमी, 55 से 80 पारंपरिक इकाइयों से होना चाहिए।
4.4 अंधेरे में दृश्यता सुनिश्चित करने के लिए, वाहनों की आवाजाही की दिशा में उन्मुख पूर्वव्यापी तत्वों को आईएस की सतह पर लागू किया जाना चाहिए। रेट्रोरिफ्लेक्टिव तत्वों का क्षेत्रफल IN के कुल क्षेत्रफल का कम से कम 15% होना चाहिए।
4.5 रेट्रोरफ्लेक्टिव तत्व GOST R 51256 के अनुसार बहुलक टेप या अन्य सामग्रियों से बने होते हैं। ल्यूमिनेन्स गुणांक के मान और ऐसे तत्वों के पुनरावलोकन के गुणांक को श्रेणी I की सड़कों और निरंतर यातायात की मुख्य सड़कों के लिए GOST R 51256 की आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए। रेट्रोरिफ्लेक्टिव तत्वों के विनाश या छीलने के मामले में, साथ ही साथ उनकी प्रकाश विशेषताओं के संचालन के दौरान मानक से नीचे के मूल्यों में कमी के मामले में, रेट्रोरेफ्लेक्टिव तत्वों को नए के साथ प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।
4.6 लापता व्यक्तिगत तत्वों और उभरे हुए या खुले फास्टनर तत्वों के साथ एमआई को संचालित करने की अनुमति नहीं है।
एक या अधिक तत्वों के नुकसान के कारण आईएस की अखंडता के उल्लंघन की स्थिति में, सड़क की सतह में शेष फास्टनरों को टायरों को नुकसान नहीं पहुंचाना चाहिए।
4.7 आईएन को विघटित करते समय, फास्टनरों को उसी समय हटा दिया जाना चाहिए, सड़क की सतह पर शेष छेदों को सील कर दिया जाना चाहिए, और चेतावनी सड़क के संकेतों और चिह्नों को समाप्त कर दिया जाना चाहिए।
4.8 कृत्रिम असमानता के सेट में शामिल होना चाहिए:
- मुख्य और किनारे के तत्व;
- फास्टनरों;
- पासपोर्ट उत्पाद;
- स्थापाना निर्देश।
कृत्रिम अनियमितताओं को नियंत्रित करने के 5 तरीके
5.1 IN की तकनीकी स्थिति को दृष्टि से नियंत्रित किया जाता है।
रेट्रोरिफ्लेक्टिव तत्वों का नियंत्रण - GOST R 51256 के अनुसार।
5.2 एक ढहने वाली संरचना के आईएन की जांच करते समय, सभी तत्वों की उपस्थिति, उनकी स्थिति और सड़क की सतह के संपर्क की जकड़न की जाँच की जाती है।
5.3 आईएन की अखंड संरचना की जांच करते समय, अवतल, गड्ढों और अन्य क्षति की अनुपस्थिति की जांच करें। सड़क के फुटपाथ को नुकसान के अधिकतम आयाम और उनके उन्मूलन का समय GOST R 50597 के अनुसार निर्धारित किया गया है।
5.4 यदि एमआई में कोई दोष पाया जाता है, तो उसके उन्मूलन की अवधि तीन दिनों से अधिक नहीं होनी चाहिए।
कृत्रिम धक्कों के उपयोग के लिए 6 नियम
कृत्रिम प्रकाश व्यवस्था वाले क्षेत्रों में डामर कंक्रीट और सीमेंट कंक्रीट फुटपाथ के साथ सड़कों पर 6.1 IN की व्यवस्था की गई है।
6.2 आईडी बच्चों और युवा शिक्षण संस्थानों में जमीन के अनियंत्रित पैदल यात्री क्रॉसिंग से 10-15 मीटर पहले की व्यवस्था की जाती है।
यातायात और सड़क की स्थिति की संरचना और तीव्रता को ध्यान में रखते हुए, सड़कों के विशिष्ट वर्गों पर दुर्घटनाओं के कारणों के विश्लेषण के आधार पर आईटी की व्यवस्था करने की अनुमति है:
- बच्चों और युवा संस्थानों, खेल के मैदानों, सामूहिक मनोरंजन के स्थानों, स्टेडियमों, रेलवे स्टेशनों, दुकानों और पैदल चलने वालों की सामूहिक एकाग्रता की अन्य वस्तुओं के सामने एक खतरनाक क्षेत्र की शुरुआत में, परिवहन-पैदल यात्री और पैदल यात्री-परिवहन क्षेत्रीय की मुख्य सड़कों पर महत्व, स्थानीय महत्व की सड़कों और सड़कों पर, पार्क सड़कों और ड्राइववे पर;
- सड़कों के खतरनाक वर्गों के सामने, जिन पर 40 किमी / घंटा या उससे कम की गति सीमा शुरू की गई है, संकेतों द्वारा स्थापित 3.24 "अधिकतम गति सीमा", 5.3.1 "अधिकतम गति सीमा वाला क्षेत्र", 5.21 "आवासीय क्षेत्र";
- अनियंत्रित चौराहों के सामने, क्रॉस रोड के साथ आने वाले वाहनों की असुरक्षित दृश्यता के साथ, 30 से 50 मीटर की दूरी पर 2.5 पर हस्ताक्षर करने के लिए "बिना रुके आंदोलन निषिद्ध है";
- एक दूसरे से 50 मीटर के माध्यम से 1.23 "बच्चे" चिह्न के पूरे क्षेत्र में।
6.3 निम्नलिखित मामलों में आईडी की व्यवस्था करने की अनुमति नहीं है:
- संघीय सड़कों पर;
- 4 या अधिक लेन के साथ क्षेत्रीय महत्व की सड़कों पर (1000 से अधिक निवासियों वाले शहरों और कस्बों के क्षेत्र से गुजरने वाले वर्गों को छोड़कर);
- सार्वजनिक परिवहन के क्षेत्रों या उनसे सटे ट्रैफिक लेन पर और कैरिजवे के चौड़ीकरण के छोर पर;
- पुलों, ओवरपास, ओवरपास, परिवहन सुरंगों और पुलों के नीचे मार्ग में;
रेलवे क्रॉसिंग से 100 मीटर से कम की दूरी पर;
- शहरों में हाई-स्पीड ट्रैफिक की मुख्य सड़कों पर और शहर की मुख्य सड़कों पर निरंतर आवाजाही का महत्व;
- अस्पतालों, एम्बुलेंस स्टेशनों, फायर स्टेशनों, बस और ट्रॉलीबस डिपो, गैरेज और आपातकालीन वाहनों के लिए पार्किंग क्षेत्रों और अन्य सुविधाओं के प्रवेश द्वार पर जहां विशेष वाहन केंद्रित हैं;
- भूमिगत उपयोगिताओं के मैनहोल के ऊपर।
6.4 बच्चों और युवा शैक्षणिक संस्थानों के पास अनियमित ग्राउंड पैदल यात्री क्रॉसिंग, शहरों के आवासीय क्षेत्रों में स्थानीय सड़कों पर खेल के मैदानों के साथ एक ट्रेपोजॉइडल प्रोफाइल की एक अखंड संरचना के आईएन को संयोजित करने की अनुमति है, जो केंद्रीय क्षैतिज मंच के साथ पैदल चलने वालों के मार्ग को सुनिश्चित करता है। IN कम से कम 4 मीटर की चौड़ाई के साथ।
6.2-6.4 (संशोधित संस्करण, रेव. नंबर 1)।
6.5 कर्ब स्टोन के साथ स्थित ट्रे में एक अखंड कृत्रिम असमानता की ऊंचाई को शून्य तक कम करना (आंकड़े 2ए, सी देखें) को ऊंचे पैदल यात्री क्रॉसिंग पर 1:6 की ढलान के साथ स्वीकार किया जाता है और अन्य मामलों में 1:4 - को स्वीकार किया जाता है।
6.6 सड़क के प्रत्येक किनारे पर (ट्रे के अनुदैर्ध्य ढलान के साथ) पीएस में बनाए गए तूफानी पानी के कुओं की उपस्थिति में इसकी ऊंचाई को कम किए बिना एक अखंड पीएस से पानी की निकासी सुनिश्चित करने की अनुमति है (आंकड़े 2 बी, डी देखें)। 5 से कम) या सड़क के एक (ऊपरी) किनारे से (3‰ या अधिक की ट्रे के अनुदैर्ध्य ढलान के साथ)।
6.7 IN को मौजूदा कृत्रिम प्रकाश मस्तूलों के लिए अधिकतम दृष्टिकोण के साथ GOST R 52399 के अनुसार सड़क की सतह की दृश्यता की एक मानक मानक दूरी के साथ, और यदि आवश्यक हो, तो नए बाहरी प्रकाश ध्रुवों की स्थापना के साथ व्यवस्थित किया गया है। में। ऐसे क्षेत्रों में कैरिजवे की रोशनी का स्तर कम से कम 10 लक्स होना चाहिए।
6.8 अधिकतम स्वीकार्य गति के मजबूर प्रतिबंध के साथ सड़क खंड की लंबाई तालिका 4 में निर्दिष्ट मूल्यों से अधिक नहीं होनी चाहिए, और ऐसे सड़क खंड पर आईडी की कुल संख्या पांच से अधिक नहीं होनी चाहिए।
तालिका 4
अधिकतम स्वीकार्य गति, किमी/घंटा | कुल्हाड़ियों के बीच की दूरी IN, m |
35 से 60 तक। |
|
60 से 80 सहित। |
|
80 से 125 तक। |
कृत्रिम अनियमितताओं के साथ सड़क खंडों पर यातायात के आयोजन के लिए तकनीकी साधनों के साथ 7 उपकरण
7.1 सड़कों के खंड जिन पर IN की व्यवस्था की गई है, उन्हें GOST R 52289 के अनुसार सड़क चिह्नों और सड़क चिह्नों से सुसज्जित किया जाना चाहिए,
बी - बंधनेवाला डिजाइन
चित्र 4 - IN डिवाइस के साथ 1.25 और 2.7 को चिह्नित करने का एक उदाहरण
यदि आवश्यक हो, तो आईएन के साथ संयुक्त एक विशाल ग्राउंड पैदल यात्री क्रॉसिंग का उपकरण, अंकन रेखा चित्रा 5 के अनुसार लागू होती है।
चित्र 5 - एक उन्नत पैदल यात्री क्रॉसिंग के मामले में 1.25 और 2.7 को चिह्नित करने का एक उदाहरण, एक आईडी के साथ संयुक्त
चित्र 5 - मामले में 1.25 और 2.7 को चिह्नित करने का एक उदाहरण
विशाल पैदल यात्री क्रॉसिंग, IN . के साथ संयुक्त
ग्रन्थसूची
एसपी 42.13330.2011 अभ्यास संहिता। शहरी नियोजन। शहरी और ग्रामीण बस्तियों की योजना और विकास। एसएनआईपी 2.07.01-89* का अद्यतन संस्करण
(परिवर्तित संस्करण, रेव। एन 1)।
दस्तावेज़ का इलेक्ट्रॉनिक पाठ
कोडेक्स जेएससी द्वारा तैयार और इसके खिलाफ सत्यापित:
आधिकारिक प्रकाशन
एम.: स्टैंडआर्टिनफॉर्म, 2007
दस्तावेज़ का संशोधन, खाते में लेना
परिवर्तन और परिवर्धन तैयार
जेएससी "कोडेक्स"
सड़कों और सड़कों पर कृत्रिम मैदानों का आवेदन
22 अप्रैल, 2000 को रूसी संघ के आंतरिक मामलों के उप मंत्री लतीशेव द्वारा सहमत; 17 अप्रैल, 2000 को रूसी संघ के नासोनोव के परिवहन के पहले उप मंत्री; 18 अप्रैल, 2000 को निर्माण और आवास और सांप्रदायिक सेवाओं के लिए रूसी संघ की राज्य समिति के राज्य के पहले उपाध्यक्ष।
परिचय
इन दिशानिर्देशों को विकसित करने की आवश्यकता सड़कों और सड़कों पर तेज गति से होने वाली यातायात दुर्घटनाओं (आरटीए) की संख्या में वृद्धि के कारण है। सड़क संकेतों की स्थापना का ड्राइवरों पर कमजोर अनुशासनात्मक प्रभाव पड़ता है, और इसलिए अन्य, अधिक प्रभावी साधनों की आवश्यकता होती है जो न केवल अनुमेय गति निर्धारित करते हैं, बल्कि कृत्रिम असमानता को पार करते समय ड्राइवरों को तेज ऊर्ध्वाधर झटके के खतरे का पालन करने के लिए मजबूर करते हैं।
कृत्रिम धक्कों रूसी संघ की सड़कों पर व्यापक हैं, लेकिन उनकी ज्यामितीय विशेषताओं में व्यापक रूप से भिन्नता है, और कृत्रिम धक्कों के माध्यम से ड्राइविंग करते समय होने वाली गति कभी-कभी बहुत उच्च मूल्यों तक पहुंच जाती है, जिससे दुर्घटना का खतरा पैदा होता है। कुछ प्रकार की कृत्रिम अनियमितताएं सर्दियों में कैरिजवे से मशीनीकृत बर्फ हटाने को मुश्किल बनाती हैं, अन्य बर्फीले परिस्थितियों में पैदल चलने वालों के फिसलने और गिरने का खतरा पैदा करती हैं।
इन पद्धतिगत सिफारिशों को तैयार करते समय, यातायात की गति में जबरन कमी में घरेलू और विदेशी अनुभव को संक्षेप में प्रस्तुत किया गया था, कृत्रिम अनियमितताओं को वर्गीकृत किया गया था, उनके सबसे लाभप्रद आकारों को दो डिजाइन वाहनों की अनुमेय गति को ध्यान में रखते हुए चुना गया था: कार और बसें। कृत्रिम धक्कों की नियुक्ति में कमियों की पहचान की गई है और सड़कों पर उपयुक्त स्थानों की पहचान की गई है जहां उन्हें लगाया जाना चाहिए। मामलों को स्पष्ट रूप से निर्दिष्ट किया जाता है जब अनियमितताओं की व्यवस्था नहीं की जानी चाहिए। कृत्रिम धक्कों के पदनाम और सड़क पर उनकी उपस्थिति के बारे में ड्राइवरों की प्रारंभिक चेतावनी पर विशेष ध्यान दिया जाता है। पद्धति संबंधी सिफारिशों में उस सामग्री के लिए आवश्यकताएं भी शामिल हैं जिससे कृत्रिम खुरदरापन बनाया गया है, और खुरदरापन की सतह की स्थिति के लिए (कर्षण गुणांक, अधिकतम गड्ढे का आकार)।
कार्यप्रणाली की सिफारिशों के आवेदन से यातायात के आयोजन के ऐसे तकनीकी साधनों के उपयोग में त्रुटियों से बचना संभव हो जाएगा और खतरनाक स्थानों पर दुर्घटनाओं की संख्या को लगभग 20% तक कम करना संभव हो जाएगा।
कृत्रिम असमानता - शहरी और ग्रामीण बस्तियों के सड़क-सड़क नेटवर्क के कैरिजवे पर एक स्थानीय कृत्रिम ऊंचाई या एक पट्टी के रूप में बनाई गई एक राजमार्ग, जिसकी शिखा योजना में सड़क की धुरी के लंबवत स्थित है।
कृत्रिम असमानता की शिखा सड़क की धुरी के संदर्भ में लंबवत रेखा है और कैरिजवे के ऊपर कृत्रिम असमानता के सबसे ऊंचे बिंदुओं को जोड़ती है।
एक कृत्रिम खुरदरापन की ऊंचाई सड़क (सड़क) की धुरी पर कैरिजवे के स्तर तक एक कृत्रिम खुरदरापन के शिखर से सबसे कम दूरी है।
एक कृत्रिम खुरदरापन का अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल - एक खंड तब बनाया जाता है जब एक कृत्रिम खुरदरापन एक विमान द्वारा पार किया जाता है जो उसके शिखा के साथ कैरिजवे के लंबवत होता है।
एक कृत्रिम खुरदरापन का क्रॉस प्रोफाइल - एक खंड बनाया जाता है जब एक कृत्रिम खुरदरापन सड़क की धुरी के साथ स्थित एक ऊर्ध्वाधर विमान द्वारा पार किया जाता है।
आंदोलन की अधिकतम स्वीकार्य गति सड़क या सड़क के संकेतों "गति सीमा", "आवासीय क्षेत्र" के नियमों द्वारा निर्धारित गति की गति है।
जड़त्वीय अधिभार - ड्राइवरों और यात्रियों पर कार्य करने वाले त्वरण (मंदी) का अनुपात मुक्त गिरावट के त्वरण के लिए।
सुरक्षा गुणांक - सड़क के पिछले खंड की गति विशेषता के लिए एक खतरनाक खंड के माध्यम से ड्राइविंग करते समय गति की गति का अनुपात।
1. प्रकार, आयाम और तकनीकी आवश्यकताएं
1.1. डामर कंक्रीट से व्यवस्थित कृत्रिम अनियमितताओं को अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल के प्रकार के अनुसार दो प्रकारों में विभाजित किया गया है:
लहराती कृत्रिम अनियमितताएं (चित्र। 1 ए)।
समलम्बाकार कृत्रिम अनियमितताएं (चित्र 1बी)
Fig.1 कृत्रिम अनियमितताओं के क्रॉस प्रोफाइल
क) - लहरदार कृत्रिम असमानता
बी) - समलम्बाकार कृत्रिम असमानता
1.2. एक लहराती कृत्रिम असमानता का अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल त्रिज्या R के एक वृत्त के चाप और लंबाई L की एक जीवा द्वारा बनता है (चित्र 1, a)
1.3. एक समलम्बाकार कृत्रिम खुरदरापन का अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल लंबाई Ln की दो झुकी हुई रेखाओं, सड़क की सतह के समानांतर Lg की लंबाई की एक पंक्ति, और एक रेखा जो कृत्रिम खुरदरापन का आधार है (चित्र 1, b) द्वारा बनाई गई है।
1.4. कृत्रिम असमानता का अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल सड़क मार्ग की सतह को दर्शाने वाली रेखाओं से बनता है, और सड़क मार्ग के लिए 1:4-1:6 के ढलान पर कृत्रिम असमानता की सतह के साथ खींची गई रेखाएं (चित्र 2 ए, सी) ) और सड़क के समानांतर (चित्र 2 बी-डी)।
अंजीर। 2 कृत्रिम अनियमितताओं की लकीरें के साथ अनुदैर्ध्य प्रोफाइल
ए) - कैरिजवे के दो तरफा अनुप्रस्थ ढलान और कृत्रिम असमानता के पास उतरने पर सड़क के ऊपरी हिस्से में तूफानी पानी के कुओं की अनुपस्थिति के साथ
बी) - कैरिजवे के दो तरफा अनुप्रस्थ ढलान और एक कृत्रिम असमानता के पास उतरने पर सड़क के ऊपरी हिस्से में तूफान के पानी के कुओं की उपस्थिति के साथ
ग) - कैरिजवे के एक तरफा अनुप्रस्थ ढलान के साथ और एक कृत्रिम असमानता के पास उतरने पर सड़क के ऊपरी हिस्से में एक तूफानी पानी की अनुपस्थिति के साथ
d) - कैरिजवे के एक तरफा अनुप्रस्थ ढलान के साथ और एक कृत्रिम असमानता के पास उतरने पर सड़क के ऊपरी हिस्से में निचली ट्रे में एक तूफानी पानी के कुएं की उपस्थिति के साथ
टाइप I - कैरिजवे के दो तरफा अनुप्रस्थ ढलान और एक कृत्रिम असमानता (छवि 2, ए) के पास वंश पर सड़क के ऊपरी हिस्से में तूफान के पानी के कुओं की अनुपस्थिति के साथ।
टाइप II - कैरिजवे के दो तरफा अनुप्रस्थ ढलान और एक कृत्रिम असमानता (छवि 2, बी) के पास वंश पर सड़क के ऊपरी तरफ तूफान के पानी के कुओं की उपस्थिति के साथ;
टाइप III - कैरिजवे के एक तरफा अनुप्रस्थ ढलान के साथ और एक कृत्रिम असमानता (छवि 2, सी) के पास वंश पर सड़क के ऊपरी हिस्से में निचली ट्रे में वर्षा जल कुएं की अनुपस्थिति के साथ;
टाइप IV - कैरिजवे के एक तरफा अनुप्रस्थ ढलान के साथ और एक कृत्रिम टक्कर (छवि 2, डी) के पास वंश पर सड़क के ऊपरी हिस्से में निचली ट्रे में एक वर्षा जल कुएं की उपस्थिति के साथ;
1.6. गणना किए गए वाहनों की अधिकतम अनुमेय गति के आधार पर, कृत्रिम अनियमितताओं के तत्वों के आयामों को तालिका 1 के अनुसार लेने की सिफारिश की जाती है, जो ड्राइवरों और यात्रियों को प्रभावित करने वाले ऊर्ध्वाधर जड़त्वीय अधिभार प्रदान करते हैं, 0.7 से अधिक नहीं।
तालिका एक
कृत्रिम धक्कों के आयाम
|
#G0 नामित वाहन |
अधिकतम - न्यूनतम अनुमेय गति, किमी/घंटा |
कृत्रिम अनियमितताओं के तत्वों के आयाम |
|||||
|
लहराती प्रोफ़ाइल |
समलम्बाकार प्रोफ़ाइल |
||||||
|
तार की लंबाई, (एल), एम |
गर्दन की ऊंचाई (एच), एम |
वक्रता त्रिज्या रैखिक सतह (आर), एम |
ऊंचाई (एच), एम |
||||
|
क्षैतिज मंच (एलआर), एम |
इच्छुक खंड (एलएन), एम | ||||||
|
एक कार | |||||||
1.7. घने महीन दाने वाले या रेतीले डामर कंक्रीट से कृत्रिम अनियमितताओं की व्यवस्था करना उचित है, जिसके गुणों को # M12 GOST 9128-84 * # S "सड़क, हवाई क्षेत्र और डामर कंक्रीट के लिए डामर कंक्रीट मिश्रणों की आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए। निर्दिष्टीकरण" .
__________________
* रूसी संघ के क्षेत्र में, #M12 GOST 9128-97#S मान्य है। - नोट "कोड"।
1.8. एक कृत्रिम असमानता की सतह का घर्षण गुणांक खंड 3.1.4 #M12GOST R #S "मोटर सड़कों और सड़कों की आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए। सड़क की सतहों से संबंधित सड़क सुरक्षा की शर्तों के तहत स्वीकार्य परिचालन स्थिति के लिए आवश्यकताएं"।
1.9. कृत्रिम अनियमितताओं का उपयोग करने की अनुशंसा नहीं की जाती है, जहां वाहन के ऊपर से झुकी हुई सतह पर कोटिंग दोष होता है, जिसकी गहराई (ऊंचाई) 0.02 मीटर से अधिक और अधिकतम स्पॉट कॉर्ड 0.1 मीटर से अधिक होती है, और अन्य भागों पर कृत्रिम असमानता का - 0.02 मीटर से अधिक की गहराई (ऊंचाई) के साथ और स्पॉट की अधिकतम जीवा 0.2 मीटर से अधिक है।
2. आवेदन नियम
2.1. शहरी और ग्रामीण बस्तियों के सड़क नेटवर्क के वर्गों (#M12SNiP 2.07.01-89#S "शहरी नियोजन। शहरी और ग्रामीण बस्तियों की योजना और विकास" के अनुसार वर्गीकरण) और राजमार्गों (वर्गीकरण के अनुसार) पर कृत्रिम अनियमितताओं का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है। से #M12SNiP 2.05.02- 85 #S "सड़कें। डिजाइन मानक") क्लॉज 2.2 में सूचीबद्ध मामलों में यातायात की गति को जबरन कम करने के लिए, जब सड़क की स्थिति सड़क संकेतों द्वारा विनियमित अधिकतम स्वीकार्य गति को पार करना संभव बनाती है, और सुरक्षा कारक निम्नलिखित मूल्यों तक पहुँचते हैं:
शहर की सड़कों और सड़कों पर जहां अधिकतम गति सीमा के साथ और आवासीय क्षेत्रों में सड़क संकेतों की स्थापना के साथ गति सीमा शुरू की गई है;
बच्चों और युवा शैक्षणिक संस्थानों के सामने, खेल के मैदान, सामूहिक मनोरंजन के स्थान, स्टेडियम, रेलवे स्टेशन, बड़ी दुकानें और खुदरा आउटलेट, मेट्रो स्टेशन, परिवहन-पैदल यात्री और पैदल यात्री-परिवहन क्षेत्रीय महत्व की मुख्य सड़कों पर, स्थानीय की सड़कों और सड़कों पर महत्व, पार्क सड़कों और ड्राइववे पर;
सड़कों के खतरनाक वर्गों के सामने, जिस पर 40 किमी / घंटा और उससे कम की गति सीमा शुरू की गई है, सड़क चिन्ह "अधिकतम गति सीमा" द्वारा स्थापित किया गया है।
2.3. शहर की सड़कों, सड़कों और राजमार्गों के खंडों पर 50+ से अधिक के अनुदैर्ध्य ढलान या राजमार्गों पर कम से कम 500 मीटर और शहरों में 300 मीटर के संदर्भ में सड़क की वक्रता त्रिज्या के साथ कृत्रिम अनियमितताओं का निर्माण करने की सिफारिश की गई है। और कस्बों।
2.4. निम्नलिखित मामलों में कृत्रिम अनियमितताओं की व्यवस्था करना अव्यावहारिक है:
सार्वजनिक परिवहन स्टॉप या उनसे सटे लेन पर और कैरिजवे के चौड़ीकरण के मोड़ पर;
पुलों पर, ओवरपास, ओवरपास, साथ ही उनके नीचे के मार्ग में, परिवहन सुरंगों में;
पैदल यात्री क्रॉसिंग से 50 मीटर तक की दूरी पर स्थित सड़क खंडों पर;
शहरों और अन्य बस्तियों में मुख्य सड़कों और सड़कों पर;
तीन लेन से अधिक वाले मोटरमार्गों और राजमार्गों पर;
40 किमी / घंटा से अधिक की स्थापित गति सीमा वाली सड़कों और सड़कों पर;
ट्राम ट्रैक वाली सड़कों पर कैरिजवे के समान स्तर पर, लेन की संख्या की परवाह किए बिना;
ट्रॉलीबसों के लिए स्थापित मार्ग यातायात वाली सड़कों पर;
अस्पतालों, फायर स्टेशनों, बस और ट्रॉलीबस डिपो, एम्बुलेंस स्टेशनों, गैरेज और आपातकालीन वाहनों और अन्य विशेष वाहनों के लिए पार्किंग स्थल तक पहुंच सड़कों पर।
2.5. इसे शहरों के आवासीय क्षेत्रों में स्थानीय सड़कों पर जमीन के अनियंत्रित पैदल यात्री क्रॉसिंग के साथ एक ट्रेपोजॉइडल प्रोफाइल के कृत्रिम उतार-चढ़ाव को संयोजित करने की अनुमति है, जो कम से कम 4 मीटर की चौड़ाई के साथ एक कृत्रिम खुरदरापन के केंद्रीय क्षैतिज मंच के साथ पैदल चलने वालों के मार्ग को सुनिश्चित करता है, बशर्ते कि ऊंचे पैदल यात्री क्रॉसिंग के झुके हुए खंड के साथ पैदल चलने वालों की आवाजाही फुटपाथों के चौड़े हिस्सों पर लगाए गए झाड़ियों या बाड़ की मदद से सीमित है (चित्र 3)।
अंजीर। 3 एक कृत्रिम खुरदरापन के साथ एक ऊंचा जमीन पैदल यात्री क्रॉसिंग की व्यवस्था, कैरिजवे की संकीर्णता और कृत्रिम खुरदरापन के क्षैतिज मंच के साथ पैदल यात्री आंदोलन की दिशा के साथ।
2.6. सड़कों और सड़कों पर जहां शटल बसों की अधिकतम यातायात तीव्रता 6 बसें / घंटा या उससे अधिक (दो दिशाओं में) या 3 बस / घंटा या अधिक (एक दिशा में) है, कृत्रिम अनियमितताओं के तत्वों के आयामों को इसे सौंपा जाना चाहिए डिजाइन वाहन (तालिका 1)।
2.7. सड़कों और सड़कों पर जहां शटल बसों की अधिकतम यातायात तीव्रता 6 बसों / घंटे (दो दिशाओं में) या 3 बसों / घंटे (एक दिशा में) से कम है, कृत्रिम अनियमितताओं के तत्वों के आयामों को सौंपा जाना चाहिए डिजाइन यात्री कार (तालिका 1)।
2.8. कर्ब (चित्र 2 ए, सी) की ओर कृत्रिम असमानता के भीतर ट्रे ढलान का ढलान ऊंचा पैदल यात्री क्रॉसिंग पर 1:6 और अन्य मामलों में 1:4 लिया जाना चाहिए।
2.9. सड़क के प्रत्येक किनारे पर एक कृत्रिम असमानता पर निर्मित जल निकासी कुओं के माध्यम से इसकी ऊंचाई (छवि 2 बी, डी) को कम किए बिना एक कृत्रिम असमानता पर जल निकासी की व्यवस्था करने की अनुमति है (ट्रे के अनुदैर्ध्य ढलान के साथ 5 से कम +) या सड़क के एक (ऊपरी) किनारे से ( ट्रे 3+ या अधिक के अनुदैर्ध्य ढलान के साथ)।
2.10. सड़कों के किनारे की उपस्थिति में, टिकाऊ पत्थर सामग्री से बने नींव के साथ कृत्रिम असमानता को सबग्रेड के किनारे तक बढ़ाने की सिफारिश की जाती है।
2.11. कृत्रिम धक्कों को सड़क के उन हिस्सों पर स्थित होना चाहिए जो ड्राइवरों और पैदल चलने वालों के लिए अच्छी तरह से दिखाई दे रहे हों, यदि संभव हो तो मौजूदा प्रकाश मस्तूलों के करीब हो।
यातायात संकेत के साथ अनियमित चौराहों से 20-30 मीटर पहले "बिना रुके आवाजाही प्रतिबंधित है";
बच्चों और युवा शैक्षणिक संस्थानों, खेल के मैदानों, सामूहिक मनोरंजन के स्थानों, स्टेडियमों, रेलवे स्टेशनों, बड़ी दुकानों और खुदरा दुकानों, मेट्रो स्टेशनों पर जमीन के अनियंत्रित पैदल यात्री क्रॉसिंग के सामने 50-75 मीटर;
"आवासीय क्षेत्र" चिह्न के साथ चिह्नित क्षेत्र की ओर जाने वाली गली में प्रवेश करने के बाद 50-75 मीटर;
सड़कों और गलियों के खतरनाक वर्गों के सामने 75-100 मी.
2.13. यदि सड़कों और लंबी सड़कों (सामूहिक आकर्षण की वस्तुओं, शॉपिंग सेंटर, आदि के पास) के वर्गों पर आंदोलन की गति को बलपूर्वक सीमित करना आवश्यक है, तो कैरिजवे पर कई कृत्रिम धक्कों की व्यवस्था करने की सलाह दी जाती है, उन्हें लगभग समान दूरी पर रखकर निम्नलिखित सीमाओं के भीतर अनियमित ग्राउंड पैदल यात्री क्रॉसिंग और अनियमितताओं की कुल्हाड़ियों के बीच बदलती दूरी से:
3. सड़क यातायात के आयोजन के तकनीकी साधनों के साथ उपकरण
3.1. सड़कों और सड़कों के खंड जहां कृत्रिम अनियमितताओं की व्यवस्था की जाती है, उन्हें #M12GOST *#S "सड़क संकेत। सामान्य विनिर्देश", #M12GOST #S "तकनीकी साधनों की आवश्यकताओं के अनुसार निर्मित और स्थापित सड़क चिह्नों, सड़क चिह्नों और रेट्रोरेफ्लेक्टर से सुसज्जित किया जाना चाहिए। आवेदन के नियमों के आयोजन के बारे में", #M12GOST R #S "यातायात प्रबंधन के तकनीकी साधन। सड़क परावर्तक। सामान्य तकनीकी आवश्यकताएं। आवेदन के नियम" और #M12GOST R #S "रोड मार्किंग। प्रकार और मुख्य पैरामीटर"।
________________
* रूसी संघ के क्षेत्र में, #M12GOST R #S#M12 #S मान्य है। - नोट "कोड"।
3.2. एक चेतावनी सड़क संकेत "रफ रोड" की स्थापना द्वारा कृत्रिम असमानता की उपस्थिति के बारे में ड्राइवरों की प्रारंभिक चेतावनी प्रदान की जानी चाहिए।
3.3. "रफ रोड" रोड साइन के साथ स्थापित "एरिया ऑफ़ एक्शन" साइन का उपयोग करके ड्राइवरों को क्रमिक रूप से व्यवस्थित कई कृत्रिम अनियमितताओं के बारे में चेतावनी दी जानी चाहिए।
3.4. कृत्रिम धक्कों के सामने, एक निषेध सड़क संकेत स्थापित किया जाना चाहिए जो अधिकतम गति को सीमित करता है, जिसका मूल्य इस टक्कर के माध्यम से अधिकतम स्वीकार्य डिजाइन गति (तालिका 1) के बराबर निर्धारित किया गया है।
3.5. कई लगातार धक्कों या एकल टक्कर के साथ सड़क के एक खंड के अंत के बाद, यदि आवश्यक हो, तो एक सड़क चिह्न "अधिकतम गति सीमा क्षेत्र का अंत" स्थापित किया जाता है।
3.6. यदि सड़क के उस खंड पर एकल यात्री कारों की आवाजाही की औसत गति, जिस पर कृत्रिम खुरदरापन की व्यवस्था की जानी है, 30 किमी / घंटा या उससे अधिक की अधिकतम अनुमेय गति से अधिक है जिसके लिए कृत्रिम खुरदरापन के आयाम दिए गए हैं, तो यह गति सीमा क्षेत्र के दृष्टिकोण पर चरण गति नियंत्रण लागू करने की अनुशंसा की जाती है।
3.7. 10 किमी / घंटा की अधिकतम गति के लिए डिज़ाइन की गई कृत्रिम असमानता को इसके अनुदैर्ध्य अक्ष के साथ एक अंकन पट्टी के साथ चित्रित किया जाना चाहिए, जिसमें वर्गों की दो पंक्तियाँ हों (चित्र 4)। 20-40 किमी / घंटा की गति के लिए डिज़ाइन किए गए कृत्रिम धक्कों पर, तीन अंकन स्ट्रिप्स को लागू किया जाना चाहिए, जिसमें वर्गों की दो पंक्तियाँ (एक बीच में और दो झुके हुए विमानों पर कृत्रिम धक्कों की सीमाओं के साथ) - अंजीर। 5.
चित्र 4. 10 किमी / घंटा की गति के लिए डिज़ाइन की गई कृत्रिम असमानता को चिह्नित करना
चित्र 5. 20-40 किमी / घंटा की गति के लिए डिज़ाइन की गई कृत्रिम असमानता को चिह्नित करना
3.8. एक कृत्रिम असमानता के साथ संयुक्त एक ऊंचा जमीन पैदल यात्री क्रॉसिंग का निर्माण करते समय, झुकाव वाले विमानों पर कृत्रिम असमानता की सीमाओं के साथ एक अंकन पट्टी लगाने की सलाह दी जाती है, जिसमें वर्गों की दो पंक्तियाँ होती हैं (चित्र 6)।
चित्र 6. एक कृत्रिम असमानता के साथ एक ऊंचा पैदल यात्री क्रॉसिंग को चिह्नित करना
3.9. सड़कों और सड़कों पर जहां स्थिर प्रकाश व्यवस्था नहीं है, कृत्रिम अनियमितताओं को इंगित करने के लिए, KDZ-1 प्रकार के रेट्रोरेफ्लेक्टर (#M12GOST R #S "यातायात को व्यवस्थित करने के तकनीकी साधन। सड़क परावर्तक। सामान्य तकनीकी आवश्यकताएं। उपयोग के नियम") स्थापित हैं। 50-75 मीटर * की दूरी पर एक कृत्रिम असमानता के सामने सड़क के प्रत्येक किनारे पर कैरिजवे की पूरी चौड़ाई 50 सेमी (छवि 7) के चरण के साथ इसके तलवों के समानांतर है।
________________
चित्र 7. कर्बस्टोन अंकन और कृत्रिम धक्कों के पास परावर्तकों की नियुक्ति
सड़कों के उन हिस्सों पर जहां स्थिर प्रकाश व्यवस्था नहीं है
3.10. बस्तियों में सड़कों और सड़कों पर, कृत्रिम असमानता के अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल की पूरी लंबाई के साथ सड़क के प्रत्येक किनारे पर कर्बस्टोन को #M12GOST R #S "रोड मार्किंग। प्रकार और मुख्य पैरामीटर" (चित्र 7) के साथ चिह्नित किया जाना चाहिए।
अनुलग्नक बी*
__________________
* आवेदन की संख्या मूल से मेल खाती है। -
नोट "कोड"।
यातायात नियंत्रण के तकनीकी साधनों द्वारा कृत्रिम अनियमितताओं के उपकरण
दस्तावेज़ के पाठ के अनुसार सत्यापित किया गया है।
"गति टक्कर"- एक कृत्रिम टक्कर के लिए लोकप्रिय नाम, जिसे ड्राइवरों को जोखिम के कुछ स्थानों में गति कम करने के लिए मजबूर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है: स्कूलों और किंडरगार्टन के पास, जहां लोगों का एक बड़ा प्रवाह सड़क पार करता है, आदि।
कई लोगों के लिए, गति बाधा बहुत असुविधा का कारण बनती है, जबकि अन्य के लिए, इसके विपरीत, असंभवता के कारण कुछ जगहों पर उनकी बहुत कमी होती है, उदाहरण के लिए। आइए जानें कि कानूनी रूप से सड़क पर स्पीड बम्प कैसे स्थापित करें और अगर यह अवैध रूप से किया जाता है तो क्या होता है? सभी डेटा 2020 के लिए चालू है।
कानूनी रूप से स्पीड बम्प कैसे स्थापित करें?
आइए तुरंत इस तथ्य पर ध्यान दें कि अपार्टमेंट इमारतों के सामान्य यार्ड सहित सार्वजनिक सड़कों पर गति बाधाओं को स्वतंत्र रूप से स्थापित करना असंभव है। आप जो अधिकतम कर सकते हैं, वह उचित प्रस्ताव और इस आवश्यकता के कारण के संकेत के साथ संबंधित अधिकारियों को आवेदन करना है। सौभाग्य से, यह करना काफी आसान है, और इसके दो तरीके हैं:
अनधिकृत स्थापना या गति धक्कों को नुकसान के लिए क्या होगा?
स्पीड बम्प्स की स्थापना या क्षति के लिए मंजूरी सड़क संकेतों की अनधिकृत स्थापना या उनके विध्वंस की स्थिति के समान है।
तो, एसडीए हमें निम्नलिखित बताता है:
1.5. सड़क उपयोगकर्ताओं को इस तरह से कार्य करना चाहिए कि वे यातायात को खतरे में न डालें या नुकसान न पहुंचाएं।
सड़क की सतह को नुकसान पहुंचाना या प्रदूषित करना मना है, हटाना, बाधा डालना, क्षति पहुंचाना, मनमाने ढंग से स्थापित करनासड़क के संकेत, ट्रैफिक लाइट और यातायात संगठन के अन्य तकनीकी साधन, सड़क पर वस्तुओं को छोड़ दें जो यातायात में बाधा डालती हैं...
07 मार्च, 2020 तक प्रासंगिक आंकड़ों के अनुसार, स्पीड बम्प की अनधिकृत स्थापना और इसके निराकरण/क्षति/निष्कासन दोनों के लिए, जुर्माना के रूप में जुर्माना प्रदान किया जाता है। इसके अलावा, जुर्माने की राशि अलग-अलग व्यक्तियों के लिए अलग-अलग है।
रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता का अनुच्छेद 12.33। सड़कों, रेलवे क्रॉसिंगों या अन्य सड़क संरचनाओं को नुकसान।
सड़कों, रेलवे क्रॉसिंगों या अन्य सड़क संरचनाओं को नुकसान, या यातायात प्रबंधन के तकनीकी साधनजो सड़क सुरक्षा के साथ-साथ खतरे की घंटी है जानबूझकर यातायात बाधित करनासड़क की सतह को प्रदूषित करने सहित, प्रशासनिक जुर्माना लगाने का प्रावधान है नागरिकों के लिए पांच हजार से दस हजार रूबल की राशि में; अधिकारियों के लिए - पच्चीस हजार रूबल; कानूनी संस्थाओं के लिए - तीन सौ हजार रूबल.