"Ketergantungan durasi penerbangan pesawat kertas dari bentuknya." Zaripova Ruzil. "Paper Airplane - Penelitian Menyenangkan dan Ilmiah Anak-anak" Bagaimana Paper Airplanes Terbang

Bagaimana melakukan pesawat kertas - 13 model pesawat kertas dengan tangan mereka sendiri

Skema terperinci untuk membuat berbagai pesawat kertas: dari pesawat "sekolah" paling sederhana untuk model yang dimodifikasi secara teknis.

Model Standar

Model "Glider"

Model "Planer Lanjutan"

Model "skat"

Model "Canara"

Model "Delta"

Model "Shuttle"

Model "tidak terlihat"

Model "taran"

Model "Mata Hidup"

Model "menara"

Model "jarum"

Model "Korshun"

Fakta Menarik

Pada tahun 1989, Andy Chipping mendirikan Asosiasi Pesawat Kertas, dan pada tahun 2006 Kejuaraan pertama pada peluncuran pesawat kertas diadakan. Kompetisi diadakan dalam tiga disiplin ilmu: jarak terpanjang, sebagian besar perencanaan panjang dan aerobatik.

Banyak upaya untuk meningkatkan waktu pesawat kertas di udara dari waktu ke waktu mengarah pada pengambilan hambatan berikutnya dalam olahraga ini. Ken Blackburn (Ken Blackburn) menjaga rekor dunia selama 13 tahun (1983-1996) dan sekali lagi menerimanya pada 8 Oktober 1998, melemparkan pesawat kertas ke dalam ruangan sehingga ia bertahan di udara 27,6 detik. Hasil ini dikonfirmasi oleh perwakilan dari Guinness Book of Records dan Reporters CNN. Pesawat kertas yang digunakan oleh Blackburn, dapat dikaitkan dengan kategori glider.

Institusi sekunder otonom kota

sekolah Menengah №41 p. Aksakovo.

distrik Kota Belladeevsky District

I. PENDAHULUAN__________________________________________ P.3-4.

Ii.. Sejarah munculnya penerbangan _______________________ P.4-7.

AKU AKU AKU________ P.7-10.

IV.Bagian Recek: Organisasi Pameran Model

Pesawat dari bahan yang berbeda dan melakukan

Penelitian ___________________________________ P.10-11.

V.. Kesimpulan______________________________________ Page 12.

V.I. Daftar referensi. _____________________________ Page 12.

V.Ii. aplikasi

SAYA.. Impor.

Relevansi: "Manusia bukan burung, tetapi untuk terbang"

Kebetulan manusia selalu ditarik ke langit. Orang-orang mencoba membuat sendiri sayap, kemudian pesawat. Dan upaya mereka dibenarkan, mereka masih dapat melepas penampilan pesawat tidak lagi mengurangi relevansi keinginan kuno .. di dunia modern Pesawat itu mengambil tempat yang terhormat, mereka membantu orang mengatasi jarak yang jauh, surat transportasi, obat-obatan, bantuan kemanusiaan, menembak dan menyelamatkan orang. Jadi siapa yang membangun dan melakukan penerbangan yang dikelola di atasnya? Siapa yang melakukan ini begitu penting bagi umat manusia selangkah, yang menjadi awal era baru, era penerbangan?

Mempelajari topik ini saya anggap menarik dan relevan

Tujuan Pekerjaan:periksa sejarah penerbangan dan sejarah penampilan pesawat kertas pertama, periksa model pesawat kertas

Tugas Penelitian:

Alexander Fedorovich Mozhaysky dibangun pada tahun 1882 "Aeronautic Shell". Jadi itu ditulis dalam paten padanya pada tahun 1881. Ngomong-ngomong, paten pesawat juga yang pertama di dunia! Brothers Wright paten perangkat mereka hanya pada tahun 1905. Mozhaisky menciptakan pesawat nyata dengan semua bagian yang menugaskannya: badan pesawat, sayap, pemasangan daya dua mesin uap dan tiga sekrup udara, sasis, bulu ekor. Itu jauh lebih seperti pesawat modern daripada pesawat Wright Brothers.

Lepas landas pesawat mozhaysky (dari gambar pilot terkenal K. Arzulova)

lantai kayu cenderung yang dibangun khusus, lepas landas, terbang jarak tertentu dan mendarat dengan aman. Hasilnya tentu saja sederhana. Tetapi kemungkinan penerbangan di perangkat lebih berat dari udara jelas terbukti. Perhitungan lebih lanjut telah menunjukkan bahwa untuk penerbangan penuh, pesawat Mozhaysky hanya memiliki kekuatan pembangkit listrik. Tiga tahun kemudian, dia meninggal, dan selama bertahun-tahun dihabiskan di desa merah di bawah buka langit. Kemudian dia diangkut ke Vologda ke perkebunan Mozhaisk dan sudah ada di sana dia terbakar pada tahun 1895. Nah, apa yang bisa Anda katakan di sini. Sangat menyesal…

AKU AKU AKU. Sejarah penampilan pesawat kertas pertama

Versi paling umum dari waktu penemu dan nama penemu - 1930, Northrop adalah salah satu pendiri Lockheed Corporation. Northrop menggunakan pesawat kertas untuk menguji ide-ide baru di pesawat konstruksi. Terlepas dari kesembronoan yang tampak dari kelas-kelas ini, ternyata dimulainya pesawat terbang adalah seluruh ilmu. Ia lahir pada tahun 1930, ketika Jack Northrop adalah salah satu pendiri Lockheed Corporation, menggunakan pesawat kertas untuk menguji ide-ide baru dalam desain pesawat nyata.

Dan kompetisi olahraga untuk meluncurkan pesawat terbang dari kertas Red Bull Paper Wings diadakan di tingkat global. Menemukan Briton Andy Chipling mereka. Selama bertahun-tahun ia terlibat dalam menciptakan model kertas Dan pada akhirnya, pada tahun 1989, ia mendirikan Asosiasi Pesawat Kertas. Dialah yang menulis seperangkat aturan untuk peluncuran pesawat kertas. Untuk membuat pesawat terbang, selembar kertas A-4 harus digunakan. Semua manipulasi dengan pesawat harus berada di kertas melenturkan - tidak diperbolehkan memotongnya atau lem, serta menggunakan item asing untuk memperbaiki (klip kertas, dll.). Aturan persaingan sangat sederhana - tim bersaing dalam tiga disiplin (jangkauan penerbangan, waktu penerbangan dan aerobatik - pertunjukan spektakuler).

Kejuaraan dunia dalam peluncuran pesawat kertas pertama kali diadakan pada tahun 2006. Itu terjadi setiap tiga tahun di Salzburg, dalam bentuk bola kaca besar yang disebut "Angar-7".

Pesawat pesawat, meskipun terlihat seperti gudang yang sempurna, berencana dengan baik, jadi di kejuaraan dunia, pilot dari beberapa negara meluncurkannya dalam kompetisi untuk waktu yang lama. Penting untuk membuangnya tidak maju, dan naik. Maka akan lancar dan panjang turun. Pesawat semacam itu tentu saja tidak perlu berlari dua kali, segala deformasi untuk mematikan. Catatan perencanaan dunia sekarang 27,6 detik. Dia dipasang pilot Amerika Ken Blackburn .

Selama pekerjaan, kami memenuhi kata-kata yang tidak dikenal yang dinikmati saat dibangun. Kami melihat B. kamus EnsiklopedisItulah yang kami pelajari:

Istilah glosarium.

Aviette.- Ukuran kecil dengan mesin daya rendah (daya mesin tidak melebihi 100 tenaga kuda), biasanya satu - atau ganda.

Stabilisator - Salah satu pesawat horizontal, yang memastikan stabilitas pesawat.

Lunas - Ini adalah bidang vertikal yang memastikan stabilitas pesawat.

FUselage.-cupus pesawat berfungsi untuk mengakomodasi kru, penumpang, kargo, dan peralatan; Mengikat sayap, bulu, terkadang sasis dan instalasi daya.

IV.. Bagian praktis:

Organisasi pameran model pesawat dari berbagai bahan dan pengujian .

Nah, siapa anak-anak tidak melakukan pesawat terbang? Menurut pendapat saya orang-orang seperti itu sangat sulit ditemukan. Menyampaikan sukacita besar untuk meluncurkan model kertas ini, dan itu menarik dan sederhana. Karena pesawat kertas sangat sederhana di bidang manufaktur dan tidak memerlukan biaya bahan. Yang Anda butuhkan untuk pesawat seperti itu - ambil selembar kertas, dan menghabiskan beberapa detik, menjadi pemenang halaman, sekolah atau kantor dalam kompetisi pada penerbangan terjauh atau terpanjang

Kami juga membuat maskapai pertama kami - bayi dalam pelajaran teknologi dan meluncurkannya tepat di kelas pada perubahan. Itu sangat menarik dan menyenangkan.

Pekerjaan rumah saya, kami memiliki atau menggambar model pesawat dari mana saja

bahan. Kami menyelenggarakan pameran pesawat kami, di mana semua siswa tampil. Ada pesawat terbang: cat, pensil. Aplikasi dari serbet dan kertas berwarna, model pesawat dari kayu, kardus, 20 kotak pertandingan, botol plastik.

Kami ingin belajar lebih banyak tentang pesawat, dan Lyudmila Gennadevna menawarkan untuk mempelajari satu kelompok siswa Yang membangun dan membuat penerbangan terkontrol di atasnya, dan yang lainnya sejarah penampilan pesawat kertas pertama. Semua informasi tentang pesawat yang kami temukan di Internet. Ketika kami belajar tentang kompetisi untuk peluncuran pesawat kertas, kami juga memutuskan untuk melakukan kompetisi semacam itu untuk jarak terpanjang dan perencanaan yang paling panjang.

Untuk berpartisipasi, kami memutuskan untuk membuat pesawat terbang: "Dart", "Glider", "Baby", "Boom", dan saya sendiri datang dengan Falcon Airplane (Skema Pesawat dalam Lampiran No. 1-5).

Mulai model 2 kali. Pesawat menang - "Dart", dia adalah Prolemetrov.

Mulai model 2 kali. Airplane menang - "Glider", dia berada di udara 5 detik.

Mulai model 2 kali. Mengalahkan pesawat yang dibuat dari kantor

Kertas, dia terbang 11 meter.

Keluaran: Dengan demikian, hipotesis kami dikonfirmasi: Dart selanjutnya terbang (15 meter) terbang, "glider" (5 detik) terbang lebih lama, pesawat terbang terbaik, terbuat dari kertas kantor.

Tetapi kami suka mempelajari segalanya yang baru dan baru yang kami temukan di internet model baru Pesawat dari modul. Bekerja, tentu saja, melelahkan - membutuhkan akurasi, kesempurnaan, tetapi sangat menarik, terutama untuk mengumpulkan. Kami untuk pesawat membuat 2000 modul. Desain Penerbangan "Href \u003d" / Teks / Kategori / Aviakonstruktor / "Rel \u003d" Bookmark "\u003e Desain Penerbangan dan membangun pesawat di mana orang akan terbang.

V.I. Referensi:

1.Http: // ru. Wikipedia. Org / Wiki / Pesawat Kertas ...

2. http: // www. ***** / Berita / detail

3 http: // ru. Wikipedia. Org\u003e Wiki / Pesawat

4. http: // www. \u003e 200711.htm.

5. http: // www. *****\u003e Avia / 8259.html

6. http: // ru. Wikipedia. Org\u003e wiki / brothers_rait

7. http: // penduduk lokal. MD\u003e 2012 / Stan-chempionom-mra ... samolyotikov /

8 http: // *****\u003e dari modul pesawat mk

LAMPIRAN

https://panda.ru/text/78/230/images/image010_1.gif "width \u003d" 710 "tinggi \u003d" 1019 src \u003d "\u003e

Penelitian historis ilmiah
Dilakukan: Pupil 11 kelas Zaripova Ruzil
Pemimpin Ilmiah: Sarbaeva A.A.
Mbou Sosh S. Krasny Gorka

pengantar

Bahkan model pesawat paling sederhana adalah pesawat dalam miniatur dengan semua sifatnya. Banyak desainer pesawat terkenal dimulai dengan gairah dengan model pesawat terbang. Untuk membangun model terbang yang baik, Anda perlu banyak bekerja. Semua orang pernah melakukannya paper Airplanes. Dan mereka meluncurkan mereka dalam penerbangan. Pesawat kertas populer di seluruh dunia. Ini menyebabkan pengenalan istilah baru aerogging. Aerog adalah nama modern dari pembuatan dan peluncuran model pesawat kertas, salah satu arahan Origami (karya seni lipat kertas Jepang).
Relevansi pekerjaan ini disebabkan oleh kemampuan untuk menggunakan pengetahuan yang diperoleh untuk melakukan pelajaran di kelas utama Untuk membangkitkan minat di antara siswa ke dunia penerbangan dan mengembangkan kualitas dan kemampuan yang diperlukan untuk menggunakan pengalaman kreatif dan pengetahuan dalam penelitian dan pengembangan penerbangan.
Signifikansi praktis Ditentukan oleh kemampuan untuk memegang kelas master pada pesawat kertas lipat dari berbagai model dari guru kelas utama, serta kesempatan untuk melakukan kompetisi di antara siswa.
Obyek Riset Ada model kertas pesawat.
Subjek penelitian Ini adalah kemunculan dan pengembangan aerogged.
Penelitian Hipotesis:
1) Model kertas pesawat tidak hanya mainan yang menyenangkan, tetapi sesuatu yang lebih penting bagi komunitas dunia dan perkembangan teknis peradaban kita;
2) Jika dalam simulasi untuk mengubah bentuk sayap dan hidung pesawat kertas, maka jangkauan dan durasi penerbangannya dapat berubah;
3) Karakteristik kecepatan tinggi dan stabilitas penerbangan terbaik mencapai pesawat dengan hidung tajam dan sayap panjang sempit, dan peningkatan jarak sayap memungkinkan untuk meningkatkan waktu penerbangan glider secara signifikan.
Tujuan penelitian: Untuk mengikuti sejarah pengembangan aerog, cari tahu apa dampak hasrat untuk masyarakat ini, bantuan seperti apa yang disediakan oleh penarikan kertas dalam kegiatan teknis insinyur.
Sesuai dengan tujuan tujuan, kami merumuskan tugas-tugas berikut:

Jelajahi informasi tentang masalah ini;
Biasakan diri Anda dengan berbagai model pesawat kertas dan pelajari untuk melakukan mereka;
Periksa jangkauan dan waktu penerbangan berbagai model pesawat kertas.

Aerog - Penerbangan Kertas

Aerog berasal dari origami terkenal di dunia. Bagaimanapun, teknik utama, teknik, filsafat datang darinya. Tanggal penciptaan pesawat kertas harus dikenali 1909. Namun demikian, versi yang paling umum dari penemuan dan nama penemu adalah 1930, Jack Northrop oleh Lockheed Corporation.

Northrop menggunakan pesawat kertas untuk menguji ide-ide baru saat merancang pesawat nyata. Dia berkonsentrasi pada perkembangan "Wings Flying", yang ia anggap sebagai tahap selanjutnya dari perkembangan penerbangan. Saat ini, penarikan kertas, atau aerogged, telah menerima ketenaran dunia. Setiap orang tahu cara melipat pesawat sekolah dasar dan menjalankannya. Tetapi hari ini tidak lagi menyenangkan untuk satu atau dua orang, tetapi hasrat serius yang kompetisi di seluruh dunia diadakan.

Red Bull Paper Wings mungkin adalah persaingan yang paling ambisius dari "Aviator Paper" di dunia. Kejuaraan memulai debutnya di Austria pada Mei 2006, atlet dari 48 negara ikut serta. Jumlah peserta dalam putaran kualifikasi yang dilakukan di seluruh dunia melebihi 9.500 orang. Peserta secara tradisional bersaing dalam tiga kategori: "Range Penerbangan", "Durasi Penerbangan" dan "Aerobatics".

Ken Blackburn - Pemegang Rekor Dunia pada Peluncuran Pesawat

Nama Ken Blackburn diketahui semua penggemar penerbangan kertas dan tidak mengherankan, karena ia menciptakan model yang mengalahkan catatan dalam hal jangkauan dan waktu penerbangan, mengatakan bahwa pesawat kecil adalah salinan yang tepat dan itu Undang-undang aerodinamika yang sama bertindak untuk itu. Secara nyata. The World Recordsman Ken Blackburn pertama kali bertemu dengan desain pesawat kertas persegi pada usia hanya 8 tahun selama kunjungan ke bagian penerbangan yang dicintai. Dia memperhatikan bahwa pesawat terbang dengan sayap sayap besar terbang lebih baik dan di atas pesawat panah biasa. Untuk ketidaksenangan guru sekolah, Ken muda bereksperimen dengan desain pesawat terbang, mencurahkan massa waktu ini. Pada tahun 1977, ia menerima Guinness Book of Records dan dengan tegas memutuskan untuk mengalahkan rekor 15 detik saat ini: pesawatnya kadang-kadang di udara selama lebih dari satu menit. Jalan menuju catatan itu tidak mudah.
Blackburn mempelajari penerbangan di University of North Carolina, berusaha mencapai tujuannya. Pada saat itu, ia menyadari bahwa hasilnya lebih tergantung dari kekuatan lemparan daripada dari desain pesawat. Beberapa upaya membawa hasilnya ke level 18,8 detik. Pada saat itu, Kenu telah berteriak 30. Pada Januari 1998, Blackburn membuka buku catatan dan menemukan bahwa ia diberhentikan dengan sepasang Inggris, yang menunjukkan hasil 20,9 detik.
Saya tidak bisa membiarkan ken seperti itu. Kali ini seorang pelatih olahraga nyata berpartisipasi dalam persiapan penerbang ke catatan. Selain itu, Ken mengalami banyak desain pesawat dan memilih yang terbaik dari mereka. Hasil dari upaya terakhir adalah fenomenal: 27,6 s! Pada Ken Blackburn ini memutuskan untuk berhenti. Bahkan jika rekornya istirahat, itu cepat atau lambat itu harus terjadi, dia mendapatkan tempatnya dalam sejarah.

Kekuatan apa yang bertindak di pesawat kertas

Mengapa perangkat menerbangkan udara berat - pesawat terbang dan modelnya? Ingat bagaimana angin mendorong daun dan potongan-potongan di sepanjang jalan, membesarkan mereka. Model terbang dapat dibandingkan dengan subjek, aliran udara yang stabil. Hanya udara yang tidak bergerak di sini, dan model bergegas, memotongnya. Pada saat yang sama, udara tidak hanya melambat, tetapi dalam kondisi tertentu menciptakan kekuatan pengangkatan. Lihat gambar 1 (aplikasi). Di sini menunjukkan penampang dari sayap pesawat. Jika sayap berada sehingga ada beberapa sudut antara bidangnya yang lebih rendah dan arah gerakan pesawat, kemudian, ketika latihan menunjukkan, laju aliran udara yang mengalir dari atas akan lebih besar dari kecepatannya di bawah sayap. Dan menurut hukum fisika di tempat aliran, di mana kecepatannya lebih besar, tekanannya kurang, dan sebaliknya. Itulah sebabnya dengan gerakan yang cukup cepat dari tekanan udara pesawat di bawah sayap akan lebih besar daripada di atas sayap. Perbedaan tekanan ini mempertahankan pesawat terbang di udara dan disebut gaya pengangkatan.
Gambar 2 menunjukkan kekuatan yang bekerja pada pesawat atau model dalam penerbangan. Total efek udara pada pesawat diwakili sebagai kekuatan aerodinamis R. Force ini adalah gaya yang dihasilkan yang bertindak pada bagian yang terpisah dari model: sayap, badan pesawat, bulu, dll. Ini diarahkan pada sudut gerakan. Dalam aerodinamika, efek dari kekuatan ini diambil untuk menggantikan aksi dua komponen - kekuatan mengangkat dan kekuatan resistensi.
Angkatan angkat Y selalu diarahkan tegak lurus terhadap arah gerakan, kekuatan resistansi X menentang gerakan. Kekuatan gravitasi G selalu diarahkan secara vertikal ke bawah. Angkatan pengangkatan tergantung pada area sayap, kecepatan penerbangan, kepadatan udara, sudut serangan dan kesempurnaan aerodinamis dari profil sayap. Gaya resistance tergantung pada ukuran geometris dari penampang dari badan pesawat, kecepatan penerbangan, kepadatan udara dan perlakuan permukaan permukaan. Semua hal lain yang bersamaan berlanjut, model ini terbang lebih jauh bahwa permukaannya selesai lebih menyeluruh. Kisaran penerbangan ditentukan oleh kualitas aerodinamis untuk sama dengan rasio kekuatan pengangkatan terhadap kekuatan resistensi, yaitu, kualitas aerodinamis menunjukkan berapa kali kekuatan pengangkatan sayap lebih besar dari kekuatan resistensi model. Dalam penerbangan perencanaan, kekuatan lift dari model Y biasanya sama dengan berat model, dan kekuatan resistansi X adalah 10-15 kali lebih sedikit, sehingga jarak penerbangan l akan 10-15 kali lebih besar dari ketinggian N, yang memulai penerbangan perencanaan. Oleh karena itu, semakin mudah model daripada diproduksi dengan hati-hati, semakin besar jangkauan penerbangan dapat dicapai.

Studi eksperimental model pesawat kertas dalam penerbangan

Organisasi dan metode penelitian

Studi ini dilakukan di Mbou Sosh S. Krasnaya Gorka.

Dalam penelitian ini, kami menetapkan tugas-tugas berikut:

Berkenalan dengan instruksi dari berbagai model pesawat kertas. Cari tahu kesulitan apa yang muncul saat merakit model.
Melakukan percobaan yang bertujuan mempelajari pesawat kertas dalam penerbangan. Lakukan semua model sama-sama patuh saat startup, jam berapa mereka menghabiskan di udara dan apa jangkauan penerbangan mereka.

Kompleks metode dan teknik yang kami gunakan untuk melakukan studi:

Memodelkan berbagai model pesawat kertas;
Simulasi eksperimen pada peluncuran model pesawat kertas.

Saat melakukan eksperimen, kami telah menjadwalkan yang berikut ini pengurutan:
1. Jenis pesawat yang tertarik pada kita. Membuat model pesawat kertas. Untuk menguji pesawat dalam penerbangan, untuk menentukan kualitas penerbangan mereka (jangkauan dan akurasi dalam penerbangan, waktu dalam penerbangan), metode peluncuran dan kemudahan eksekusi. Data untuk dimasukkan ke dalam tabel. Pilih model yang menunjukkan hasil terbaik.
2. Dari model terbaik dari berbagai varietas kertas. Lakukan tes, data untuk dimasukkan ke dalam tabel. Buat kesimpulan bahwa kertas paling cocok untuk melakukan model pesawat kertas.
Bentuk catatan hasil penelitian - data eksperimental ditetapkan dalam tabel.
Pemrosesan dan analisis utama dan hasil penelitian dilakukan sebagai berikut:

Membuat hasil percobaan dalam bentuk catatan yang sesuai;
Penyajian skematis, grafik, ilustrasi (menyiapkan presentasi).
Menulis kesimpulan.

Deskripsi, analisis hasil penelitian dan kesimpulan tentang ketergantungan durasi penerbangan pesawat kertas dari model dan metode peluncuran

Eksperimen 1cel: Kumpulkan informasi tentang model pesawat kertas; Periksa betapa sulitnya mengumpulkan model spesies yang berbeda; Cek model yang dibuat dalam penerbangan.
Peralatan: Kertas kantor, skema perakitan kertas pesawat kertas, roulette, stopwatch, kosong untuk memperbaiki hasil.
Lokasi: Koridor sekolah.
Setelah mempelajari sejumlah besar instruksi untuk model pesawat kertas, kami memilih lima model yang Anda sukai. Setelah memeriksa instruksi secara rinci, kami melakukan model-model ini dari kertas kantor A4. Setelah melakukan model ini, kami melakukan tes mereka dalam penerbangan. Kami memasukkan data di atas meja.

Tabel 1

	Nama model pesawat kertas	Gambar Model.	Kompleksitas perakitan model (dari 1 hingga 10 poin)	Rentang penerbangan, m (MENANGKAP.)	Waktu penerbangan, dengan (MENANGKAP.)	Fitur saat startup
1	Dart utama (dart dasar)		3	6	0,93	Pemintalan
2			4	8,6	1,55	Terbang di Direct.
3	Pejuang (pesawat kertas harrier)		5	4	3	Manajemen buruk
4	Falcon F-16 (Pesawat kertas Falcon F-16)		7	7,5	1,62	Rencana yang buruk
5	Space Shuttle (pesawat ulang pesawat ulang-alik)		8	2,40	0,41	Rencana yang buruk

Berdasarkan tes ini, kami telah membuat kesimpulan berikut:

Kumpulkan model tidak semudah yang Anda pikirkan. Ketika model perakitan, sangat penting untuk melakukan pertengkaran secara simetris, diperlukan keterampilan dan keterampilan tertentu.
Semua model dapat dibagi menjadi dua jenis: model yang cocok untuk meluncurkan rentang penerbangan, dan model yang ditunjukkan dengan baik ketika dimulai dengan durasi penerbangan.
Yang terbaik dari semuanya berperilaku pada awal model penerbangan Nomor 2 Supersonic Fighter (Delta Fighter).

Eksperimen 2.

Tujuan: Bandingkan, model dari kertas mana yang menunjukkan hasil terbaik dengan jangkauan penerbangan, dengan waktu penerbangan.
Bahan: Kertas kantor, lembar notebook, kertas koran, roulette, stopwatch, blanks untuk memperbaiki hasil.
Lokasi: Koridor sekolah.
Tiga model terbaik yang kami lakukan dari berbagai varietas kertas. Tes dilakukan, data tercantum dalam tabel. Membuat kesimpulan bahwa kertas paling baik digunakan untuk melakukan model pesawat kertas.

Meja 2

	Supersonic Fighter (Delta Fighter)	Rentang penerbangan, m (MENANGKAP.)	Waktu penerbangan, dengan (MENANGKAP.)	Komentar tambahan
1	Kertas kantor	8,6	1,55	Rentang penerbangan besar
2	Kertas koran	5,30	1,13
3	Lembar kertas tetradet.	2,6	2,64	Dari kertas ke sel melakukan model lebih mudah dan lebih cepat; waktu penerbangan yang sangat besar

Tabel 3.

	Falcon F-16 (Pesawat kertas Falcon F-16)	Rentang penerbangan, m (MENANGKAP.)	Waktu penerbangan, dengan (MENANGKAP.)	Komentar tambahan
1	Kertas kantor	7,5	1,62	Rentang penerbangan besar
2	Kertas koran	6,3	2,00	Penerbangan yang halus, rencana well
3	Lembar kertas tetradet.	7,1	1,43	Dari kertas ke sel melakukan model lebih mudah dan lebih cepat

Tabel 4.

	Dart utama (dart dasar)	Rentang penerbangan, m (MENANGKAP.)	Waktu penerbangan, dengan (MENANGKAP.)	Komentar tambahan
1	Kertas kantor	6	0,93	Rentang penerbangan besar
2	Kertas koran	5,15	1,61	Penerbangan yang halus, rencana well
3	Lembar kertas tetradet.	6	1,65	Dari kertas ke sel melakukan model lebih mudah dan lebih cepat; waktu penerbangan yang sangat besar

Berdasarkan data yang diperoleh selama percobaan, kami membuat kesimpulan berikut:

Dari lembar airtal ke sel memudahkan model lebih mudah daripada dari kertas kantor atau surat kabar, tetapi ketika pengujian, mereka menunjukkan hasil yang tidak terlalu tinggi;
Model yang terbuat dari kertas koran sangat indah terbang;
Untuk hasil jangkauan penerbangan tinggi, model dari kertas kantor lebih cocok.

kesimpulan.
Sebagai hasil penelitian kami, kami berkenalan dengan berbagai model pesawat kertas: mereka berbeda dalam kompleksitas lipat, jangkauan dan tinggi penerbangan, durasi penerbangan, yang dikonfirmasi selama percobaan. Kondisi yang berbeda dipengaruhi oleh penerbangan pesawat kertas: sifat-sifat kertas, ukuran pesawat, model. Eksperimen dilakukan untuk mengerjakan rekomendasi berikut tentang perakitan model pesawat kertas:

Sebelum melanjutkan dengan perakitan model pesawat kertas, Anda perlu memutuskan model mana yang diperlukan: untuk jangkauan durasi atau penerbangan?
Untuk membuat model terbang dengan baik, tikungan perlu dilakukan dengan lancar, untuk secara akurat mengikuti dimensi yang ditentukan dalam skema perakitan, memastikan bahwa semua tikungan dilakukan secara simetris.
Sangat penting bagaimana sayapnya bengkok, durasi dan rentang penerbangan tergantung padanya.
Model kertas lipat mengembangkan pemikiran manusia abstrak.
Sebagai hasil penelitian, kami belajar bahwa pesawat kertas digunakan untuk menguji ide-ide baru dalam desain pesawat nyata.

Kesimpulan
Pekerjaan ini dikhusisi untuk studi prasyarat untuk pengembangan popularitas penarikan kertas, nilai origami untuk masyarakat, deteksi apakah pesawat kertas adalah salinan hebat yang akurat, apakah undang-undang pesawat yang sama bertindak, sebagai untuk pesawat nyata.
Dalam perjalanan percobaan, hipotesis yang dinominasikan oleh AS dikonfirmasi: karakteristik kecepatan tinggi dan stabilitas penerbangan terbaik mencapai pesawat dengan hidung tajam dan sayap panjang yang sempit, dan peningkatan sayap berbicara memungkinkan untuk meningkatkan waktu secara signifikan dari penerbangan glider.
Dengan demikian, hipotesis kita bahwa model kertas pesawat tidak hanya mainan yang menyenangkan, dan sesuatu yang lebih penting bagi masyarakat global dan perkembangan teknis peradaban kita, dikonfirmasi.

Daftar Sumber Informasi
http://www.krugosvet.ru/enc/nauka_i_tehnika/aviaciya_i_kosmonavtika/planer.html.
http://igrushka.kz/vip95/bumavia.php http://igrushka.kz/vip91/paperavia.php.
http://danieldefo.ru/forum/showthread.php?t\u003d46575.
Pesawat kertas. - Moskow // Berita kosmonautika. - 2008 -735. - 13 C.
Artikel "Kertas # 2: Aerogs", cetak kipas
http://printfun.ru/bum2.

aplikasi

Kekuatan aerodinamika.

Ara. 1. Cross-section dari Wing Pesawat
Power mengangkat -y.
Kekuatan resistensi X.
Gravity - G.
Sudut serangan - a

Ara. 2. Pasukan yang bekerja pada pesawat atau model dalam penerbangan

Momen kreatif

Saya membuat pesawat kertas dari kertas kantor

Penandatanganan

Persiapan

Saya melakukan pesawat kertas dari surat kabar

Saya melakukan pesawat kertas dari daun notebook

Studi (Stopwatch Kiri)

Saya mengukur panjang dan menuliskan hasil di tabel

Pesawat saya

Pesawat kertas fisika.
Presentasi bidang pengetahuan. Perencanaan percobaan.

1. Perkenalan. Tujuan pekerjaan. Pola umum pengembangan pengetahuan. Pilih objek penelitian. Peta pikiran.
2. Fisika Pesawat Dasar (BS). Sistem persamaan kekuatan.

9. Foto ikhtisar aerodinamis dari karakteristik pipa, timbangan aerodinamis.
10. Hasil eksperimen.
12. Beberapa hasil pada visualisasi vortex.
13. Komunikasi parameter dan solusi konstruktif. Perbandingan opsi yang diberikan pada sayap persegi panjang. Posisi Pusat Aerodinamis dan Gravitasi Zetra dan Karakteristik Model.
14. Perencanaan hemat energi. Stabilisasi penerbangan. Taktik rekor dunia untuk durasi penerbangan.

18. Kesimpulan.
19. Referensi.

1. Perkenalan. Tujuan pekerjaan. Pola umum pengembangan pengetahuan. Pilih objek penelitian. Peta pikiran.

Perkembangan fisika modern, terutama di bagian eksperimennya, dan terutama di daerah yang diterapkan, terjadi pada skema hierarkis yang diucapkan. Hal ini disebabkan oleh kebutuhan akan konsentrasi sumber daya tambahan yang diperlukan untuk mencapai hasil, mulai dari dukungan material Eksperimen, sebelum distribusi karya antara lembaga ilmiah khusus. Secara independen, ini dilakukan atas nama negara, struktur komersial atau bahkan penggemar, tetapi merencanakan pengembangan bidang pengetahuan, penelitian penelitian adalah realitas modern.
Tujuan dari pekerjaan ini bukan hanya eksperimen lokal, tetapi juga upaya untuk menggambarkan teknologi modern organisasi ilmiah Pada tingkat paling sederhana.
Refleksi pertama sebelum pekerjaan biasanya diperbaiki dalam bentuk bebas, secara historis itu terjadi pada serbet. Namun, dalam ilmu modern, bentuk presentasi semacam itu disebut pemetaan pikiran - "skema berpikir" literal. Ini adalah skema di mana angka geometris Semua cocok. Apa yang bisa dihubungkan dengan pertanyaan yang dipertimbangkan. Konsep-konsep ini dihubungkan oleh panah yang menunjukkan koneksi logis. Pada awalnya, skema seperti itu mungkin mengandung konsep yang sama sekali berbeda dan tidak sama yang sulit dikombinasikan ke dalam rencana klasik. Namun, film seperti itu memungkinkan Anda menemukan tempat untuk menebak acak dan informasi yang tidak disangkal.
Pesawat kertas dipilih sebagai objek penelitian - sesuatu yang akrab bagi semua orang sejak kecil. Diasumsikan bahwa perumusan sejumlah eksperimen dan penerapan konsep fisika sekolah dasar akan membantu menjelaskan fitur penerbangan, dan mungkin juga memungkinkan untuk merumuskan prinsip-prinsip umum Rancangan.
Informasi pra-pengumpulan menunjukkan bahwa wilayah ini tidak begitu sederhana seperti yang tampak terlebih dahulu. Studi Ken Blackburn, seorang insinyur kedirgantaraan, pemilik empat catatan dunia (termasuk saat ini) pada saat perencanaan, yang ia pasang dengan pesawat terbang desainnya sendiri diberikan bantuan besar.

Berkenaan dengan tugas peta pikiran terlihat seperti ini:

Ini adalah skema dasar yang mewakili perkiraan struktur penelitian.

2. Fisika Penerbangan Dasar Planer. Sistem persamaan untuk bobot.

Perencanaan - kasus pribadi Mengurangi pesawat tanpa partisipasi dorongan yang dihasilkan oleh mesin. Untuk melepaskan pesawat terbang - Glider, sebagai kasus khusus - pesawat kertas, perencanaan adalah rezim penerbangan utama.
Perencanaan dilakukan dengan mengorbankan bobot dan kekuatan aerodinamis, pada gilirannya terdiri dari kekuatan pengangkatan dan kekuatan kaca depan.
Sirkuit vektor pasukan yang berakting di pesawat (Glider) adalah sebagai berikut:

Ketentuan ketataladanan perencanaan adalah kesetaraan

Kondisi perencanaan yang seragam adalah kesetaraan

Dengan demikian, untuk menjaga perencanaan seragam bujursangkar membutuhkan kepatuhan dengan persamaan, sistem

Y \u003d gcosa.
Q \u003d gsina.

3. Deliching ke dalam teori dasar aerodinamika. Laminaritas dan turbulensi. Nomor Rangeld.

Gagasan penerbangan yang lebih rinci memberikan teori aerodinamis modern, berdasarkan pada deskripsi perilaku berbagai jenis aliran udara, tergantung pada sifat interaksi molekul. Ada dua jenis aliran utama - laminar, ketika partikel bergerak sepanjang kurva halus dan paralel, dan bergolak ketika mereka beragam. Sebagai aturan, tidak ada situasi dengan laminar idealnya atau aliran turbulen murni, interaksi dan mereka dan lainnya dan menciptakan gambaran nyata tentang karya sayap.
Jika kita mempertimbangkan objek tertentu dengan karakteristik yang terbatas - massa, dimensi geometris, maka sifat-sifat aliran di sekitar interaksi molekuler ditandai dengan nomor Ranolds, yang memberikan nilai relatif dan menunjukkan rasio posif cairan ke viskositas. Semakin besar jumlahnya, semakin sedikit pengaruh viskositas.

Re \u003d vlρ / η \u003d vl / ν

V (kecepatan)
L (karakteristik ukuran)
ν (Coef (Density / Viskosity)) \u003d 0,000014 m ^ 2 / s untuk udara pada suhu normal.

Untuk pesawat kertas, nomor Reynolds sekitar 37.000.

Karena jumlah Reynolds jauh lebih sedikit daripada pesawat nyata, ini berarti bahwa viskositas udara memainkan peran yang jauh lebih penting, yang mengakibatkan resistansi dan gaya pengangkatan berkurang.

4. Bagaimana pekerjaan sayap biasa dan datar.

Sayap datar dari sudut pandang fisika elementer adalah piring yang terletak pada sudut ke aliran udara yang bergerak. Udara "dibuang" pada sudut ke bawah, menciptakan kekuatan arah yang berlawanan. Ini adalah kekuatan aerodinamis lengkap, yang dapat direpresentasikan dalam bentuk dua kekuatan - mengangkat dan kaca depan. Interaksi semacam itu mudah dijelaskan berdasarkan undang-undang ketiga Newton. Contoh klasik dari reflektor sayap datar adalah layang-layang.

Perilaku permukaan aerodinamik (datar-cembung) yang biasa dijelaskan oleh aerodinamika klasik sebagai penampilan gaya pengangkatan karena perbedaan dalam kecepatan fragmen fluks dan, dengan demikian, perbedaan tekanan dari bawah dan di atas sayap.

Sayap kertas datar di aliran menciptakan zona pusaran dari atas, yang merupakan pemilihan profil yang melengkung. Ini kurang stabil dan efektif daripada sarung yang kaku, tetapi mekanisme kerja adalah sama.

Gambar diambil dari sumber (lihat referensi). Ini menunjukkan pembentukan profil aerodinamis karena turbulensi di permukaan atas sayap. Ada juga konsep lapisan transisi di mana aliran turbulen masuk ke laminar karena interaksi lapisan udara. Di atas sayap pesawat kertas, hingga 1 sentimeter.

5. Tinjauan Tiga Desain Pesawat

Untuk percobaan, tiga struktur pesawat kertas berbeda dengan karakteristik yang berbeda dipilih.

Model nomor 1. Desain yang paling umum dan terkenal. Sebagai aturan, sebagian besar mewakilinya dengan tepat ketika ia mendengar ungkapan "Pesawat Kertas".

Model nomor 2. "Panah", atau "tombak". Model karakteristik dengan sudut tajam sayap dan kecepatan tinggi yang diharapkan.

Model nomor 3. Model dengan sayap perpanjangan besar. Desain khusus, berjalan di sepanjang permukaan lembaran. Diasumsikan bahwa ia memiliki data aerodinamis yang baik karena sayap perpanjangan besar.

Semua pesawat dipanen dari lembaran kertas yang sama dengan berat spesifik 80 gram / m ^ 2 format A4. Massa masing-masing pesawat adalah 5 gram.

6. Set karakteristik, mengapa mereka.

Untuk mendapatkan parameter karakteristik untuk setiap desain, Anda harus benar-benar menentukan parameter ini. Massa semua pesawat sama - 5 gram. Anda cukup mengukur kecepatan perencanaan untuk setiap desain dan sudut. Rasio perbedaan ketinggian dan rentang yang sesuai akan memberi kita kualitas aerodinamis, pada kenyataannya, sudut perencanaan yang sama.
Adalah minat untuk mengukur kekuatan pengangkatan dan kekuatan resistensi pada sudut yang berbeda dari serangan sayap, sifat perubahan mereka di rejimen perbatasan. Ini akan memungkinkan untuk mengkarakterisasi struktur berdasarkan parameter numerik.
Secara terpisah, Anda dapat menganalisis parameter geometris pesawat kertas - posisi pusat aerodinamis dan pusat gravitasi untuk berbagai bentuk sayap.
Visualisasi arus dapat dicapai gambar visual dari proses yang terjadi di lapisan udara di dekat permukaan aerodinamis.

7. Eksperimen Pendahuluan (Kamera). Nilai yang diperoleh untuk kecepatan kecepatan dan aerodinamis.

Untuk menentukan parameter dasar, percobaan paling sederhana dilakukan - penerbangan pesawat kertas diperbaiki oleh camcorder pada latar belakang dinding dengan markup metrik yang diterapkan. Karena interval intercadron untuk perekaman video (1/30 detik) diketahui, Anda dapat dengan mudah menghitung kecepatan perencanaan. Dengan jatuh ketinggian pada frame masing-masing ada sudut perencanaan dan kualitas aerodinamis pesawat.

Rata-rata, kecepatan pesawat 5-6 m / s, yang tidak sedikit.
Kualitas aerodinamis sekitar 8.

8. Persyaratan untuk percobaan, tugas teknik.

Untuk menciptakan kembali kondisi penerbangan, kami membutuhkan aliran laminar dengan kecepatan hingga 8 m / s dan kemampuan untuk mengukur kekuatan pengangkatan dan perlawanan. Cara klasik studi aerodinamis adalah tabung aerodinamis. Dalam kasus kami, situasinya disederhanakan dengan fakta bahwa pesawat itu sendiri memiliki ukuran dan kecepatan kecil dan dapat langsung ditempatkan dalam ukuran terbatas.
Oleh karena itu, kami tidak mengganggu situasi ketika model ditiup secara signifikan berbeda dalam dimensi dari aslinya, yang, berdasarkan perbedaan jumlah Reynolds, membutuhkan kompensasi untuk pengukuran.
Ketika pipa bagian 300x200 mm dan laju aliran - hingga 8 m / s kita akan membutuhkan kipas dengan kapasitas setidaknya 1000 meter kubik / jam. Untuk mengubah laju aliran, kontrol kecepatan mesin diperlukan, dan untuk pengukuran - anemometer dengan akurasi yang sesuai. Meter kecepatan tidak harus digital, cukup realistis untuk melakukan pelat deviasi dengan kalibrasi di sudut atau anemometer cair, yang memiliki akurasi yang lebih besar.

Tabung aerodinamis diketahui untuk waktu yang lama, digunakan dalam penelitian namun Mozhaisky, dan Tsiolkovsky dan Zhukovsky telah berkembang secara rinci teknik eksperimental modern, yang tidak berubah secara fundamental.
Timbangan aerodinamis digunakan untuk mengukur resistansi dan daya angkat, memungkinkan untuk menentukan upaya dalam beberapa arah (dalam kasus kami - dalam dua).

9. Foto tabung aerodinamis. Tinjauan karakteristik pipa, timbangan aerodinamis.

Desktop Aerodynamic Tube diterapkan berdasarkan kipas industri yang cukup kuat. Kipasnya terletak satu piring yang saling tegakuler, menyalakan aliran sebelum memasuki ruang ukur. Jendela di ruang ukur dilengkapi dengan kacamata. Di dinding bawah, lubang persegi panjang untuk pemegang dipotong. Langsung di ruang ukur yang menginstal impeller anemometer digital untuk mengukur laju aliran. Pipa ini memiliki sedikit penyempitan pada output untuk "backpage" dari aliran, yang memungkinkan untuk mengurangi turbulensi dengan harga reduksi harga. Kecepatan kipas diatur oleh regulator elektronik rumah tangga paling sederhana.

Karakteristik pipa ternyata lebih buruk daripada yang dihitung, terutama karena ketidakkonsistenan kinerja kipas dengan karakteristik paspor. Sisi aliran juga mengurangi kecepatan di zona pengukuran sebesar 0,5 m / s. Hasil dari kecepatan maksimum - Tepat di atas 5 m / s, itu, ternyata sudah cukup.

Pipa Reynolds:

Re \u003d vlρ / η \u003d vl / ν

V (kecepatan) \u003d 5m / c
L (karakteristik) \u003d 250mm \u003d 0,25m
ν (Coef (Density / VisCousness)) \u003d 0,000014 m2 / s

Re \u003d 1.25 / 0.000014 \u003d 89285.7143

Sisik aerodinamis elementer dengan dua derajat kebebasan berdasarkan sepasang timbangan perhiasan elektronik dengan akurasi 0,01 gram digunakan untuk mengukur kekuatan yang bekerja di pesawat. Pesawat itu diperbaiki pada dua rak pada sudut yang diinginkan dan dipasang pada platform skala pertama. Mereka, pada gilirannya, ditempatkan pada platform bergerak dengan tuas transmisi upaya horizontal untuk skala kedua.

Pengukuran telah menunjukkan bahwa keakuratannya cukup memadai untuk mode dasar. Namun, sulit untuk memperbaiki sudut, jadi lebih baik mengembangkan skema pemasangan yang sesuai dengan penandaan.

10. Hasil eksperimen.

Saat membersihkan model, dua parameter utama diukur - gaya resistance dan gaya pengangkatan tergantung pada laju aliran pada sudut tertentu. Keluarga karakteristik dengan nilai-nilai yang cukup realistis dibangun, memungkinkan untuk menggambarkan perilaku setiap pesawat. Hasilnya dikurangi dalam grafik dengan besarnya skala relatif terhadap kecepatan.

11. Rasio kurva untuk tiga model.

Model nomor 1.
Golden Mean. Desain memaksimalkan bahan - kertas. Kekuatan sayap sesuai dengan panjangnya, rave itu optimal, sehingga bidang yang dilipat dengan benar selaras dan terbang dengan lancar. Ini adalah kombinasi dari kualitas dan kemudahan perakitan yang membuat desain ini begitu populer. Kecepatannya kurang dari model kedua, tetapi lebih dari yang ketiga. Pada kecepatan tinggi, ekor lebar sudah mulai mengganggu, sebelum itu adalah model yang sangat menstabilkan.

Model nomor 2.
Model dengan karakteristik penerbangan terburuk. Keringat besar dan sayap pendek dipanggil untuk bekerja lebih baik pada kecepatan tinggi, yang terjadi, tetapi kekuatan pengangkatan tidak cukup tumbuh dan pesawat benar-benar terbang seperti tombak. Selain itu, itu tidak stabil dalam penerbangan dengan benar.

Model nomor 3.
Perwakilan dari sekolah "Teknik" - model dikandung dengan karakteristik khusus. Sayap perpanjangan tinggi benar-benar bekerja lebih baik, tetapi perlawanan tumbuh dengan sangat cepat - pesawat terbang perlahan dan tidak mentolerir akselerasi. Untuk mengkompensasi kekakuan kertas yang tidak memadai, banyak lipatan di sayap digunakan, yang juga meningkatkan resistensi. Namun demikian, modelnya sangat signifikan dan terbang dengan baik.

12. Beberapa Hasil Pada Visualisasi Vortex

Jika Anda menambahkan sumber asap ke dalam aliran, Anda dapat melihat dan memotret aliran yang memiliki sayap Envelm. Setelah kami tidak ada generator asap khusus, kami menggunakan tongkat dupa. Untuk meningkatkan kontras, filter khusus digunakan untuk memproses foto. Laju aliran juga menurun karena kepadatan asapnya rendah.

Formasi aliran di tepi depan sayap.

Turbulen "ekor".

Juga, aliran dapat dieksplorasi menggunakan benang pendek yang direkatkan pada sayap, atau probe tipis dengan utas di bagian akhir.

13. Komunikasi parameter dan solusi konstruktif. Perbandingan opsi yang diberikan pada sayap persegi panjang. Posisi pusat aerodinamis dan pusat gravitasi dan karakteristik model.

Sudah dicatat bahwa kertas sebagai bahan memiliki banyak batasan. Untuk kecepatan penerbangan rendah, sayap sempit panjang memiliki kualitas terbaik. Tidak sengaja glider nyata, terutama pemegang rekaman, juga memiliki sayap seperti itu. Namun, untuk pesawat kertas ada keterbatasan teknologi dan sayapnya tidak mirip dengan optimal.
Untuk menganalisis interkoneksi geometri model dan karakteristik penerbangan mereka, perlu untuk membawa bentuk kompleks ke analog persegi panjang dengan metode pengangkutan area. Yang terbaik dari semuanya, program komputer sedang mengatasi ini, memungkinkan model yang berbeda dalam bentuk universal. Setelah transformasi, deskripsi akan dikurangi menjadi parameter dasar - ruang lingkup, panjang akor, pusat aerodinamis.

Hubungan timbal balik dari nilai-nilai ini dan pusat massa akan memungkinkan untuk memperbaiki nilai-nilai karakteristik untuk berbagai jenis perilaku. Perhitungan ini melampaui pekerjaan ini, tetapi dapat dengan mudah dilakukan. Namun, dapat diasumumsikan bahwa pusat gravitasi untuk sebuah pesawat kertas dengan sayap persegi panjang terletak satu hingga empat dari hidung ke ekor, untuk pesawat dengan sayap "delta" - pada satu detik (yang disebut titik netral ).

14. Perencanaan hemat energi. Stabilisasi penerbangan.
Taktik rekor dunia untuk durasi penerbangan.

Berdasarkan kurva untuk kekuatan pengangkatan dan kekuatan resistensi, Anda dapat menemukan penerbangan energi dengan kerugian terendah. Ini tentu penting untuk liner yang jauh, tetapi juga dalam penerbangan kertas dapat bermanfaat. Sedikit peningkatan pesawat (tepi lentur, redistribusi berat) dapat dicapai karakteristik yang lebih baik Penerbangan atau sebaliknya, transfer penerbangan ke mode kritis.
Secara umum, pesawat kertas tidak mengubah karakteristik selama penerbangan, sehingga dapat mereka lakukan tanpa stabilisator khusus. Ekor yang menciptakan resistensi memungkinkan Anda untuk menggeser pusat gravitasi ke depan. Keterbatasan penerbangan diawetkan karena bidang vertikal tikungan dan karena Wings V Transverse.
Stabilitas berarti bahwa pesawat, ditolak, berupaya untuk kembali ke posisi netral. Arti stabilitas sudut perencanaan adalah bahwa pesawat akan mempertahankan kecepatan yang sama. Semakin stabil pesawat, semakin besar kecepatan, seperti nomor model 2. Tetapi, tren ini harus terbatas - gaya pengangkatan harus digunakan, jadi pesawat kertas terbaik, sebagian besar, memiliki stabilitas netral, ini adalah kombinasi kualitas terbaik.
Namun, mode tidak selalu dipasang adalah yang terbaik. Catatan catatan dunia dipasang dengan taktik yang sangat spesifik. Pertama, awal pesawat dilakukan pada garis lurus vertikal, itu hanya dibuang ke ketinggian maksimum. Kedua, setelah stabilisasi di titik atas karena lokasi timbal balik pusat gravitasi dan area efektif sayap, pesawat harus pergi ke penerbangan normal. Ketiga, pesawat yang luar biasa tidak normal - itu tidak mendorong bagian depan, oleh karena itu, karena resistensi besar, yang tidak mengimbangi berat badan, itu melambat dengan sangat cepat. Pada saat yang sama, kekuatan pengangkatan sayap jatuh tajam, ia mematuk hidung ke bawah dan, jatuh, bubar dengan brengsek, tetapi sekali lagi melambat dan hang. Osilasi seperti itu (konversi) dihaluskan oleh inersia pada dotters fading dan sebagai hasilnya, total waktu di udara lebih dari perencanaan seragam normal.

15. Sedikit tentang sintesis desain dengan karakteristik yang ditentukan.

Diasumsikan bahwa dengan mendefinisikan parameter utama pesawat kertas, hubungan mereka dan dengan demikian menyelesaikan langkah analisis, Anda dapat pergi ke tugas sintesis - berdasarkan persyaratan yang diperlukan untuk membuat desain baru. Secara empiris, penggemar di seluruh dunia dan datang, jumlah struktur melebihi 1000. Tetapi ekspresi numerik akhir tidak ada untuk pekerjaan seperti itu, karena tidak ada hambatan khusus untuk melakukan studi seperti itu.

16. Analogi praktis. Tupai terbang. Ving suite.

Jelas bahwa pesawat kertas terutama hanya sumber sukacita dan ilustrasi yang indah untuk langkah pertama di langit. Prinsip pertempuran serupa dalam praktik hanya digunakan oleh protein terbang yang tidak memiliki signifikansi ekonomi nasional yang besar, setidaknya di strip kami.

Pilihan Pesawat Kertas yang lebih praktis adalah "Sayap Suite" - seasakan jas untuk para parawarna, memungkinkan untuk melakukan penerbangan horizontal. By the way, kualitas aerodinamis dari kostum semacam itu kurang dari pesawat kertas - tidak lebih dari 3.

17. Kembali ke Mind Map. Tingkat studi. Masalah yang terbentuk dan opsi pengembangan lebih lanjut Penelitian.

Mempertimbangkan pekerjaan yang dilakukan, kita dapat mendaftar pada pewarnaan peta pikiran yang menunjukkan eksekusi tugas. Warna hijau Berikut ditunjukkan oleh titik-titik yang berada pada tingkat yang memuaskan, hijau muda - pertanyaan yang memiliki beberapa batasan, area kuning yang terkena dampak, tetapi tidak dirancang pada batas waktu, merah - menjanjikan, membutuhkan penelitian tambahan.

18. Kesimpulan.

Sebagai hasil dari pekerjaan tersebut, basis teoritis dari penerbangan kertas dipelajari, percobaan direncanakan dan diimplementasikan, yang memungkinkan mengidentifikasi parameter numerik untuk berbagai struktur dan hubungan umum di antara mereka. Mekanisme penerbangan terbatas dan kompleks, dari sudut pandang aerodinamika modern.
Parameter dasar yang mempengaruhi penerbangan dijelaskan, rekomendasi komprehensif diberikan.
Secara umum, upaya dilakukan untuk mensistematisasikan bidang pengetahuan berdasarkan peta pikiran, arahan utama untuk penelitian lebih lanjut direncanakan.

19. Referensi.

1. Pesawat Kertas Aerodinamika [Sumberdaya Elektronik] / Ken Blackburn - Mode Akses: http://www.aperplane.org/paro.htm, gratis. - miring. Dari layar. - Yaz. Inggris

2. K Hyutt. Pengantar Fisika Penerbangan. Terjemahan ga. Voluatt dari edisi Jerman kelima. - m.: United Ilmiah dan Penerbitan Teknis NKTP USSR. Edisi literatur teknis dan teoritis, 1938. - 208 p.

3. Stakhur A. Untuk tangan yang terampil: tabung aerodinamis desktop. Stasiun pusat teknisi muda bernama N.M. Screknika - M.: Departemen Budaya Uni Soviet. Departemen Percetakan Utama Industri, Tipografi ke-13, 1956. - 8 s.

4. Merzlikin V. Model glider yang dikendalikan radio. - M,: Penerbit Dosaaf Uniursr, 1982. - 160 p.

5. A.L. Stastenko. Fisika penerbangan. - M,: Sains. Kantor editorial utama literatur fisik-matematika, 1988, - 144 p.

Palkin Mikhail Lvovich.

Pesawat kertas - Kami semua kerajinan kertas terkenal, yang hampir semua orang tahu caranya. Atau saya tahu bagaimana melakukannya sebelumnya, tetapi saya sedikit lupa. Tidak masalah! Lagi pula, dimungkinkan untuk melipat pesawat dalam beberapa detik, mengeluarkan selembar dari notebook sekolah biasa.
Salah satu masalah utama dari sebuah pesawat kertas adalah waktu penerbangan kecil. Karena itu, saya ingin tahu apakah durasi penerbangan tergantung pada bentuknya. Maka akan mungkin untuk menyarankan teman sekelas untuk membuat pesawat seperti itu yang akan mengalahkan semua catatan.

Objek studi

Pesawat kertas dari berbagai bentuk.

Subjek Studi

Durasi penerbangan kertas kertas dari berbagai bentuk.

Hipotesa

Jika Anda mengubah bentuk pesawat kertas, maka Anda dapat meningkatkan durasi penerbangannya.

tujuan

Tentukan model pesawat kertas dengan panjang penerbangan terpanjang.

Tugas

Cari tahu bentuk-bentuk pesawat kertas mana yang ada.
Lipat pesawat kertas dalam skema yang berbeda.
Tentukan apakah durasi penerbangan tergantung pada bentuknya.

Unduh:

Pratinjau:

Untuk menikmati presentasi presentasi, buat sendiri akun (akun) Google dan masuk ke sana: https://accounts.google.com

Tanda tangan untuk slide:

Anggota Pekerjaan Penelitian Masyarakat Ilmiah "Umka" Lyceum №8 Novoaltaisk "Palkina Mikhail Pemimpin Ilmiah Lvovich Ovsepyan GAR Mathevosovna

Subjek: "Pesawat kertas saya dikirim ke penerbangan!" (ketergantungan durasi penerbangan pesawat kertas dari bentuknya)

Relevansi tema yang dipilih dari kertas dari kertas sangat menyadari kerajinan kertas terkenal, yang hampir semua orang tahu caranya. Atau saya tahu bagaimana melakukannya sebelumnya, tetapi saya sedikit lupa. Tidak masalah! Lagi pula, dimungkinkan untuk melipat pesawat dalam beberapa detik, mengeluarkan selembar dari notebook sekolah biasa. Salah satu masalah utama dari sebuah pesawat kertas adalah waktu penerbangan kecil. Karena itu, saya ingin tahu apakah durasi penerbangan tergantung pada bentuknya. Maka akan mungkin untuk menyarankan teman sekelas untuk membuat pesawat seperti itu yang akan mengalahkan semua catatan.

Objek penelitian - Pesawat kertas dari berbagai bentuk. Subjek penelitian ini adalah durasi penerbangan pesawat kertas dari berbagai bentuk.

Hipotesis Jika Anda mengubah bentuk pesawat kertas, Anda dapat meningkatkan durasi penerbangannya. Tujuan untuk menentukan model pesawat kertas dengan panjang penerbangan terpanjang. Tugas mengetahui bentuk-bentuk pesawat kertas mana yang ada. Lipat pesawat kertas dalam skema yang berbeda. Tentukan apakah durasi penerbangan tergantung pada bentuknya.

Metode: Pengamatan. Percobaan. Generalisasi. Rencana Penelitian: Pilihan topik - Mei 2011. Perumusan hipotesis, tujuan dan tujuan - Mei 2011. Mempelajari materi - Juni - Agustus 2011. Berpengalaman - Juni-Agustus 2011 Analisis hasil yang diperoleh - September-November 2011

Ada banyak cara untuk melipat kertas untuk mendapatkan pesawat terbang. Beberapa opsi cukup kompleks, dan beberapa sederhana. Untuk beberapa kertas tipis lembut yang lebih baik, dan untuk beberapa yang bertentangan, lebih padat. Makalah bahan bakar dan pada saat yang sama memiliki kekerasan yang cukup, mempertahankan bentuk yang ditentukan, karena yang lebih mudah dilakukan dengannya lebih mudah. Pertimbangkan versi sederhana dari pesawat kertas yang diketahui oleh semua orang.

Pesawat, yang banyak memanggil "terbang". Mudah dilipat, terbang dengan cepat dan jauh. Tentu saja, untuk belajar bagaimana menjalankannya dengan benar, Anda harus berlatih sedikit. Di bawah ini, sejumlah gambar berturut-turut akan menunjukkan kepada Anda cara membuat pesawat dari kertas. Tonton dan coba lakukan!

Pertama, tekuk lembar kertas secara tepat setengah, lalu hapus salah satu sudutnya. Sekarang tidak lagi sulit, tekuk dengan cara yang sama dan sisi kedua. Bend, seperti yang ditunjukkan pada gambar.

Sudut parah ke pusat, meninggalkan jarak yang kecil di antara mereka. Tekuk sudut, dengan demikian mengikat sudut sosok itu.

Saya akan menyinari angka setengah oleh pantai "sayap", bahkan di bagian bawah sosok di kedua sisi, sekarang Anda tahu cara membuat origami pesawat dari kertas.

Ada opsi lain untuk merakit model pesawat terbang.

Setelah melipat pesawat kertas, Anda dapat melukis dengan pensil berwarna, tanda identifikasi lem.

Itulah yang terjadi pada saya.

Untuk mengetahui apakah durasi penerbangan pesawat bergantung pada bentuknya, mari kita coba jalankan model yang berbeda secara bergantian dan membandingkan penerbangan mereka. Diperiksa, terbang hebat! Kadang-kadang saat mulai, itu bisa terbang "hidung ke bawah", tetapi itu bisa diperbaiki! Hanya memulai ujung sayap. Biasanya, penerbangan pesawat seperti itu terdiri dari piringan cepat dan menyelam.

Beberapa pesawat terbang langsung, yang lain pada beberapa path berliku. Pesawat terbang untuk penerbangan maksimum yang panjang memiliki banyak sayap. Pesawat, dalam bentuk menyerupai panah - mereka sama sempit dan panjang - terbang dengan kecepatan lebih besar. Model-model tersebut terbang lebih cepat dan lebih stabil, lebih mudah dijalankan.

Penemuan saya: 1. Penemuan pertama saya adalah apa yang sebenarnya dia lalat. Tidak secara acak dan bengkok, sebagai mainan sekolah biasa, tetapi lurus, cepat dan jauh. 2. Penemuan kedua adalah bahwa lipat pesawat kertas tidak sesederhana kelihatannya. Tindakan harus percaya diri dan akurat, tikungan sangat lurus. 3. Berlari di luar ruangan berbeda dari penerbangan kamar (angin entah mengganggu atau membantunya dalam penerbangan). empat. Penemuan utama adalah durasi penerbangan secara signifikan tergantung pada desain pesawat.

Bahan yang digunakan: www.stranaorigami.ru www.iz-bumagi.com www.mykler.ru www.origami-pader.ru Terima kasih atas perhatian Anda!