F-16 VIPER के खिलाफ MIG-29 FULCRUM

मैं 500 घंटे से अधिक उड़ गया मिग -29 और 2000 घंटे परएफ -16 (मैं भी एफ -15 ए / सी और एफ -5 ई पर जाता हूं )। नीचे दिए गए लेख में एयरोस्पेस प्रौद्योगिकी पर मेरे मास्टर के काम से एक अंश है।

इस तुलना के आधार के रूप में, एक संशोधन लिया जाता हैमिग -29 ए।( 200 किलो अधिक ईंधन का आनंद लेने वाले टैंकों के अपवाद के साथ, और अंतर्निहित आरएबी के उपकरण, मिग -29 सी एमआईजी -29 ए से अलग नहीं है), जैसा कि सबसे ज्यादाद्रव्यमान। भाग मेंएफ -16।एफ -16 सी ब्लॉक 40 का संशोधन लिया जाता है। हालांकि यह एफ -16 सी का एक अधिक उन्नत और शक्तिशाली संस्करण है, इसे उत्पादित किया गया था और एमआईजी -29 के साथ एक साथ उपयोग किया गया था।

पूर्ण मुकाबला भार के साथ एमआईजी -29 द्रव्यमान लगभग 17460 किलो है। इसमें पूरी तरह से इनर ईंधन टैंक, दो रॉकेट शामिल हैं।एए -10 ए एलोमो,चार रॉकेटएए -11 आर्चर,30 मिमी तोप के लिए 150 गोले और 1500 लीटर पर एक केंद्रीय निलंबित ईंधन टैंक। जब प्रत्येक इंजन 8437 केजीएफ होता है, तो यह 0.97 की डिग्री देता है। एयर लक्ष्यों का मुकाबला करने के लिए कॉन्फ़िगरेशन में समान डाउनलोड के साथएफ -16 ब्लॉक 40 सक्रिय रडार मार्गदर्शन के साथ चार रॉकेट्स एआईएम -120 अमरीन ले जा सकते हैं, दो रॉकेटइन्फ्रारेड मार्गदर्शन के साथ एआईएम -9 एम, 1135 लीटर पर 20 मिमी तोप और केंद्रीय निलंबित ईंधन टैंक के लिए 510 गोले। इस मामले में, इसका वजन 14350 किलो है। इंजन 13154 केजीएफ परीक्षण चलाते समयएफ -16।0.92 है। पाठक को यह समझना चाहिए कि टोनरनेस के इन मूल्यों को उन इंजनों के लिए दिया जाता है जो विमान पर स्थापित नहीं होते हैं। विमान पर इंजन स्थापित करने के बाद, इसका जोर कम हो गया है, क्योंकि टेस्ट बेंच पर स्थापित इंजन की तुलना में इंजन में प्रवेश करने वाली हवा की मात्रा कम हो जाती है। टोलरनेस के वास्तविक मूल्य विभिन्न स्रोतों से बहुत अलग हैं। औसतन, दोनों सेनानियों के लिए, वे लगभग 1 का गठन करते हैं। युद्ध की स्थिति में, निलंबन ईंधन निश्चित रूप से मशीन और वायुगतिकीय प्रतिरोध के वजन को कम करने के लिए रीसेट कर दिया जाएगा।

स्पीड

दोनों विमान तुलनीय विन्यास में उत्कृष्ट परिणाम दिखाते हैं। एमआईजी -2 9 में 2.3 मीटर सीमा के साथ बड़ी ऊंचाई पर गति में एक फायदा है। स्पीडएफ -16।उच्च ऊंचाई पर, 2.05 मीटर की सीमा तक सीमित है, लेकिन यह सीमा मुख्य रूप से वायु सेवन के डिजाइन के कारण है। मिग -2 9 में एक सुपरसोनिक प्रवाह के प्रभाव से इनपुट और इंजन रोकथाम पर ड्रम लहर को नियंत्रित करने के लिए एक परिवर्तनीय ज्यामिति के साथ हवा का सेवन होता है।एफ -16।इसमें एक निश्चित ज्यामिति और एक तीव्र शीर्ष किनारे के साथ एक साधारण हवा का सेवन होता है, जिसे नीचे किनारे की तुलना में प्रदान किया जाता है। सदमे की लहर ऊपरी किनारे पर गठित होती है और सुपरसोनिक मोड में वायु सेवन के भीतर प्रवाह संक्रमण को रोकती है।

पृथ्वी में अधिकतम डैश गति दोनों विमानों के लिए समान है और 1500 किमी / घंटा है। इसे प्राप्त करने के लिए, निलंबन टैंक को रीसेट किया जाना चाहिए। निलंबित टैंक के लिए घोषित सीमा गति 1130 किमी / घंटा या 1.6 मीटर (मिग -2 9 के लिए 1.5 मीटर) है, जिसके आधार पर कम है। अनुभव से पता चला है कि एमआईजी -2 9 शायद इस सीमा को गोता के बिना प्राप्त करने में सक्षम नहीं होगा।एफ -16 ब्लॉक 40क्षैतिज उड़ान में आसानी से 1480 किमी / घंटा तक पहुंचता है। इस मामले में, इंजन जोर परीक्षण की उड़ानों के रूप में अतिरिक्त ओवरक्लॉक करने के लिए पर्याप्त हैएफ -16।1660 किमी / घंटा तक त्वरित। गति पायलट कॉकपिट की ताकत को सीमित करती है। इस तरह की गति पर हवा के बारे में घर्षण के कारण हीटिंग इस तथ्य की ओर जाता है कि पॉली कार्बोनेट, जिसमें से लालटेन बनाया जाता है, नरम हो जाता है, और अंत में यह गिर सकता है।

गतिशीलता

दोनों मिग -29 औरएफ -16।अधिकतम अधिभार 9 के लिए गणना की गईजीनिलंबित ईंधन टैंक विकसित करने से पहले, एमआईजी -29 के लिए अधिकतम अधिभार 4 तक सीमित हैजी,और के लिएएफ -16 - 7 जीएमआईजी -2 9 0.85 मीटर से अधिक की गति से अधिक ओवरलोड तक 7 तक सीमित हैजी,जबकिएफ -16।खाली (या त्याग किए गए) निलंबित ईंधन टैंक की एक सीमा 9 हैजीमिग -29 के लिए गति या संख्या एम। के बावजूद, यह सीमा ऊर्ध्वाधर आलूबुखारे की ताकत से निर्धारित है। बयान के अनुसार, मैप एमआईजी -2 9 तक अधिभार का सामना कर सकते हैंजीग्लाइडर को नुकसान के बिना। यह एप्लिकेशन वैध के लिए वांछित देने की संभावना है। जर्मन लूफ़्टवाफे, जिसने पायलटेज के मामले में एक बहुत ही आक्रामक तरीके से एमआईजी -29 संचालित किया, ऊर्ध्वाधर आलूबुखारा के आधार पर दरारों के गठन के साथ टक्कर लगी।एफ -16।वास्तव में 9 से अधिक हो सकता हैजीग्लाइडर को नुकसान के बिना। कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, तत्काल अधिभार को 10.3 की अनुमति दी गई थीजी

नियंत्रण

सभी चार सेनानियों में से, जो मैंने उड़ान भरी, मिग -29 में एक खराब नियंत्रण प्रणाली है। हाइड्रोलिक नियंत्रण प्रणाली विभिन्न गति और उड़ान ऊंचाई पर नियंत्रण पर ताकत में बदलाव अनुकरण करने के लिए स्प्रिंग्स और पुली के संयोजन का उपयोग करती है। प्रबंधन को सुविधाजनक बनाने वाली स्थिरता को बढ़ाने के लिए एक प्रणाली है, लेकिन विमान की प्रतिक्रिया को पायलट के कार्यों को बहुत सुस्त बनाता है। मेरी राय में, जब यह प्रणाली डिस्कनेक्ट हो जाती है, तो सेनानी अधिक प्रतिक्रियाशील हो जाता है। दुर्भाग्यवश, इसे केवल प्रदर्शन उद्देश्यों के लिए करने की अनुमति है, क्योंकि यह हमले कोने सीमा प्रणाली को बंद कर देता है। नियंत्रण घुंडी पर प्रयास अपेक्षाकृत छोटे हैं, लेकिन आवश्यक प्रतिक्रिया प्राप्त करने के लिए इसे एक बड़ा आंदोलन की आवश्यकता होती है। यह केवल विमान में फासन जोड़ता है। पूरी उड़ान के दौरान, नियंत्रण संभाल लगभग आधे की सीमा में यादृच्छिक रूप से twitches। मिग -29 के लिए उड़ान लगातार ध्यान देने की आवश्यकता है। यदि पायलट अपने हाथ को थ्रॉटल से हटा देता है, तो यह संभवतः एक ही स्थान पर छोड़ा जाएगा, और स्वचालित रूप से चरम स्थिति तक वापस आ जाएगा।

एमआईजी -22 सभी उड़ान चरणों के दौरान उड़ान भरने के लिए अपेक्षाकृत आसान है, जैसे टेकऑफ, ऊंचाई का एक सेट, क्रूज़िंग उड़ान और लैंडिंग। हालांकि, पायलट को वह लड़ाकू को मजबूर करने के लिए कड़ी मेहनत करनी चाहिए जो वह चाहता है। यह विशेष रूप से आक्रामक हस्तक्षेप, रैंक में उड़ान और बंदूक से शूटिंग के साथ स्पष्ट है। हवा में एक सफल शूटिंग के लिए, एक बहुत ही सटीक लक्ष्य की आवश्यकता होती है। मिग -29 पर नियंत्रण की गुणवत्ता किसी भी तरह से अपने कार्यों को करने की संभावना को सीमित नहीं करती है, लेकिन पायलट पर लोड को तेजी से बढ़ाती है। दूसरी ओर, डिजिटल नियंत्रण प्रणालीएफ -16।चार-बार आरक्षण सभी उड़ान मोड पर बेहद लचीला, सटीक और उत्तरदायी है।

मिग -29 में कोई वाहन प्रणाली नहीं हैएफ -16।विमान की ट्रिमिंग फुलक्रम पर आनंद की लगभग अटूट स्थिति है। ट्रिमिंग इंजन की गति और जोर को बदलने के लिए बहुत संवेदनशील है, और निरंतर ध्यान की आवश्यकता है।

एमआईजी -29 कंट्रोल सिस्टम में एक हमला कोण लिमिटर भी शामिल है जो इसके मूल्य 26 को सीमित करता है°। जब नियंत्रण घुंडी के आधार पर पिस्टन सीमा तक पहुंचने वाले विमान को आगे बढ़ाया जाता है और हमले के कोण को लगभग 5 डिग्री तक कम कर दिया जाता है। लिमिटर को उठाया जा सकता है, लेकिन इसके लिए नियंत्रण घुंडी पर 17 किलो का प्रयास करने की आवश्यकता होती है। यद्यपि यह इतना खतरनाक नहीं है, और कभी-कभी यह सामरिक योजना में उपयोगी हो सकता है, यह याद रखना आवश्यक है कि आपको हमले के कोने पर एयरोन द्वारा विमान को और अधिक रोल करने की कोशिश करने की आवश्यकता नहीं है26 °। इस मामले में, ऊंचाई स्टीयरिंग की मदद से रोल को नियंत्रित करना बेहतर है, क्योंकि एलेरॉन हमले के बड़े कोनों पर अवांछित झूठ बोलते हैं। डब्ल्यूएफ -16।कोण सीमा निष्क्रियता26 ° सीमित इलेक्ट्रॉनिक्स। यद्यपि पायलट मैन्युअल रूप से इस प्रतिबंध को मैन्युअल रूप से नहीं बदल सकता है, कुछ स्थितियों के तहत यह इससे अधिक हो सकता है, जबकि प्रबंधित उड़ान से बाहर निकलने का खतरा है। इस दोष मेंएफ -16,लेकिन यह अपर्याप्त अनुदैर्ध्य स्थिरता के कारण ताकत का एक मार्जिन है। दोनों विमानों में लगभग 35 डिग्री के हमले कोण की ऊपरी सीमा होती है।

परिदृश्य लड़का

आखिरकार, दो सेनानियों की तुलना उनके बीच लड़ाई के लिए नीचे आती है। बर्लिन की दीवार गिरने के बाद, संयुक्त जर्मनी को 24 मिलीग्राम -29 जीडीआर वायुसेना मिली। पूंजीवाद सबक मैपो-मिग (निर्माता) के लिए उपहार के लिए पास नहीं हुए हैंफुलक्रम)जिसने इस संभावना में देखा कि प्रशिक्षण और नाटो अभ्यास के दौरान पश्चिमी सेनानियों के साथ एमआईजी -29 की तुलना सीधे की है। मैपो ने तुरंत इस तथ्य को उबालना शुरू कर दिया कि मिग -29 बेहतर हैएफ -15।तथाएफ -16।प्रशिक्षण में एयर लड़ाइयों। उन्होंने तर्क दिया कि बेहतर पहचान उपकरण, हथियारों, साथ ही एक छोटी रडार दृश्यता का एक संयोजन दुनिया को पश्चिमी सेनानियों से पार करने की अनुमति देता है। हालांकि, ऑपरेशन की शुरुआती अवधि में, नाटो में एमआईजी -2 9 अपनी क्षमताओं का आकलन करने का कार्य था, और असली झगड़े के परिणामों को नहीं ढूंढ पाया। पश्चिमी प्रेस ने भी इस विषय को जल्दी से उठाया।

अगर मिग -29 औरएफ -16 सी।वायु युद्ध में आमने-सामने, उनके रडार तुलनात्मक दूरी पर एक-दूसरे को खोजने में सक्षम होंगे।एफ -16,सशस्त्र एआईएम -20 अमरायम दूरी पर पहले शूट करने में सक्षम हो जाएगा, मिग -29 के लिए अधिकतम प्रारंभिक दूरी से दोगुनी से अधिक। एकएफ -16।एक ही समय में कई लक्ष्यों के साथ जा सकते हैं। रडार मिग -29 ऐसा अवसर नहीं देता है। यदि एक से अधिक युद्ध में भाग लेते हैंएफ -16,पायलट मिग -29 यह निर्धारित करने में सक्षम नहीं होगा कि उसने रडार पर कब्जा कर लिया है, और वह केवल प्रतिद्वंद्वियों में से एक के खिलाफ कार्य कर सकता है। पायलटएफ -16।पहले पास पहले से ही मिसाइलों को लॉन्च कर सकते हैंअमरीकाअपने होमिंग सिस्टम को सक्रिय करने से पहले कई मिगाम और रॉकेट के साथ। यह पकड़ को बाधित कर सकता है और छोड़ सकता है, या इन्फ्रारेड मार्गदर्शन और बंदूक के साथ रॉकेट का उपयोग करने के लिए दृश्य संपर्क में तालमेल जारी रख सकता है। मिग -29 पायलट को लगभग 24 किमी की दूरी पर दुश्मन के साथ बंद होना चाहिए, जिसके साथ वह अपनी मध्यम श्रेणी की मिसाइलों को लागू कर सकता है।Aloamo - यह एक अर्ध-सक्रिय मार्गदर्शन वाला एक रॉकेट है, जो लक्ष्य हार से पहले होना चाहिए। वास्तव में, उस समय तक, जब एमआईजी -2 9 शुरुआत की बहाली पर दुश्मन के करीब हो जाता हैअलामो,उसके साथ बैठक से पहले कुछ सेकंड बने रहेंअमरम।पक्ष पर लाभएफ -16।

क्या होगा यदि दोनों पायलट निकट लड़ाई में लड़ने का फैसला करते हैं?एफ -16।प्रारंभिक लाभ होना चाहिए, क्योंकि यह फुलक्रम की सटीक ऊंचाई जानता है और यह दृश्य समीक्षा के अलावा आईएलएस पर एक लक्ष्य चिह्न है। एमआईजी -29 इंजन दृढ़ता से धूम्रपान करते हैं, जो इसके पहचान को सुविधाजनक बनाता है। एक दुसरा फायदाएफ -16 - 360 डिग्री अवलोकन के साथ ड्रॉप-आकार वाली फ्लैशलाइट। Ils Miga दृढ़ता से पायलट का पता लगाने में मदद नहीं करता हैएफ -16,जिसमें एक छोटा सा आकार और धुएं रहित इंजन भी है। पायलट मिग -2 9 कॉकपिट में बहुत कम बैठता है, और 4 से 7 घंटे के बीच की स्थिति में दृश्यता व्यावहारिक रूप से अनुपस्थित होती है।

चार्ट इन विमानों की वास्तविक गतिशील विशेषताओं की तुलना दिखाते हुए वर्गीकृत हैं। हालांकि, अनुभव से पता चलता है कि उनके पास तुलनात्मक प्रारंभिक रिवर्सल गति है। हालांकि, उच्च अधिभार के साथ घुसपैठ करते समय एमआईजी -2 9 ग्लाइडर के बड़े अपरिवर्तनीय प्रतिरोध के कारण गति की उच्च दर से पीड़ित है। पायलटोंएफ -16,मिग -29 के खिलाफ उड़ान की पुष्टि करें किएफ -16।लंबे समय तक उच्च मूल्यों का समर्थन करने में सक्षमजीनतीजतन, गति को बदलने में लाभ एक स्थितित्मक लाभ में जाता हैएफ -16।

इसके आलावा,एफ -16।कम गति पर प्रबंधन और अधिक उत्तरदायी के लिए बहुत आसान है। मिग -29 रोल की अधिकतम गति 160 डिग्री प्रति सेकंड है। कम गति पर, यह प्रति सेकंड 20 डिग्री तक घटता है। नियंत्रण घुंडी की लंबी प्रगति के संयोजन में, यह इस तथ्य की ओर जाता है कि फुलक्रम कम गति से बहुत खराब है। इस पर कम गति पर बंदूक से लक्षित करने के लिए पैंतरेबाज़ी बहुत मुश्किल है। तुलना के लिए, रोल की गतिएफ -16।कम गति पर, प्रति सेकंड 80 डिग्री से थोड़ा अधिक बनाओ।

उन्होंने बहुत सारे लिखे और तथाकथित "कोबरा" युद्धाभ्यास के बारे में सिद्धांतित किया, जिससे वायु शो पर दर्शकों की खुशी की ओर जाता है। मैपो में, उन्होंने दावा किया कि कोई भी पश्चिमी सेनानी इसे दोहराने में सक्षम नहीं था। उन्होंने यह भी तर्क दिया कि "कोबरा" का उपयोग दुश्मन सेनानी के आरोप के आरोप को बाधित करने के लिए किया जा सकता है (आरएलएस की गति में कमी के परिणामस्वरूप, आवृत्ति में डोप्लर परिवर्तन को ट्रैक नहीं कर सकता) या लक्ष्य के लिए। पश्चिमी पायलट इस हस्तक्षेप करते समय एमआईजी -29 को गति खोने का अवसर प्रदान करने में प्रसन्न होंगे। तथ्य यह है कि उड़ान मैनुअल में यह युद्धाभ्यास निषिद्ध है, पुष्टि करता है कि यह सिर्फ एक चाल है। लैम्बेथ - पहला अमेरिकी पायलट जिसे मिग -29 में उड़ान भरने का मौका मिला है, ने कहा कि इसके पायलट भीआधारमान्यता प्राप्त है कि पैंतरेबाज़ी को विशेष रूप से तैयार विमान की आवश्यकता होती है, और सिस्टम भागों में इसका निष्पादन प्रतिबंधित है।

एक और हस्तक्षेप, जिसे पश्चिम में अपने प्रदर्शन के दौरान मिग -29 पर किया गया था - तथाकथित "पूंछ पर पर्ची"। विमान की नाक ऊर्ध्वाधर हो जाती है, जबकि विमान की गति गिर जाती है। आखिरकारआधारजब तक नाक को क्षैतिज स्थिति में कम नहीं किया जाता है तब तक पूंछ पर नीचे स्लाइड करना शुरू होता है, और विमान एक सामान्य उड़ान जारी रखता है। टिप्स ने दावा किया कि यह युद्धाभ्यास इंजन की विश्वसनीयता का प्रदर्शन करता है, क्योंकि किसी भी पश्चिमी इंजन इस तरह के एक पैंतरेबाज़ी के साथ एक कूद शुरू कर देंगे। पहले पैंतरेबाज़ी जो मुझे प्रशिक्षण के दौरान प्रदर्शित किया गया थाएफ -15,एक "पूंछ पर ग्लाइडिंग" था। इंजनों की बढ़ोतरी नहीं देखी गई थी।

मिग -29 की ताकत है। पायलट हमले कोण लिमिटर बढ़ा सकते हैं। यह विशेष रूप से लंबवत पैंतरेबाज़ी में या प्रतिद्वंद्वी प्राप्त करने या हिट से बचने के अंतिम बेताब प्रयास में उपयोगी है। आईएसएसआईएन जारीकर्ता प्रणाली और एए -11 आर्चर निकट लड़ाई में मिग -29 घातक दुश्मन बनाते हैं। एए -11 अमेरिकी एआईएम -9 एम से काफी बेहतर है। केवल सिर को मोड़कर, मिगा का पायलट आर्चर को लक्ष्य में ला सकता है। एकमात्र सीमा यह है कि पायलट वास्तव में नहीं जानता है कि कहां इस पल आर्चर हेड। इसलिए, यह निर्धारित करना, रॉकेट लक्ष्य, या एक थर्मल जाल, या पृष्ठभूमि पर किसी भी अधिक गर्म स्थान पर कब्जा करना असंभव है (नोट: एआईएम -9 एक्स, जो एफ -15 सी के साथ सशस्त्र है, और 2007 और एफ -16 से अधिक है बेहतर एए -11)।

हेडलाप्ड गाइडेंस सिस्टम और आर्चर रॉकेट के संयोजन का उपयोग करके, एमआईजी -29 पायलटों ने एक पर एक शैक्षिक लड़ाई में जीत का आनंद लिया। इस तरह के एक बाँझ पर्यावरण में, जब शुरुआत से विमान दृश्य दृश्यता के भीतर होते हैं, तो एमआईजी -29 का एक बड़ा फायदा होता है। ऐसा नहीं है क्योंकि यह एफ -16 की तुलना में हस्तक्षेप कर रहा है। हथियार / सेंसर एच का एकीकरण अमान्य मार्गदर्शन प्रणाली और आर्चर पायलट मिग -29 द्वारा निकट युद्ध में मिसाइलों के उपयोग से बहुत सरल है। मिग -29 के खिलाफ मेरी एकमात्र एयर बैटल एक के लिए एक के लिए (एक और मिग -29 की तुलना में कुछ और पर) नेवादा में जर्मन मिग -29 के खिलाफ एफ -16 ब्लॉक 52 पर था। एफ -16 को किसी भी स्थिति में त्वरण और हस्तक्षेप में एक फायदा था।

Mig-29 बंदूक तब तक बहुत सटीक है जब तक कि लक्ष्य बचने की कोशिश नहीं कर रहा है। एक पैंतरेबाज़ी लक्ष्य के मामले में, इसे फिर से पकड़ने के लिए महान समायोजन की आवश्यकता होती है। पायलट के कार्यों पर विमान की गलत प्रतिक्रिया को देखते हुए, कार्य जटिल है। बंदूकें का उपयोग करते समय यह बहुत महत्वपूर्ण है। हालांकि फुलक्रम 30 मिमी बंदूक से लैस है, प्रारंभिक गति शेल 20 मिमी गन एफ -16 में समान हैं। मिग -29 की प्रभावी शूटिंग रेंज वास्तव में एफ -16 की तुलना में कम है, क्योंकि 20 मिमी गोले में बेहतर वायुगतिकीय हैं और गति कम खो देते हैं।

यदि लड़ाई काफी देर तक चलती है, तो मिग -2 2 9 नुकसान में हो जाता है। उसे दुश्मन को जल्दी से नष्ट करना चाहिए या लड़ाई से बाहर निकलने का रास्ता ढूंढना चाहिए। आंतरिक टैंकों की क्षमता एमआईजी -29 एफ -16 की तुलना में केवल 135 किलोग्राम है, और दो इंजन ईंधन को बहुत जल्दी उपभोग करते हैं। कॉकपिट में कोई ईंधन प्रवाह मीटर नहीं है। घड़ी और ईंधन स्तर सेंसर का उपयोग करके, आप इसे माप सकते हैं कि पूर्ण फायदेमंद मिग -2 9 ईंधन का उपभोग करता है - एफ -16 की तुलना में 4 गुना तेज। मिग -29 पर मेरा सबसे छोटा सैन्य प्रस्थान ब्रेक के रिलीज से लैंडिंग तक 16 मिनट तक था।

यह भूलने की जरूरत नहीं है कि सेनानियों को वैक्यूम में नहीं लड़ रहे हैं। तुलना "वन-ऑन-वन" एक है, लेकिन अन्य प्रतिभागियों और परिस्थितियों की जागरूकता को शामिल करना एक बड़ी भूमिका निभाता है। मिग -2 9 में सामरिक स्थिति के बारे में जानकारी प्राप्त करने के लिए उपकरणों की कमी एयर लड़ाकू प्रतिभागियों में वृद्धि के साथ एक तेजी से महत्वपूर्ण कारक बन रही है। कमजोर रडार और आईएलएस, गरीब कॉकपिट एर्गोनॉमिक्स पायलट पर भार बढ़ाते हैं और इसकी खराब पर्यावरणीय जागरूकता का कारण बनते हैं। मेरे अनुभव से पता चलता है कि दृश्य दृश्यता के भीतर एक पर वायु युद्ध के परिणाम विमान की गुणवत्ता की तुलना में पायलट के अधिक डिग्री कौशल के लिए निर्धारित किया जाता है।

ऐसे परिदृश्यों में कई विमान शामिल हैं, जैसे मानक चार-चार प्रशिक्षण मिशन, लाभ का लाभ होता है जिसमें बेहतर परिस्थिति जागरूकता होती है। इस तरह के मिशनों में एफ -15 और एफ -16 हमेशा मिग -29 से बेहतर होते हैं। ऐसी स्थितियों में, उन्होंने स्केच पदनाम प्रणाली और आर्चर के संयोजन की क्षमता का उपयोग करने की व्यावहारिक रूप से कोई संभावना नहीं है। मिग -29 का डिजाइन सामरिक विमानन पर सोवियत दृश्य का परिणाम था और अपने विमानन उद्योग के लिए उपलब्ध प्रौद्योगिकी के स्तर को दर्शाता था। यह माना गया था कि पायलट को सामरिक स्थिति को जानने की आवश्यकता नहीं है। प्रबंधन की मुख्य विधि को जमीन से गुजरना माना जाता था। पायलट का काम विषयों के विषय में था। मिग -29 में डेटा ट्रांसमिशन सिस्टम भी पायलट के बारे में स्थिति जागरूकता बढ़ाने का इरादा नहीं था। उन्हें जमीन नियंत्रक से लक्ष्य पैरामीटर प्राप्त हुए। यदि नियंत्रक के साथ संबंध बाधित किया गया था, तो स्वायत्त रूप से कार्य करने की इसकी क्षमता बहुत सीमित थी। पश्चिमी पायलटों में स्वतंत्र सामरिक समाधान बनाने के लिए सभी आवश्यक उपकरण हैं। मिशन कमांडर एक पायलट है। अन्य सभी उसकी मदद कर सकते हैं, लेकिन उन्हें आदेश नहीं देते हैं। यदि पायलट एफ -16 समर्थन उपकरणों के साथ संपर्क खो देगा, जैसे ई -3 विमान, मिशन को ऑफ़लाइन पूरा करने के लिए आवश्यक सभी साधन हैं।

मिग -29 लड़ाकू कहानी खुद के लिए बोलती है। अमेरिकनएफ -15।तथाएफ -16।जब भी वे युद्ध में उनके साथ मिले थे (डच)एफ -16।उन्होंने सहयोगी बल संचालन के दौरान मिग -29 को खटखटाया)। रेगिस्तानी तूफान सर्जरी के दौरान एकमात्र प्रसिद्ध "जीत" मिग -2 9 हो गई, जब इराकी मिग -2 9 ने अपने दास को गोली मार दी, और क्यूबा में - एक जीत दो "शक्तिशाली" सत्रों से अधिक जीती थी। क्या विक्टरी मिग -29 थे? केवल नादएफ -15।याएफ -16।

चौथी पीढ़ी डिजाइन और अमेरिकी सेनानियों से लड़ने के लिए बनाया गया, बहुत शुरुआत से एमआईजी -29 तकनीकी रूप से और अवधारणात्मक रूप से त्रुटिपूर्ण था। वह सोवियत संघ के पतन तक पश्चिम में डर गया था, हालांकि वास्तव में वह पहले सोवियत सेनानियों में केवल एक क्रमिक सुधार था, जिसे वह बदलने के लिए आया था। इसकी कमी पश्चिमी समकक्षों की तुलना में मामूली बिक्री खंडों से अधिक संकेत देती है। मिग -29 तक उड़ान भरने वाले जर्मन पायलट कहते हैं कि वह हवा के शो में अच्छा दिखता है, लेकिन वे उस पर लड़ना नहीं चाहेंगे। उन्नत संशोधन, जैसे कि एसएमटी और एमआईजी -33? निश्चित रूप से वे बेहतर हैं, लेकिन क्या किसी ने कम से कम एक खरीदा था?

फरवरी 1 9 80 में, सामान्य गतिशीलता ने मूल रूप से संशोधित विंग फॉर्म के साथ लड़ने वाले फाल्कन संस्करण का उपयोग करने का सुझाव दिया, मूल रूप से कॉनकॉर्ड जैसे सुपरसोनिक एयरलाइंस पर उपयोग के लिए प्रस्तावित किया गया। इस परियोजना को स्कैम्प (सुपरसोनिक क्रूज़ और मैन्युवरिंग प्रोग्राम) कहा जाता था, और फिर इसका नाम बदलकर एफ -16 एक्सएल रखा गया था। सामने वाले किनारे पर डबल निगलता के साथ डेल्टोइड त्रिकोणीय विंग में 58.8 वर्ग मीटर का कुल क्षेत्रफल होता है (मानक विंग एफ -16 के अधिक से अधिक क्षेत्रफल से अधिक)।

अध्ययन के उद्देश्य प्रभावी सुपरसोनिक क्रूजिंग गति सुनिश्चित करने के लिए विंग प्रोफाइल की अभिनव रूप और वक्रता थे, जबकि ध्वनि सेनानियों को गतिशीलता बनाए रखते हुए। डिजाइन को कम गति गतिशीलता के नुकसान के बिना उच्च सबसोनिक या सुपरसोनिक गति पर कम प्रतिरोध प्रदान करना था।

कार्यक्रम मूल रूप से निर्माता द्वारा वित्त पोषित किया गया था और इसमें दो अनुभवी एफ -16 ए शामिल थे। 1 9 80 के दशक के अंत में, अमेरिकी वायुसेना और सामान्य गतिशीलता संयुक्त परीक्षण कार्यक्रम पर सहमत हुई, और वायु सेना ने तीसरा और पांचवां अनुभवी एफ -16 (ऑनबोर्ड संख्या ए -3, सीरियल नंबर 75-0747 और ए -5, सीरियल प्रदान किया संख्या 75-0749) प्रोटोटाइप एफ -16 एक्सएल में पुन: उपकरण के लिए।

फ्यूजलेज को 142 सेमी तक 16.5 मीटर तक बढ़ाया गया था, तीन मुख्य फ्यूजलेज नोड्स के बीच दो नए जंक्शन आवेषण: एक 66 सेंटीमीटर डालने को पीछे विभाजित बिंदु, और 76 सेंटीमीटर सामने रखा गया था। हालांकि, पिछला 66-सेंटीमीटर डालने ने आधार से वर्टेक्स तक निरंतर खंड की कल्पना नहीं की। विंग के नीचे, एक 26 इंच सेगमेंट को मुख्य लैंडिंग गियर से पीड़ित किया गया था, विंग के ऊपर सेगमेंट अभी भी 26 इंच लंबा था, लेकिन पंख के नीचे सेगमेंट से 26 इंच आगे बढ़ गया। विंग के तहत, इस इनसेट, 26 इंच सेगमेंट को सीधे मुख्य चेसिस के फ़ीड हिस्से में प्रशासित किया गया था, सेगमेंट के पंख पर अभी भी 26 इंच लंबा है, लेकिन पंख के नीचे सेगमेंट की तुलना में चारा से 26 इंच आगे डाला जाता है। नतीजतन, यह इनसेट रिवर्स "जेड" के समान था। फ्यूजलेज की लम्बाई ने टेक-ऑफ और लैंडिंग के दौरान रनवे की शक्ति के स्पर्श को रोकने के लिए आवश्यक 3 डिग्री की पूंछ की पूंछ को संभव बनाया।

इसी कारण से, एक्सएल में कोई पोडियम कील नहीं है, लेकिन उनकी आवश्यकता नहीं है, क्योंकि सामान्य रूप से विशेषताओं की स्थिरता एक्सएल एफ -16 की तुलना में अधिक हो गई।

साठ छः सेंटीमीटर ने अपने निचले हिस्से के साथ इंजन वायु सेवन को प्रभावित किया, क्योंकि फ्यूजलेज का सामने सम्मिलन केवल फ्यूजलेज के शीर्ष पर लागू किया गया था। नतीजतन, एफ -16 एक्सएल इंजन का वायु सेवन मानक एफ -16 ए की तुलना में 66 सेमी लंबा हो गया।

योजना में विंग का आकार मूल विंग एफ -16 की तुलना में 120% अधिक के सामने के किनारे के साथ एक फड के साथ स्वीप विंग में बदल दिया गया था। शेविंग की ऊपरी और निचली परतों में नए पंख के वजन को संरक्षित करने के लिए, कार्बन समग्र सामग्रियों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था। इस प्रकार, केवल पंखों में वजन बचत 272 किलोग्राम थी। पंख के स्पार के डिजाइन में स्वेटशर्ट का कोण 50º से 70º तक है और मूल से 1179 किलोग्राम कठिन हो गया है। फ्यूजलेज की लम्बाई और पंख के विस्तार द्वारा आंतरिक मात्रा में वृद्धि 82% आंतरिक ईंधन टैंक की वृद्धि हुई, और पंख के बढ़े क्षेत्र में एक युद्ध के साथ निलंबन बिंदुओं की संख्या को 27 बढ़ाने की संख्या बढ़ाने की अनुमति दी गई लगभग 2 बार लोड करें। परिणामी फ्यूजलेज लम्बाई के बावजूद, नया एक्सएल पदनाम "अतिरिक्त बड़े" (बहुत बड़ा) इंगित नहीं करता है।

विंग फॉर्म और ऑप्टिमाइज़ेशन में सुधार करके, प्रोफ़ाइल की वक्रता, विमान की अंतिम कॉन्फ़िगरेशन ने सुपरसोनिक गति पर एफ -16 के सापेक्ष अधिकतम भारोत्तोलन बल में 25% सुधार और सबसोनिक पर 11% सुधार प्रदान किया। नियंत्रणीयता एफ -16 एक्सएल मानक एफ -16 से काफी भिन्न थी, जो उच्च गति और छोटी ऊंचाइयों पर एक अधिक स्थिर (चिकनी) उड़ान प्रदान करती है। नतीजतन, एक बड़े पंख के साथ एक बहुत अच्छा लड़ाकू बाहरी निलंबन पर बड़ी मात्रा में हथियारों का एकीकरण सुनिश्चित करता है।

दो एफ -16 एक्सएल (सीरियल नंबर 75-0749) में से पहला एकल था और एफ 100-पीडब्ल्यू -200 टर्बोजेट इंजन से लैस था। पहली बार उसने उन्हें 3 जुलाई, 1 9 82 को जेम्स मैककिनी को आकाश में उठाया। दूसरा एफ -16 एक्सएल (सीरियल नंबर 75-0747) मूल रूप से 13 टन के साथ एक सामान्य इलेक्ट्रिक एफ 110-जीई -100 टर्बोजेट इंजन से लैस था। यह तीसरे अनुभवी विमान (ऑन-बोर्ड नंबर ए -3) से फिर से शुरू हुआ, जो अगस्त 1 9 80 में खुले दरवाजे के दौरान लैंडिंग के दौरान दुर्घटना में गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था। जब विमान द्वारा लिया गया नाक चेसिस के टायर को फट गया। चेसिस को बदलने के बिना बैठने का फैसला किया गया था। नतीजतन, विमान बहुत पीड़ित था। जब ग्लाइडर एक्सएल कार्यक्रम में उपयोग करने के लिए फोर्ट वर्थ में पहुंचा, तो उसके पास विमान का कोई उत्कृष्ट मोर्चा नहीं था। मरम्मत की प्रक्रिया में, इसे एक डबल में परिवर्तित कर दिया गया था। एक्सएल विमान के रूप में, उन्हें 2 9 अक्टूबर, 1 9 82, एलेक्स वुल्फ और जिम मैककिनी (जिम मैककिनी) को हवा में उठाया गया था।

मार्च 1 9 81 में, अमेरिकी वायुसेना ने एक नए बेहतर सामरिक लड़ाकू के निर्माण की घोषणा की। सामान्य गतिशीलता ने प्रतियोगिता में एफ -16 एक्सएल सेनानी का सुझाव दिया, और मैकडॉनेल डगलस डबल एफ -15 बी ईगल कंपनी। ईंधन प्रणाली और लड़ाकू भार की बढ़ी हुई क्षमता के कारण, एफ -16 एक्सएल एफ -16 की तुलना में दो बार हथियार ले जा सकता है और इसमें बढ़ी हुई उड़ान दूरी बढ़ी है। बढ़ी हुई लड़ाई लोड निम्नानुसार निलंबन के 27-नोड्स पर रखी जा सकती है:

16 प्रत्येक के पंखों के नीचे प्रत्येक
4 अमरायम एआईएम -12 मिसाइल निलंबन के लिए, आंशिक रूप से रूट विंग में छिपा हुआ
2 विंग के अंत में
1 केंद्रीय पिलोन पिलोन
2 "भारी" गोला बारूद के लिए पंखों के नीचे
निम्न-ग्रेड नेविगेशन के लिए फ्यूजलेज के निचले मोर्चे में इन्फ्रारेड सिस्टम लैंटिरन का लक्ष्य

फिर भी, प्रत्येक विंग पर "भारी" निलंबन फ्यूजलेज के केंद्र से दो साधारण निलंबन के रूप में एक ही दूरी पर स्थित था। इसका मतलब यह है कि एक "भारी" या दो सामान्य निलंबन का उपयोग करना संभव था, लेकिन दोनों एक ही समय में नहीं।

इसके अलावा, जब "भारी" निलंबन पर एक अतिरिक्त ईंधन टैंक रखा गया था, तो उन्होंने पंख के नीचे लटकन का भौतिक रूप से एक और बिंदु बंद कर दिया। इसलिए, बाहरी ईंधन टैंकों के साथ, पंखों पर हथियारों के लिए लटकन बिंदुओं की अधिकतम संख्या 10 हो गई थी। दूसरी तरफ, दो बम लगाने के लिए डिवाइस को फ्यूजलेज के तहत भी रखा जा सकता है। अतिरिक्त ईंधन टैंकों के उपयोग के बिना, 227 किलोग्राम के कैलिबर की गोला बारूद की अधिकतम मात्रा में बढ़कर 16 हो गई। एक्सएल भी फ्यूजलेज के तहत ले जा सकता है, 1100 लीटर ईंधन टैंक को छुट्टी दे दी है।

फरवरी 1 9 84 में, संयुक्त राज्य वायु सेना ने एफ -15 ई स्ट्राइक ईगल के रूप में जाने वाले मैकडॉनेल डगलस सेनानी की वरीयताओं की घोषणा की। यदि एफ -16 एक्सएल ने प्रतियोगिता जीती, तो एफ -16 ई विमान को एकल और एफ -16 एफ के रूप में डबल के रूप में उत्पादित किया जाएगा। परियोजना एक्सएल जॉन जी विलियम्स (जॉन जी विलियम्स) के अग्रणी अभियंता ने कहा: "एक्सएल अद्भुत विमान, लेकिन वह अमेरिकी वायु सेना का शिकार बन गया उत्पादन एफ -15 जारी रखने की इच्छा रखते हैं, जो काफी समझाया जाता है। कभी-कभी आप जीतते हैं ये राजनीतिक खेल, कभी-कभी नहीं। अधिकांश एक्सएल पैरामीटर एफ -15 से अधिक आक्रमण विमान के रूप में, लेकिन एफ -15 पर्याप्त अच्छा है। "

1 9 85 की गर्मियों में रक्षा मंत्रालय की प्रतिस्पर्धा में हारने के बाद, सामान्य गतिशीलता एफ -16 एक्सएल दोनों को फोर्ट वर्थ में लौटा, जहां उन्होंने उन्हें स्टोरेज में पोस्ट किया। इन विमानों ने क्रमश: 437 और 361 प्रस्थान किए, और हालांकि उपवास के बिना सुपरसोनिक क्रूज़िंग गति एफ -16 एक्सएल कार्यक्रम का प्रारंभिक लक्ष्य था, विमान कभी भी इसे पूरी तरह से पूरा नहीं कर सका।

1 9 88 के अंत में, दोनों अनुभवी नमूने को भंडारण से वापस ले लिया गया था, जहां उन्हें नासा में स्थानांतरित कर दिया गया था, जहां उन्हें ऑनबोर्ड संख्या 849 (ए -5, # 75-0749) और 848 (ए -3, # 75-0747) असाइन किया गया था। नासा में, वे सुपरसोनिक उड़ान के दौरान वायु प्रवाह में सुधार के लिए पंख के वायुगतिकीय की अवधारणा का अध्ययन करने के लिए उपयोग किए गए थे।

पहला एफ -16 एक्सएल फिर से 9 मार्च, 1 9 8 9 को हवा में बढ़ गया और एडवर्ड्स एयर बेस में ईएमएस-ड्रायडेन फ्लाइट रिसर्च सेंटर में उड़ गया। इस विमान को विंग के साथ भंवर प्रवाह के आंदोलन के प्रभाव का अध्ययन करने के लिए संशोधित किया गया था। ऐसा करने के लिए, बाएं विंग (तथाकथित दस्ताने) के प्रयोगात्मक टाइटेनियम हिस्से पर, लाखों छोटे छेद किए गए थे (लगभग 2500 छेद प्रति वर्ग इंच, कुल वर्ग मीटर के कुल आधे हिस्से)।

रॉकवेल इंटरनेशनल "के उत्तरी अमेरिकी विमान प्रभाग द्वारा विकसित और निर्मित इस डिवाइस का उद्देश्य (सक्रिय आपूर्ति द्वारा) हवा की सीमा परत, इसे प्रदान करना था पटलीय प्रवाह। विंग की सतह पर एक नियम के रूप में गठित यह अशांत वायु परत उड़ान विशेषताओं को प्रतिकूल रूप से प्रभावित करती है, जिससे उन्नत प्रतिरोध और ईंधन की खपत होती है। अशांत वायु परत को हटाने, लैमिनार धारा विंग की सतह से बहुत कम प्रतिरोध पैदा करती है। लैमिनार प्रवाह में सुधार करने के लिए नासा अध्ययन 1 9 26 में शुरू हुआ, जब नासा संगठन के पूर्ववर्ती, नेशनल एरोनॉटिक्स सलाहकार समिति (नाका) ने वर्जीनिया में अपने लैंगली रिसर्च सेंटर में वायुगतिकीय ट्यूब में वायु प्रवाह की अशांति की तस्वीर ली। वायु प्रवाह में, पंख की ऊपरी सतह पर अशांति के दृश्य संकेतों का प्रदर्शन, धूम्रपान और फोटो खिंचवाया गया था।

शुरुआती अध्ययनों ने अशांति के स्रोतों को खत्म करने और रिवेट्स और अन्य के प्रोट्रूडिंग हेड को खत्म करने के लिए सिफारिशें की हैं रचनात्मक विशेषताएं उच्च उड़ान गति पर अशांति के उद्भव में योगदान देना।

न्यू विंग के साथ पहली उड़ान 3 मई, 1 99 0 को आयोजित की गई थी, विमान ने पायलट स्टीव इश्माएल (स्टीव इश्माएल) प्रबंधित किया था। जनवरी 1 99 5 में, उन्होंने नासा एसआर -71 विमान के साथ संयोजन के साथ उच्च गति वाले परीक्षणों की एक श्रृंखला आयोजित की। सुपरसोनिक यात्री विमान बनाने के कार्यक्रम के भीतर हवाई जहाज का उपयोग ध्वनि प्रभाव विशेषताओं का अध्ययन करने के लिए किया गया था। इन परीक्षणों के दौरान गति 1.25 महा से 1.8 मच तक थी। उड़ानों के दौरान, वायुमंडलीय स्थितियों के रूप में दर्ज इंजीनियरों ध्वनि स्ट्राइक को प्रभावित करते हैं।

बाद में, बोर्ड नंबर वन को लैंगली, वर्जीनिया में नासा में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां उन्होंने टेकऑफ के दौरान उड़ान विशेषताओं को बेहतर बनाने और इंजन शोर में कमी के लिए उड़ान परीक्षण कार्यक्रम में प्रवेश किया। इसे काले रंग की धारियों और फ्यूजलेज के सफेद मोर्चे के साथ चित्रित किया गया था। 1 99 5 में एयरप्लेन नंबर 849 एडवर्ड्स एयर बेस पर लौट आया, जहां उन्होंने एसआर -71 ए के साथ ध्वनि के अध्ययन में भाग लिया।

दूसरा एफ -16 एक्सएल (दो-सीटर) नासा को एक प्रयोगात्मक इंजन के साथ दिया गया था, जो उड़ान परीक्षण शुरू होने से पहले प्रतिस्थापित करने के लिए आवश्यक था। नासा ने इंजन जनरल इलेक्ट्रिक एफ 110-12 9 का अधिग्रहण किया जिसमें आश्चर्यजनक रूप से अच्छी विशेषताएं हैं। 1.1 मैक्स में पर्यवेक्षण क्रूजिंग गति 6000 मीटर की ऊंचाई पर कार्यक्रम की शुरुआत में गलती से हासिल की गई थी। सुपरसोनिक वेग, शोर और दबाव पर सामने वाले किनारे के साथ वायुगतिकीय विशेषताओं का अध्ययन करने के लिए दाईं पंख पर निष्क्रिय "दस्ताने" (निष्पक्ष फोम और शीसे रेशा) स्थापित किए गए थे। टाइटेनियम से छिद्रपूर्ण ट्रिम के साथ एक उच्च निविदा समग्र से फोम और शीसे रेशा कूपर से बने बाएं विंग (पिछले विमान पर स्थापित किए गए आकारों पर दो बार आकार) पर एक नया सक्रिय निष्पक्षता स्थापित किया गया था। पंखों की विषमता के बावजूद, विमान प्रबंधन करना आसान हो गया।

निष्पक्षता में 63 मिमी की अधिकतम मोटाई होती है और इसमें 75% पंख की सतह और इसके 60% सामने के किनारे शामिल होते हैं। एस-आकार वाले विंग सर्किट को बाईं ओर विस्तारित किया गया था, सीधे हर्षोनिक यात्री विमान के पंख के आकार से अधिक सटीक रूप से मेल खाता है। सक्रिय साइट (औसत 66% निष्पक्ष) में कम से कम 2500 लेजर छेद होते हैं और कम से कम 0.9 वर्ग मीटर का क्षेत्र शामिल होता है। पंख की सतह पर उपनिवेश को नियंत्रित करने के लिए इस्तेमाल किए गए विंग की सतह के नीचे 20 गुहाओं में छेद का नेतृत्व करता है। निष्पक्षता को इकोक्सी रेजिन के साथ शेल्फ से चिपकाया जाता है। विमान से पेंट को हटा दिए जाने के बाद, समग्र ट्रिम पर कुछ शीसे रेशा परतें लागू की गईं, निष्पक्षता को नष्ट करते समय छत के लिए सुरक्षा के रूप में फैला हुआ था। वर्तमान में, इस विमान को सुपरसोनिक लैमिनेर प्रवाह की शोध परियोजना में एक टेस्ट बेंच के रूप में उपयोग किया जाता है।

उड़ान विशेष विवरण:
चालक दल: एक (दूसरे एक्सएल पर दो)
पीवीडी बार के साथ हवाई जहाज की लंबाई: 16.51 मीटर
विंग स्कोप: 10.44 मीटर
ऊंचाई: 5.36 मीटर
विंग स्क्वायर: 61.59 M²
खाली विमान वजन: 9980 किलो
अधिकतम टेक-ऑफ वजन: 21800 किलो
इंजन का प्रकार: टर्बोएक्टिव प्रैट एंड व्हिटनी एफ 100-पीडब्ल्यू -200, जनरल इलेक्ट्रिक एफ 110-जीई -12 9 (दूसरा विमान)
ट्रैक्ट: 54.5 केएन, 76.3 केएन (दूसरा विमान)
अधिकतम जोर: 106.0 केएन, 128.9 केएन (दूसरा विमान)
12000 एम की ऊंचाई पर अधिकतम गति: 1.8 माख / 2027 किमी / घंटा, 2.05 एमएके / 2253 किमी / घंटा (दूसरा विमान)
क्रूज़िंग गति: 965 किमी / घंटा
प्रैक्टिकल रेंज: 45 9 0 किमी
व्यावहारिक छत: 15 240 मीटर
पेंच: 315 मीटर / एस
अधिकतम परिचालन अधिभार: 9
आर्मेंट: छह-जीवन 20-मिमी जनरल इलेक्ट्रिक एम 61 ए 1 वल्कन (6000 शॉट्स प्रति मिनट, 511 गोला बारूद)
लड़ाकू भार: - निलंबन के 17 नोड्स पर 6800 किलो

एफ -16 - यह सुपरसोनिक अमेरिकी विमान जेट सेनानियों की चौथी पीढ़ी से संबंधित है और उनमें से पहला संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रवेश किया। हल्केपन और गतिशीलता के लिए, उन्हें अमेरिकी वायुसेना अकादमी के मुख्य प्रतीक के सम्मान में "फाइटिंग फाल्कन" ("हमलावरिंग फाल्कन") का नाम मिला, जिसमें इस पक्षी को चित्रित किया गया है।

अमेरिकी विमान एफ -16 के निर्माण का इतिहास

वियतनाम के साथ युद्ध के पूरा होने पर, अमेरिकी वायुसेना कमांड ने उपलब्ध की अपर्याप्त प्रभावशीलता के कारण एक बेहतर उच्च गति सेनानी बनाने का फैसला किया।

सोवियत इंजीनियरों के समान शोध के साथ समानांतर में अमेरिकियों द्वारा एक नए सैन्य विमान का विकास किया गया था, जिन्होंने पहले ही 1 9 67 में एमआईजी -25 प्रस्तुत किया था, जो विमान निर्माण के इस क्षेत्र में संयुक्त राज्य अमेरिका के सामरिक और तकनीकी गुणों से पार हो गया था।

मिग -25 के विपरीत, सामान्य गतिशीलता को एक गंभीर और महंगे एफ -15 सेनानी द्वारा डिजाइन किया गया था, जो सोवियत विमान के संकेतकों में सुधार नहीं कर सका।

1969 - अमेरिकी वायुसेना और रक्षा विश्लेषकों के अधिकारियों ने "लाइट वेट फाइटर" कार्यक्रम पर काम करना शुरू किया, जो "ऊर्जा गतिशीलता" के सिद्धांत पर आधारित था, जो प्रमुख जॉन बॉयड और गणित थॉमस क्रिस्टी द्वारा मनोनीत था और साबित करता था कि गतिशीलता सीधे इस पर निर्भर करती है विमान का वजन।

मई 1971.- बॉयड के मार्गदर्शन में समान विचारधारा वाले लोगों की एक टीम, भविष्य के मुकाबले विमान के लिए शोध और बुनियादी आवश्यकताओं के निर्माण के लिए धनराशि प्राप्त हुई।

6 जनवरी, 1 9 72। - अनुसंधान पूरा हुआ, अमेरिकी वायुसेना ने विमान निर्माताओं के बीच निम्नलिखित अनुरोध के साथ लड़ाकू डिजाइन करने के लिए एक प्रतियोगिता की घोषणा की: 9.1 टन की सीमा में वजन, एक अच्छा मोड़ अनुपात, 0.6-1.6 अधिकतम और ऊंचाई 9 150 की गति से हाथापाई के लिए अनुकूलन -12,200 मीटर।

फरवरी 1972- पांच चुनौतीकारों से छह लड़ाकू प्रोटोटाइप की पूर्व परियोजनाएं उपलब्ध हैं: बोइंग, सामान्य गतिशीलता, लॉकहीड, नॉर्थ्रॉप और वॉट।

मार्च 1972 - विजेताओं की कंपनी ने चुना: नॉर्थ्रॉप और सामान्य गतिशीलता।

14 अप्रैल, 1 9 72। - विजेता विमानों के साथ डिजाइन विकास और वित्त पोषण के लिए अनुबंधों का निष्कर्ष निकाला।

• नॉर्थ्रोप से इंडेक्स "वाईएफ -17" के साथ दो-किल प्यूजेज के साथ एक दो-परक्टिव उपकरण;
• इंडेक्स "वाईएफ -16" के साथ, सामान्य गतिशीलता से एक दरवाजा ─।

दोनों कंपनियों को विमान के निर्माण के लिए आदेश जारी किए गए थे।

1974. - उड़ान परीक्षण आयोजित किए जाते हैं, जिसमें दिखाया गया है कि त्वरण और गतिशीलता के साथ-साथ उत्पादन की निचली लागत के रूप में ऐसे पैरामीटर के अनुसार, वाईएफ -16 "के पास वाईएफ -16 की तुलना में सर्वोत्तम परिणाम हैं। उसी वर्ष, कार्यक्रम का नाम एयर कॉम्बैट फाइटर में बदल दिया गया था।

13 जनवरी, 1975। - जॉन एल मैक-लुकास, यूएस वायुसेना ने घोषणा की कि वाईएफ -16 लड़ाकू एयर कॉम्बैट फाइटर प्रतियोगिता कार्यक्रम में जीता। अब से, उन्हें एफ -16 ए इंडेक्स प्राप्त हुआ।

9 अप्रैल, 1 9 75 "जीडी" कंपनी ने अमेरिकी वायुसेना के लिए 15 विमानों द्वारा एक छोटा आदेश जारी किया, और हारने वाले वाईएफ -17 ने नौसेना में प्रवेश किया।

1978 से नए "एयर फाइटर" के बड़े पैमाने पर उत्पादन और संचालन खुला है।

1980 तक,अमेरिकी वायुसेना 650 कार खरीदती है, जिसके बाद, फाइटर के लिए आदेश यूरोप और मध्य पूर्व से आए थे।

1993. - सामान्य गतिशीलता ने अपनी संपत्ति लॉकहीड कॉर्पोरेशन बड़े विमान व्यक्ति को बेच दी, जो बाद में "लॉकहीड मार्टिन" बन गई।

हमलावर फाल्कन ने विमान में प्रवेश किया, दुनिया के दो दर्जन से अधिक देशों। आज, एफ -16 सेनानियों की सबसे बड़ी संख्या संयुक्त राज्य अमेरिका, तुर्की, इज़राइल, मिस्र में संचालित है सैन्य विमानन ये देश, वह मुख्य युद्ध लड़ाकू विमान बन गए।

डिज़ाइन

संयुक्त राज्य अमेरिका में एफ -16 ए सेनानी का मूल मॉडल रॉबर्ट वाइडर विकसित किया, जिसने एक पूरी तरह से अभिनव डिजाइन बनाया।

इसकी विशेषताएं:

• हल्के वजन और उच्च लोड क्षमता का संयोजन;
• एक अभिन्न वायुगतिकीय कंपनी, जिसमें फ्यूजलेज और पंख के डिजाइन को सामने की वायुसेना के साथ शामिल किया गया है, हमले के बड़े कोणों पर अतिरिक्त रेलिंग प्रदान करता है, मशीन के द्रव्यमान को कम करता है और आंतरिक स्थान को बढ़ाता है;
• विमान की गुरुत्वाकर्षण का केंद्र, आगे पक्षपातपूर्ण, संतुलन प्रतिरोध कम किया;
• अत्यधिक संवेदनशील रडार प्रणाली;
• एक पूर्ण देखने कोण के लिए ठोस, "डूडल" कैब दीपक;
• एर्गोनोमिक सीट ने पायलट पर लोड को कम कर दिया, इसके लिए, कुर्सी को 30 डिग्री सेल्सियस पर खारिज कर दिया गया था;
• नियंत्रण उपकरणों को यथासंभव सुविधाजनक रखा गया ताकि वे पायलट "हाथ में" थे।

नया लड़ाकू न केवल कार्यात्मक एफ -15 बन गया है, बल्कि दो बार सस्ता भी हो गया है।

परीक्षणों से पता चला है कि 12,200 मीटर की घोषित उड़ान ऊंचाई के साथ, यह 90 सेकंड में 15,000 मीटर की ऊंचाई प्राप्त करने और 40 सेकंड में सुपरसोनिक गति विकसित करने में सक्षम है।

उड़ान विनिर्देश

एफ -16 ए सेनानी के आधार पर, तीन और बुनियादी संशोधन जारी किए गए (तालिका में प्रस्तुत), जो एफ -16 विमान की सबसे तकनीकी विशेषताओं को संरक्षित किया और बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च किया गया। अमेरिकी इंजीनियरों ने यह सुनिश्चित करने में कामयाब कहा कि एफ -16 विमान की गति 2 मॉव तक पहुंच जाती है (एक अधिकतम ध्वनि की गति के बराबर होता है)।

पैरामीटर / संशोधन	16 ए।		16 बी	16 सी।
विवरण	डे ऑपरेशन के लिए डिज़ाइन किया गया मूल एकल लड़ाकू।		डबल, शैक्षिक संशोधन।	एफ -16 सी और एफ -16 डी क्रमशः एफ -16 ए और एफ -16 बी के उन्नत संस्करण हैं। उनकी 40/42 श्रृंखला (1 9 88 से) और 50/52 (1 99 1 से) ने टेक ऑफ वजन में वृद्धि की, डिजिटल फ्लाइट कंट्रोल सिस्टम, नाइट विजन, टेरेन की स्वचालित राहत, डीपोल मैपिंग डिवाइस और आईआर जाल से सुसज्जित किया गया।
ऊंचाई, एम।	5,09
पीवीडी बार, एम के साथ लंबाई	15,03
विंग स्पैन, एम	9,45
विंग स्क्वायर, एमए	27,87
विंग लम्बाई गुणांक	3,2
781,2
सामने वाले किनारे पर स्वेटशर्ट का कोण, ◦	40
50/52 श्रृंखला के लिए खाली विमान का वजन, इंजन, एफ 100, टी के साथ	8 910
50/52 श्रृंखला के लिए खाली विमान का वजन, इंजन F110, टी के साथ	9,017
50/52 श्रृंखला के लिए बाहरी भार का द्रव्यमान, इंजन F100, टी के साथ	8,855
50/52 श्रृंखला के लिए बाहरी भार का द्रव्यमान, इंजन F110, टी के साथ	8,742
50/52 श्रृंखला, टी के लिए अधिकतम टेक-ऑफ वजन	21,772
आंतरिक टैंक में ईंधन द्रव्यमान, टी	3,105		2,565		3,105		2,565
50/52 श्रृंखला, टी के लिए आंतरिक टैंकों में ईंधन द्रव्यमान	3,228
श्रृंखला 50/52, एल के लिए ईंधन टैंक की मात्रा	3 986
इंजन का प्रकार	1TRDDF प्रैट-व्हिटनी F100-PW-200
पार्टी 50/52 के लिए इंजन प्रकार				1 प्रैट-व्हिटनी एफ -100-पीडब्ल्यू -22 9 या जनरल इलेक्ट्रिक एफ 110-जीई -12 9
12,200 मीटर, किमी / घंटा की ऊंचाई पर अधिकतम लड़ाकू गति एफ -16	2 120
पार्टी के लिए पुश-पावर 50/52, मैसर्स	275
आसवन सीमा, किमी	3 890
पार्टी 50/52, किमी के लिए दूर की सीमा	3 981-4 472
पार्टी 50/52, एम के लिए व्यावहारिक छत	15 240
पार्टी 50/52 के लिए हथियार	राइफल-तोप: एक छः-पावर गन, एक 20 मिमी कैलिबर, एम 61 ए 1, एक बज़ के साथ - 511 गोले। नियंत्रित रॉकेट: एयर-एयर क्लास: एआईएम -7, 6xaim-9, 6xaim-120, एआईएम -132, पायथन 3, पायथन 4, डर्बी, आकाश फ्लैश, जादू 2; एयर-सतह वर्ग: 6xAGM-65A / बी / डी / जी, एजीएम -45, 2xAGM-84, 4xAGM-88, एजीएम -154 जेएसओ, एजीएम -158 जसम, पेंगुइन एमके 3। बम: सही: 4xgbu-10, 6xgbu-12, जीबीयू -15, जीबीयू -22, जीबीयू -24, जीबीयू -27, 4xgbu-31 जेडीएएम; सही कैसेट (सी डब्लूसीएमडी): सीबीयू -103, सीबीयू -104, सीबीयू -105; फ्रीफॉलोज़: मार्क 82, 8xmark 83, मार्क 84। तोप कंटेनर: एक जीपीयू -5 / ए 20 मिमी ग्रूव के साथ
निलंबन के 9 नोड्स पर लड़ाकू भार का कुल वजन, किलो	5 420

विभिन्न संशोधनों के एफ -16 सेनानियों ने व्यावहारिक रूप से डिजाइन में बाहरी मतभेद नहीं किए हैं, कैब के अपवाद के साथ, एक या दो पायलटों के लिए डिज़ाइन किया गया है:

एफ -16 डी।

संशोधनों को समय-समय पर बढ़ाया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप उनकी नई कॉन्फ़िगरेशन दिखाई देती हैं। उत्तरार्द्ध स्वयं भारत के लिए बनाई गई एक श्रृंखला या ब्लॉक 70 है। कंपनी इस संस्करण को एफ -16 के एफ -16 लड़ाकू विमान के रूप में पेश कर रही है, जो 5 वीं पीढ़ी के सेनानियों का प्रतिनिधित्व करती है। एफ -16 ब्लॉक 70 सैन्य विमान क्षेत्र में नवीनतम तकनीकों से लैस है, जो पहले पहुंच योग्य नहीं है।

एफ -16 ब्लॉक 70

मुख्य संशोधन के अलावा, डिजाइनरों को नामित और अलग किया गया था, "संकीर्ण आकार" मॉडल "फाल्कन", प्रयोगात्मक उद्देश्यों या विशेष आदेशों में एकल का उत्पादन किया गया था। उदाहरण के लिए, एफ -16 एक्सएल ─ "नेज़ेटस्की" को संदर्भित करता है, जिसे त्रिकोणीय विंग और सामने वाले किनारे पर एक मोड़ द्वारा चिह्नित किया जाता है।

इज़राइल के लिए, 52 श्रृंखला से एक डबल एफ -16i बनाया गया था, जिसे "सुफा" (तूफान) कहा जाता था। साइड उपकरण और आर्मामेंट "थंडरस्टॉर्म" का आधा इजरायल में उत्पादित किया जाता है: एक एंटी-मिसाइल प्रणाली, प्रशिक्षण वर्कआउट्स, ऑनबोर्ड कंप्यूटर के साथ-साथ रॉकेट और एक होमिंग सिस्टम आयोजित करने के लिए एक प्रणाली।

नवीनतम कॉन्फ़िगरेशन के बीच एफ -16 वी, जिसे "वाइपर" (वीआईपीईआर) कहा जाता है। 2015 में एक अनुभवी नमूना किया गया था। गड्युक एक स्केलेबल रडार एंटीना एपीजी -83 (एसएबीआर) से लैस है, जो बाहरी खतरों को प्रभावी ढंग से पहचानने और दूरदराज के साथ लक्ष्यों की पहचान करने की अनुमति देता है, साथ ही साथ स्नाइपर सिस्टम, एक और सटीक प्रदान करता है दिन और रात का लक्ष्य।। यह माना जाता है कि नया संस्करण निर्यात किया जाएगा, जबकि लॉकहीड मार्टिन मानक 16 वी और एफ -16 के लिए किसी भी एफ -16 सी में सुधार करने में सक्षम होगा।

एफ -16 ने कई दशकों का विकास किया है और रात में युद्ध सहयोगी करने में सक्षम एक बहुउद्देश्यीय बॉम्बर सेनानी तक एक हल्के दिन सेनानी से मंच पारित कर दिया है, एयर-टू-एयर मिसाइल लॉन्च लॉन्च किया गया है।

उसी समय, इसकी भेद्यता के लिए लड़ाकू का नुकसान बनी हुई है आधुनिक साधन पता लगाने, चूंकि चुपके प्रौद्योगिकी इस पर लागू नहीं होती है।

शत्रुता में भागीदारी

संबद्धएफ -16।	अवधि	सैन्य संघर्ष
इजराइल	1981-1985	एफ -16 को पहली बार लेबनान में गृह युद्ध की असली मुकाबला स्थितियों में लागू किया गया था, फिलिस्तीन आतंकवादियों के आधार पर और गलील दुनिया के संचालन के दौरान हमलों के लिए। असुविधाजनक आंकड़ों के मुताबिक, सीरिया के नुकसान विमानों की 45 इकाइयों की राशि है, इज़राइल ने 6 सेनानियों को खो दिया
	1981	ऑपरेशन "ओपेरा। नतीजतन, बगदाद के तहत इराक में परमाणु ऊर्जा रिएक्टर पूरी तरह से नष्ट हो गया है, ट्ववे में
	1985	ट्यूनीशिया के उपनगरों में स्थित फिलिस्तीन की मुक्ति के मुख्यालय का बमबारी, बड़ी संख्या में नागरिकों की मारा या घायल हो गया
	1990-E-2000s	दूसरे लेबनानी युद्ध के दौरान, "हेज़बुल्लाह" समूह की व्यवस्था के लिए Aviaudas
	2003	सीरिया में इस्लामी जिहाद समूह के स्थान पर रखें
	2008-2009	कई एयरलाइंस, जिसके परिणामस्वरूप गाजा सेक्टर के क्षेत्र में बड़ी संख्या में नागरिकों की मृत्यु हो गई
	2016-2018	वर्तमान गृहयुद्ध सीरिया में। एयरोनॉटिक्स लागू करने के लिए सेनानियों को लागू किया जाता है। 10 फरवरी, 2018 एफ -16 लड़ाकू शॉट डाउन, दोनों पायलट एबबेड, नष्ट मशीन इज़राइल के क्षेत्र में गिर गई
जॉर्डन	2014	सीरिया में गृह युद्ध, एक जॉर्डनियन एफ -16 को गोली मार दी
	2016	यमन में संघर्ष, एक जॉर्डनियन एफ -16 मारा
इराक	2015	इराकी गृहयुद्ध, ईशिल की स्थिति पर छापे
वेनेजुएला	1992	वेनेज़ुएला में असफल विद्रोह के दौरान, एफ -16, जो देश के साथ सेवा में था, विद्रोहियों को मारा, दो ओवी -10 और एक एटी -27 को गोली मार दी गई थी
	2013-2015	स्क्रिब्टो तीन निजी विमान ले जाने वाली दवाएं
मोरक्को		यमन में संघर्ष, एक मोरक्कन एफ -16 को गोली मार दी
पाकिस्तान	1980-1988	अफगान युद्ध, जिसके दौरान पाकिस्तानिया यूएसए द्वारा प्रदान की गई एफ -16 ने भाग लिया। पूरी अवधि में, सेनानियों ने अफगान यात्री विमान और सोवियत हमले विमान सु -25 समेत 6 दुश्मन विमान को नष्ट कर दिया
	1997-2008	इंडो-पाकिस्तानी संघर्ष
सऊदी अरब	2014-2015	यमन में सशस्त्र संघर्ष, दो सऊदी एफ -16 को गोली मार दी
अमेरीका	1990-2001	फारसी खाड़ी में युद्ध और युद्ध के बाद के टकराव
	2003-2008	इराक युद्ध, जिस अवधि के दौरान 5 से कम लड़ने वाले फाल्कनोव से कम नहीं
तुर्की	1984 - वर्तमान	तुर्की-कुर्द संघर्ष, एक तुर्की एफ -16 खो गया है
	1992-2006	तुर्की-ग्रीक संघर्ष। तुर्की और ग्रीक एफ -16 शत्रुता में शामिल हैं, प्रत्येक पक्ष ने तीन विमान खो दिए हैं
	2013-वर्तमान तक	सीरिया में गृहयुद्ध। तुर्की एफ -16: अंकारा में सीरियाई यात्री विमान के लिए मजबूर होना; सैन्य विमान सीरिया और रूसी सु -24 एम की दो इकाइयों को सुनाया
	2016	तुर्की में विद्रोह

नष्ट, विमान के परिणामस्वरूप, टवे, 1 9 81 में इराक परमाणु रिएक्टर
रूसी सु -24, तुर्की वायु सेना, 2015 के एफ -16 सी सेनानी द्वारा गोली मार दी गई
सऊदी एफ -16 ने यमन, 2015 में गोली मार दी
इजरायली एफ -16 पतन स्थान, 10.02.2018 को गोली मार दी

दुर्घटनाओं के आंकड़े

"फाइटिंग फाल्कन" क्रैश के समग्र आंकड़े प्रभावशाली हैं। अमेरिकी साइट "विमानन सुरक्षा नेटवर्क" का उपयोग करके चुने गए कुछ तथ्यों यहां दिए गए हैं:

• ऑपरेशन की शुरुआत के बाद से, मार्च 2018 तक, 671 मलबे "फाइटिंग फाल्कन" दर्ज किए गए थे, 208 पायलट और 98 लोग जो पृथ्वी पर गिरने के समय मर गए थे;
• अक्सर, आपदाएं संयुक्त राज्य अमेरिका से संबंधित सेनानियों के साथ हुईं, उनमें से 286 थे;
• पहला विमान दुर्घटना 9 अगस्त, 1 9 7 9 को संयुक्त राज्य अमेरिका में एफ -16 बी संशोधन विमान के साथ, पायलट त्रुटि के परिणामस्वरूप ओग्डेन, यूटा शहर के पास हुई;
• सबसे महत्वाकांक्षी, मानव पीड़ितों की संख्या के मामले में, और सबसे अप्रत्याशित, घटनाओं के विकास के लिए, एफ -16 का मलबे 23 मार्च, 1 99 4 को उत्तरी कैरोलिना में अमेरिकी सैन्य वायु बेस पर हुआ और के रूप में जाना जाता था "ग्रीन रैंप आपदा"। एफ -16 ने एक प्रशिक्षण उड़ान प्रतिबद्ध किया और सी -130 ई ट्रक विमान के साथ आकाश में भाग गया, जिसके बाद सेनानी अलग हो गया।

पायलटों को मिटा दिया गया था, और नष्ट हुई कार दो के बीच हवाई क्षेत्र पर गिर गई, जहां हवाई जहाज से खड़ी थी। गिरावट के समय, लड़ाकू चिप उड़ गया और ईंधन टैंक में मिला, दूरी में खड़े, सी -141।

इसके माध्यम से टूट गया आग का गोला दो इमारतों के बीच आगे बढ़ना और मंच पर उड़ान भरने के लिए, जहां हमने सी -141, 500 सैनिकों में लैंडिंग की उम्मीद की थी। 23 लोग एक बार में मर गए, 80 घायल हो गए, उनमें से एक 9 महीने में मर गया। पायलट एफ -16 और सी -130 ई जिंदा बने रहे।

उत्तरी कैरोलिना, 1 99 4 में अमेरिकी सैन्य बेस एयरोड्रोम में सी -141 को नष्ट कर दिया

अमेरिकी वायुसेना के आंकड़ों के मुताबिक, 75% मामलों में, "फाल्कनोव" क्रैश नियंत्रित उड़ान में होता है, जब तकनीकी रूप से सेवा योग्य विमान सामान्य मोड में पायलट होता है, लेकिन जमीन, जलीय सतह या किसी अन्य विमान का सामना करता है, ए एक पायलट त्रुटि का परिणाम।

ऐसी आस्था स्थितियों को रोकने के लिए, लॉकहीड मार्टिन ने 1 99 8 में परीक्षण "ऑटो जीसीएएस" के साथ टकराव की रोकथाम के लिए एक स्वचालित प्रणाली विकसित की है, लेकिन 2014 में केवल छह साल बाद लागू किया गया है।

सिस्टम इस तरह से कॉन्फ़िगर किया गया है कि एक निश्चित बिंदु तक यह केवल उड़ान को स्कैन करता है और खतरनाक क्षणों के बारे में चेतावनी देता है, और महत्वपूर्ण परिस्थितियों में, पायलट द्वारा विशेष सक्रियण के बिना, अपनी क्षमताओं को अवरुद्ध करने, खुद पर पूर्ण नियंत्रण लेता है।

कंपनी की वेबसाइट पर पोस्ट किए गए आंकड़ों के मुताबिक, ऑटो जीसीए का उपयोग करने की शुरुआत से, इसकी मदद से, कम से कम चार पायलट और लड़ाकू-पायलट योग्य सेनानियों को बचाया गया था।

एक राय है कि इस प्रणाली की शुरूआत ने पायलटों के युद्ध प्रशिक्षण में प्रशिक्षण की गुणवत्ता में कमी में योगदान दिया है।

एफ -16 फाइटिंग फाल्कन के बारे में वीडियो

एफ -16 समीक्षा

रूसी सु -24 तुर्की एफ -16 द्वारा गोली मार दी

अवरोध Shoigu।

अफगानिस्तान में हवाई अड्डे पर उतरें

एफ -16 वी।

इजरायली एफ -16 में एविएटर

"कुल्बिट" एफ -16

फिल्मों और खेलों में "फाल्कन"

अमेरिका में सेनानी की लोकप्रियता कई फिल्माए गए फिल्म निर्माताओं और वायु सिम्युलेटर गेम में परिलक्षित होती है, उनमें से:

• एडवेंचर फिल्म "पर्ल नाइल", 1 9 85;
• लड़ाकू "आयरन ईगल", 1 9 86, जिसके बाद "आयरन ईगल ─ 2" और "आयरन ईगल 3: असा" आया;
• ड्रामा 1992 ─ "फास्ट एंड फ्यूरियस", द्वारा फिल्माया गया सच्ची घटनाएँ और दुर्घटना एफ -16 और पायलट की मौत के कारण होने वाली घटनाओं के बारे में बताते हुए;
• "डर की कीमत", 2002;
• स्ट्राइक कमांडर, एफ -16 कॉम्बैट पायलट गेम, फाल्कन 4.0 और अन्य।

"एफ -16 फाइटिंग फाल्कन" - बहुउद्देशीय सेनानी। अमेरिकी वायुसेना का आधार और 1 9 देशों में से कई ने इसे खरीदा है। विदेशी जेट सेनानियों के सबसे आम चौथी पीढ़ी सेनानियों।

प्री-प्रोडक्शन एयरक्राफ्ट का विकास 1 9 74 में शुरू किया गया था। 1 9 75 से 1 9 78 के मध्य तक, 15 पहले विमान जारी किए गए थे। 1 9 76 के अंत से, 1 9 78 के मध्य में सभी उड़ान परीक्षण आयोजित किए गए हैं, 1 9 78 में अमेरिकी वायुसेना एफ -16 विमान की आपूर्ति शुरू हुई।

एफ -16 एक मोनोप्लान है जिसमें एक मध्यम विंग और फ्यूजलेज के पूंछ के हिस्से में एक इंजन है। विंग और फ्यूजलेज का चिकना अभिलक्षण हमें बड़े हमले कोनों पर एक अतिरिक्त लिफ्ट फ्यूजलेज का निर्माण प्रदान करने की अनुमति देता है। डिजाइन 78.3% एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है, 4.2% टाइटेनियम मिश्र धातु, 4.2% - कार्बन फाइबर और 3.7% - स्टील हैं।

फ्यूजलेज प्रकार आधा-dimmococcus ऑल-मेटल। केबिन एक पुनर्जागरण वातानुकूलन और पर्यवेक्षण प्रणाली से लैस है। मैकडॉन्नेल डगलस असी के कैटापल्टी चेयरिई पार्किंग में विमान के बमबारी और 15,000 मीटर तक की ऊंचाई पर 1,100 किमी / घंटा की रफ्तार से उड़ान में सुनिश्चित करता है।

1 9 80 के दशक के दूसरे छमाही में, एफ -16 सी / डी विमान प्रतिस्थापन में कमी से लैस थे (अंदरूनी से धातु कैब लालटेन, रेडियो अवशोषण सामग्री वायु सेवन क्षेत्र में लागू की गई थी)।

लड़ाकू के कई संशोधन हैं:

एफ -16 ए मुख्य रूप से एक उज्ज्वल दिन में कार्रवाई के लिए एक एकल बहुउद्देशीय सेनानी है। पहला धारावाहिक संस्करण एफ -16। उत्पादन मार्च 1985 में पूरा हुआ। केवल विदेशी ग्राहकों के लिए उपलब्ध है।

एफ -16 बी - डबल शैक्षिक और मुकाबला संस्करण एफ -16 ए। अमेरिकी वायुसेना के लिए उत्पादन 1 9 85 में बंद कर दिया गया है।

एफ -16 सी - घरेलू उन्नत बहुउद्देशीय सेनानी। जुलाई 1 9 84 से अमेरिकी वायुसेना आती है।

एफ -16 डी - डबल शैक्षिक युद्ध विकल्प एफ -16 सी। सितंबर 1 9 84 से अमेरिकी वायुसेना आती है।

एफ -16ADF - अमेरिकी वायु सेना गार्ड के लिए वायु परिभाषा। इस अवतार में, 279 पहले निर्मित एफ -16 ए और एफ -16 बी को 1989-1992 में संशोधित किया गया था।

आरएफ -16 सी (एफ -16 आर) - खुफिया विकल्प।

F -16 लड़ाकू निम्नलिखित हैं मुख्य विशेषताएं:

विंग स्कोप - 9.45 मीटर

हवाई जहाज की लंबाई - 15.03 मीटर

हवाई जहाज की ऊंचाई - 5.0 9 मीटर

विंग स्क्वायर - 27.87 वर्ग मीटर

किलोग्राम में एक खाली विमान का द्रव्यमान:

1. एफ -16 ए - 7365
2. एफ -16 बी - 7655
3. एफ -16 सी - 8275
4. एफ -16 डी - 8855

किलोग्राम में ईंधन का द्रव्यमान:

1. एफ -16 ए / सी - 3105

2. एफ -16 बी / डी - 2565

प्रारंभिक द्रव्यमान (एक पूर्ण ईंधन मार्जिन के साथ गणना) किलोग्राम में:
एफ -16 ए, एफ -16 सी / डी - 11839।

किलोग्राम में वजन (अधिकतम बाहरी भार के साथ) रन करें:
एफ -16 ए, एफ -16 सी - 1 9 1 9 0।

लैंडिंग गति - 226 किमी / घंटा।
प्रैक्टिकल छत - 15240 मीटर।
प्रैक्टिकल रेंज - 1315 किमी, आसवन सीमा - 38 9 0 किमी।

सामान्य गतिशीलता एफ -16 फाइटिंग फाल्कन, सचमुच फाल्कन पर हमला

एफ -16 दुनिया का सबसे आम मुकाबला विमान है।

अमेरिकी बहुआयामी आसान सेनानी चौथी पीढ़ी। सामान्य गतिशीलता द्वारा 1 9 74 में डिजाइन किया गया। 1 9 7 9 में स्थानांतरित।

1 99 3 में, जनरल डायनेमिक्स ने अपने लॉकहीड कॉर्पोरेशन एयरक्राफ्ट बिल्डिंग बिजनेस (वर्तमान में लॉकहीड मार्टिन) को बेच दिया।

एफ -16, इसकी बहुमुखी प्रतिभा और अपेक्षाकृत कम लागत के लिए धन्यवाद, चौथी पीढ़ी का सबसे बड़ा फाइटर है (जून 2014 में, 4540 से अधिक विमान एकत्रित किया गया था) और अंतरराष्ट्रीय हथियारों के बाजार में सफलता का आनंद लेता है (25 देशों के हथियार में शामिल हैं)। अमेरिकी वायुसेना के लिए 2231 एफ -16 में से अंतिम 2005 में ग्राहक को स्थानांतरित कर दिया गया था। उन्नत एफ -16 को कम से कम 2017 के मध्य तक निर्यात किया जाएगा।

विकास।

वाईएफ -16 (संख्या 72-01567) के पदनाम के तहत मशीन का प्रोटोटाइप, 21 जनवरी, 1 9 74 को पहली बार हवा में पहुंचा था, जब पायलट को एयरफील्ड पर एयरफील्ड के दौरान आपातकाल से बचने के लिए मजबूर किया गया था। परीक्षण कार्यक्रम की पहली उड़ान उसी वर्ष 2 फरवरी को हुई थी। 1 9 75 में, एफ -16 ए दिखाई दिया, और 1 9 77 में - एक डबल एफ -16 बी।

संशोधन एफ -16

-ब्लॉक 1।

अगस्त 1 9 78 की पहली उड़ान। मूल संशोधन

-ब्लॉक 5।

197 हवाई जहाज जारी किए

-ब्लॉक 10।

312 1980 तक एकत्र किया गया

-ब्लॉक 15।

नवंबर 1 9 81. एक नई पूंछ पंख स्थापित किया गया है। रडार ए / एपीजी -66। रॉकेट्स एआईएम -7 ने निलंबन के स्नीकर्स पर 1000 पाउंड बम के निलंबन की संभावना पेश की। एयर कंडीशनिंग पायलट में सुसज्जित है। 14 साल के लिए 983 जारी किया गया।

-ब्लॉक 15OCU (परिचालन क्षमता उन्नयन)

1 9 87 का आधुनिकीकरण, 217 विमानों को पारित किया, एफ 100-पीडब्ल्यू -220 इंजन स्थापित किया, हथियार: एजीएम -11 9 और एजीएम -65, एआईएम -120 अमरीन। स्थापित रेडियो एक मीटर। एक / ALQ-131 एसआईपी। अधिकतम वजन 17,000 किलो।

आधुनिकीकरण 150 एफ -16OCU

1 9 जून, 1 9 84। स्थापित एफ 100-पीडब्ल्यू -200 ई इंजन, रडार एएन / एपीजी -68, एयर-ग्राउंड मोड में काम कर सकते हैं। ग्लास केबिन का सिद्धांत लागू किया गया है। आर्मामेंट: एआईएम -12, एजीएम -65। शोर-संरक्षित वर्ग स्टेशन। 19640 किलो का अधिकतम द्रव्यमान। एक / एलक्यू -165 हस्तक्षेप स्टेशन।

1985-1989। 733 एकत्र किया गया। ईपीआर को कम करने के लिए, शरीर पर आरपीएम द्वारा लागू एक नया इंजन स्थापित किया गया है। आर्मामेंट: एआईएम -12, एजीएम -88 जोड़ा गया

1 9 8 9 -995, मिस्र के लिए, 1 999 में रिलीज फिर से शुरू हो गया था। 615 पीसी एकत्र हुए। एपीजी -68 वी 5 रडार स्थापित है, एक पारस्परिक संसाधन 100 घंटे है। जीपीएस नेविगेशन, एएलई -47 जाल, ईडीएसयू द्वारा पेश किए गए। अधिकतम वजन 19200 किलो हो गया। आर्मेंट एजीएम -88 हार्म II 1 9 8 9 में जोड़ा गया था, जीबीयू -10, जीबीयू -12, जीबीयू -24, जीबीयू -15, एआईएम -12

-ब्लॉक 50/52।

12.9 केएन के साथ स्थापित इंजन। 1990 से जारी किया गया। समय। रडार ए / एपीजी -68 वी 5, वी 7 और वी 8 के नवीनतम संस्करणों पर, एजीएम -84, एजीएम -154 मिसाइल, 4 एजीएम -88 मिसाइलों तक जोड़ा गया। 830 से अधिक जारी किए गए।

-ब्लॉक 52+

मैपिंग की संभावना के साथ रडार वी 9 स्थापित है, फ्यूजलेज पर अतिरिक्त टैंक सुसज्जित है।

ओएलएस ने स्थापित किया, साथ ही साथ अतिरिक्त टैंक, एक ए / एएसक्यू -28 कंटेनर, ईपीआर, रडार से पहले एपीआर, एपीजी -80, एसआईपी एलक्यू -165, इंजन एफ 110-जीई -132 के साथ 1 9, 000 पाउंड सूखी और 32500 पेरोक्साइड के साथ। खाली वजन 9900 किलोग्राम है, 13,000 किलो का सामान्य चलने वाला द्रव्यमान, अधिकतम 20,700 किलोग्राम संयुक्त अरब अमीरात के लिए 80 को बढ़ा दिया गया है।

-QF-16

2010 में, संयुक्त राज्य वायु सेना ने हवाई जहाज 126 एफ -16 सेनानियों को अपने संसाधन को विकसित करने के लिए सीरियल रूपांतरण पर $ 69 मिलियन के बोइंग के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। मानव रहित क्यूएफ -16 को पार्क को पुरानी और क्यूएफ -4 मशीनों के थकावट के करीब बदलना चाहिए। 1 9 सितंबर, 2013 को, क्यूएफ -16 की पहली उड़ान हुई।

वादा कार्यक्रम

आगे सुधार कार्यक्रम एफ -16 सीसीवी (नियंत्रण प्रणाली द्वारा निर्धारित कॉन्फ़िगरेशन के साथ विमान) और एएफटीआई शामिल हैं - एक ट्रिपल डिजिटल फ्लाइट कंट्रोल सिस्टम और बड़े उप-स्लीव के साथ एक प्रयोगात्मक मशीन। कमबख्त योजना के एफ -16 एक्सएल, शक्तिशाली हथियार, स्रोत एफ -16 की तुलना में उड़ानों की एक बड़ी श्रृंखला और बेहतर गतिशीलता हो सकती है।

जुलाई 1 9 82 में नए विमान की पहली उड़ान हुई, हालांकि, इस कार्यक्रम पर उड़ान परीक्षण 1 9 80 के दशक के अंत में ठंडा हो गए थे। अमेरिकी वायुसेना की पहल पर, और दो निर्मित विमान अनुसंधान उद्देश्यों के लिए नासा को स्थानांतरित कर दिए गए थे।

"नाइट फाल्कन" और "ब्लॉक 50" श्रृंखला

दिसंबर 1 9 88 के बाद से, एपीजी -68 वी रडार सिस्टम, एपीजी -68 वी रडार सिस्टम, डिजिटल फ्लाइट कंट्रोल सिस्टम और टेरेन की स्वचालित ट्रैकिंग सिस्टम के कंटेनर के साथ "नाइट फाल्कन" श्रृंखला की रिहाई शुरू हो गई है। नाइट फाल्कन एजीएम -88 बी ले जाने में सक्षम है। उपकरणों की संख्या में वृद्धि के साथ, विमान के चलने वाले वजन में वृद्धि हुई, जिसके परिणामस्वरूप चेसिस का प्रवर्धन हुआ। दिसंबर 1 99 1 से, "ब्लॉक 50" और "ब्लॉक 52" श्रृंखला शुरू हुई। इन मशीनों में रडार एपीजी -68 है, एक नाइट विजन सिस्टम, अधिक शक्तिशाली कंप्यूटर, साथ ही साथ डिप्लोल्स और आईआर जाल के लिए डिवाइस के साथ एक नया आईएलएस है। ये नवीनतम विकल्प एफ -16 एफ 110-जीई -22 9 और एफ 100-पीडब्ल्यू -220 इंजन से लैस हैं।

लड़ाकू-इंटरसेप्टर वायु रक्षा

अक्टूबर 1 9 86 से, संयुक्त राज्य वायुसेना ने एडीएफ कार्यक्रम के अनुसार एडीएफ कार्यक्रम के अनुसार एडीएफ कार्यक्रम के अनुसार 270 एफ -16 ए / बी मशीनों का आधुनिकीकरण शुरू कर दिया है ताकि विमानों को सेनानियों-पीवीए इंटरसेप्टर्स में परिवर्तित किया जा सके। इन मशीनों को एक बेहतर रडार मिला, छोटे लक्ष्यों को ट्रैक करने में सक्षम, और मिसाइलों के लिए पीयू एआईएम -7 "स्पैरो", जो दृश्य दृश्यता के बाहर वस्तुओं को प्रभावित कर सकता है। एफ -16 वायु रक्षा 6 उर एआईएम -120, एआईएम -7 या एआईएम -9 क्लास "एयर-एयर" ले जा सकती है।

एफ -16 सीजे और एफ -16 डीजे

ब्लॉक 50 संशोधनों में एफ -16 सीजे पुराने एफ -4 जी जंगली वीसेल वी एंटी-कैंसर विमानों को बदलने के लिए डिज़ाइन किए गए थे, जो 20 वर्षों तक अमेरिकी वायुसेना के साथ सेवा में थे। पिछले "जंगली लासोम्स" के विपरीत (अमेरिकी वायु सेना, विशेष रूप से एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल परिसरों का मुकाबला करने के लिए डिज़ाइन की गई) एफ -16 सीजे एक एकल विमान है - कंप्यूटर दूसरे पायलट के लगभग सभी संचालन को गोद लेता है। वहां कई डबल एयरक्राफ्ट एफ -16 डीजे भी मौजूद हैं, लेकिन वे नियम के अपवाद हैं।

एक नए एकल विमान के साथ, लास्क के आवेदन की रणनीति - हवाई जहाज जोड़े को लागू करना शुरू कर दिया, जबकि पिछले विमान (एफ -100 एफ, एफ -105 जी और एफ -4 जी) को एक समूह में सरल बमवर्षक (आमतौर पर एफ -4 जी) के साथ संचालित किया गया था आम एफ -4 ई या एफ -16 सी के साथ एक साथ उपयोग किया गया था), जिसने एफ -4 जी को रडार से अलग होने के बाद जमीन के लक्ष्यों पर हमला किया था।

एफ -16 सीजे एजीएम -88 नुकसान और / या एजीएम -45 श्रीके रॉकेट को रडार को नष्ट करने के लिए, साथ ही एआईएम -9 साइडविंडर और एआईएम -120 अमरीन को प्रतिद्वंद्वी सेनानियों के खिलाफ सुरक्षा के लिए।

एफ -16 वी।

अमेरिकन कंपनी लॉकहीड मार्टिन ने एफ -16 फाइटिंग फाल्कन फाइटर - एफ -16 वी के एक नए संस्करण के निर्माण की घोषणा की। वी हवाई जहाज सूचकांक में वीआईपीईआर, "वजुक" इंगित करता है। विमान का नया संस्करण एक सक्रिय जाली के साथ एक रडार से सुसज्जित होगा, एक नया ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और पायलट केबिन में कुछ संशोधन। कंपनी के अनुसार, लगभग किसी भी एफ -16 सेनानी को वीआईपीईआर संस्करण में अपग्रेड किया जा सकता है।

F-16i।

एफ -16 मैं - ब्लॉक 52 संशोधन का डबल संस्करण, इज़राइल वायुसेना के विशेष आदेश द्वारा बनाया गया। सितंबर 1 99 7 में, इज़राइल नए सेनानियों की आपूर्ति के लिए प्रतिस्पर्धा के अनुरूप है। प्रतियोगिता एफ -16i और एफ -15i भाग लेती है। जुलाई 1 999 में, एफ -16 की जीत की घोषणा की गई है। 14 जनवरी, 2000 को, शांति संगमरमर वी कार्यक्रम के तहत, 52 कारों के लिए प्रारंभिक अनुबंध समाप्त हुआ। 1 9 दिसंबर, 2001 को, अनुबंध को 102 विमानों में विस्तारित किया गया था। इज़राइल की वायु सेना में, एफ -16 आई को सुफा पदनाम (आंधी) प्राप्त हुआ। पहली उड़ान 23 दिसंबर, 2003 को हुई थी। 1 9 फरवरी, 2004 डिलीवरी लड़ाकू हिस्सों में शुरू हुई। प्रत्येक विमान की अनुमानित लागत 70 मिलियन डॉलर (2006 के लिए) है।

ब्लॉक 52 से एफ -16i के मुख्य मतभेदों में से एक इजरायली समकक्षों के लिए ऑन-बोर्ड उपकरण के लगभग 50% का प्रतिस्थापन है: उदाहरण के लिए, एले -50 टॉवेड डिकॉय सिस्टम एंटी-मिसाइल सिस्टम को इजरायली एरियल टॉवेड के साथ बदल दिया गया था डेको। स्वायत्त एयर कॉम्बैट मैन्युवरिंग इंस्ट्रुमेंटेशन ईहूद सिस्टम विमान पर स्थापित किया गया था, जो आपको प्रशिक्षण अभ्यास के दौरान वास्तविक कार्रवाइयों की नकल करने की अनुमति देता है। इसके अलावा, विमान को एक बरौनी मार्गदर्शन प्रणाली मिली, विंडशील्ड (एचयूडी), एक नया केंद्रीय ऑनबोर्ड कंप्यूटर, साथ ही साथ कार्टोग्राफिक जानकारी प्रदर्शित करने के लिए एक डिस्प्ले पर एक संकेतक। एफ -16 मैं राफेल पायथन होमिंग सिस्टम की गर्मी के साथ इज़राइली एयर-एयर रॉकेट ले जा सकता हूं। विमान की सीमा को बढ़ाने के लिए, इज़राइल एयरोस्पेस उद्योगों के उत्पादन के हटाने योग्य अनुरूप निलंबन ईंधन टैंक घुड़सवार है। मूल अमेरिकी सिस्टम टर्बोजेट-सर्किट इंजन एफ 100-पीडब्ल्यू -22 9 (एफ -15i के साथ संगत) और रडार एपीजी -68 (वी) 9 हैं।

संचालक देश

इसमें हथियार होते हैं

बहरीन - 16 एफ -16 सी और 4 एफ -16 डी, 2012 तक
-बेलिया - 2012 तक 50 एफ -16 ए और 10 एफ -16 बीएम
-कोलंबिया - 60 एफ -16 सी / डी ब्लॉक 50
-वर्ला - 17 एफ -16 ए और 4 एफ -16 बी, 2012 तक
-साइक्शन - 2012 तक 115 एफ -16 सी और 41 एफ -16 डी
- 2012 के अनुसार 43 एफ -16 ए और 11 एफ -16 बीएम
-Gggie - 156 एफ -16 ए / सी और 47 एफ -16 बी / डी, 2012 तक
- इज़राइल - 78 एफ -16 ए, 24 एफ -16 बी, 78 एफ -16 सी, 48 एफ -16 डी और 101 एफ -16i, 2012 तक
- 2012 तक इंडोनिस - 7 एफ -16 ए, 3 एफ -16 बी और 24 एफ -16 सी। पीस बिमा-सेना कार्यक्रम के ढांचे के भीतर, इंडोनेशिया ने 1 9 8 9 -1 9 0 9 में 12 एफ -16 ए / बी ब्लॉक 15oCU (आठ एफ -16 ए और चार एफ -16 बी सहित) बेचा। उड़ानों में ऑपरेशन के दौरान, दो कारें खो जाती हैं (1 99 2 और 1 99 7 में)।

-र्डिंग - 3 एफ -16 ए / बी और 39 एफ -16 ए / बीएम, 2013 तक। फरवरी 2014 में, 12 एफ -16 ए ब्लॉक 15 सेनानियों और एक एफ -16 बी ब्लॉक 15 पाकिस्तान को दिए गए थे।
-नथेरलैंड्स - 2012 तक 79 एफ -16 एएम और 11 एफ -16 बीएम
-नोर्वेज - 2012 तक 47 एफ -16 ए और 10 एफ -16 बीएम
-ओई - 53 एफ -16 ई और 25 एफ -16 एफ, 2012 तक
- 2012 तक - 8 एफ -16 सी और 4 एफ -16 डी
- पाकिस्तान - 24 एफ -16 ए, 21 एफ -16 बी, 12 एफ -16 सी ब्लॉक 52 और 6 एफ -16 डी ब्लॉक 52, 2013 तक। फरवरी 2014 में, जॉर्डन ने 12 एफ -16 ए ब्लॉक 15 सेनानियों और एक एफ -16 बी ब्लॉक 15 खरीदा, विमान ने मार्च 2014 में पाकिस्तान वायुसेना के विमान में प्रवेश किया। 18 एफ -16 सेनानियों को ब्लॉक 52 में अपग्रेड किया गया 2010-2012 में बेचा जाता है।
-पॉली - 48 एफ -16 सी "ब्लॉक -52 एम", 2011 तक

-पोर्टगाल - 28 एफ -16 एएम और 6 एफ -16 बीएम, 2012 तक, पुर्तगाल वायुसेना को कुल 45 विमान प्राप्त हुए (38 एफ -16 ए और 7 एफ -16 बी सहित)। दो पार्टियों का अधिग्रहण किया गया था: 1 99 4 में शांति अटलांटिस आई कार्यक्रम के ढांचे में, 20 एफ -16 ए / बी ब्लॉक 15OCU वितरित किया गया था और 1 999 में शांति अटलांटिस द्वितीय कार्यक्रम के ढांचे में, 25 एफ -16 ए / बी ब्लॉक 15, पहले हमें वायु सेना आयोजित की गई (इनमें से पांच कारों का उद्देश्य भागों पर पार्स करने का इरादा था)। 1 999 में खरीदे गए हवाई जहाज धीरे-धीरे एमएलयू मानक में स्नातक हो रहे हैं। पहले आधुनिकीकृत विमान 2003 में 301 वें स्क्वाड्रन में प्रवेश किया। उड़ानों में ऑपरेशन के दौरान, दो कारें खो जाती हैं (2002 और 2008 में)। एफ -16 में मोंटे रियल एयर बेस - 201st "फाल्क्स" और 301 वें "जगुआरेस" के आधार पर दो स्क्वाड्रन के हथियार शामिल हैं।
- कोरिया गणराज्य - 2012 तक 118 एफ -16 सी और 47 एफ -16 डी। लाइसेंस के तहत उत्पादित।
-सिंगपुर - 32 एफ -16 सी और 43 एफ -16 डी, 2012 तक

-राक - इराक ने अमेरिका से 65 मिलियन डॉलर के 36 विमानों का आदेश दिया, लेकिन 2014 में शुरुआती डिलीवरी को सुरक्षा कारणों से हिरासत में लिया गया, आईएसआईएल आतंकवादियों ने इराक के विशाल क्षेत्रों को जब्त कर लिया। नतीजतन, संयुक्त राज्य अमेरिका से बगदाद तक के पहले चार सेनानियों की डिलीवरी जुलाई 2015 में की गई थी।
-टाइलैंड - 43 एफ -16 ए / एडीएफ और 15 एफ -16 बी, 2012 तक
- यह - 117 एफ -16 ए और 28 एफ -16 बी, 2012 तक
- 1 9 5 एफ -16 सी और 42 एफ -16 डी, 2012 तक। लाइसेंस के तहत उत्पादित। 23 मई, 2011 को, तुर्की वायुसेना को स्थानीय असेंबली के पहले एफ -16 "ब्लॉक 50" प्राप्त हुए। दिसंबर 2012 तक, तुर्की कंपनी तुर्की एयरोस्पेस उद्योगों को 50 एफ -16 "ब्लॉक -50" बनाया जाएगा।
-साइबल्स - 31 एफ -16 ए / सी और 11 एफ -16 बी / डी, 2012 तक
-मारोको - 18 एफ -16 सी "ब्लॉक -52" और 6 एफ -16 डी "ब्लॉक -52", अगस्त 2012 तक। एफ -16 मोरक्को वायु सेना प्रैट एंड व्हिटनी और आरआरएस ए / एपीजी -68 (वी) 9 के इंजन एफ 100-पीडब्ल्यू -22 9 ईईपी (इंजन एन्हांसमेंट पैकेज) से लैस है। 2007 में, मोरक्को वायुसेना ने 2.4 अरब डॉलर की कुल राशि के लिए 24 एफ -16 सी / डी "ब्लॉक 52" का आदेश दिया।

-अमेरीका:
- यूएसए - 1018 एफ -16 सी / डी, 2012 तक
-वीएमएस यूएसए - 14 एफ -16 ए / बी, 2012 तक
- राष्ट्रीय गार्ड यूएसए - 20 9 एफ -16 सी / डी

हथियारों में शामिल

टीथ

विशेष विवरण

चालक दल: 1 पायलट
-Tlin: 15.03 मीटर
-विंग के डिम्स: 9.45 मीटर; विंग के सिरों पर रॉकेट के साथ: 10.0 मी
- उच्च: 5.0 9 मीटर
- विंग - 27.87 एम 2
-प्रोफाइल पंख: नाका 64 ए -204
-चेफ़र विंग लम्बाई: 3.2
सामने वाले किनारे पर स्ट्रेलोनेस: 40 डिग्री।
- चेसिस - 4.0 मीटर
चेसी-चेसिस: 2.36 मीटर
- खाली खाली:
-को इंजन एफ 100: 8 910/9 358 किलो (बिना / अनुरूप टैंक (अंग्रेजी) रूसी के साथ।)
-को इंजन F110: 9 017/9 466 किलो (बिना / अनुरूप टैंक के)
सामान्य टेकेले वजन: (दो मिसाइलों के साथ "एयर-एयर" के साथ, पीबीबी के बिना)
-सी इंजन एफ 100: 12 723/14 548 किलो (अनुरूप टैंकों के बिना)
-को इंजन एफ 110: 12 852/14 661 किलो (अनुरूप टैंकों के बिना)
- अधिकतम चलने वाला वजन: 21,772 किलो
- बाहरी लोड: (आंतरिक टैंक के पूर्ण ईंधन भरने के साथ)
-को इंजन एफ 100: 8 855/9 635 किलो (कॉन्सफॉर्मल टैंक के बिना)
-को इंजन F110: 8 742/9 190 किलो (बिना / अनुरूप टैंक के)
- आंतरिक टैंकों में ईंधन द्रव्यमान: 3,228 किलो
- ईंधन टैंक: 3 986 एल
-वेस्टेड ईंधन टैंक: 1 एक्स 1 136 एल या 2 एक्स 1 402 एल
अनुरूप टैंक: 1 703 एल
-साइल स्थापना: 1 एक्स ट्रेड डीएफ जनरल इलेक्ट्रिक एफ 110 (ब्लॉक 50)
-फेक्स्ट ट्रैक्शन: 1 एक्स एन / डी
-फोर्स लालसा: 1 एक्स 13100,6 केजीएफ
-सिल स्थापना: 1 एक्स ट्रेड डीएफ प्रैट और व्हिटनी एफ 100-पीडब्ल्यू -22 9 (ब्लॉक 52)
-फुसफॉर्म: 1 x 7900.2 केजीएफ
-फोर्स लालसा: 1 एक्स 12 9 00.4 केजीएफ

कम विशेषताएं

अधिकतम गति: 12,200 मीटर की ऊंचाई पर एम \u003d 2.0 से मेल खाती है
- बेबे त्रिज्या: (ब्लॉक 50)
- अनुरूप टैंक के साथ, पीटीबी में 3, 9 40 एल, 2x907 किलो बम, प्रोफ़ाइल द्वारा बड़ी-छोटी-छोटी-छोटी ऊंचाई: 1 361 किमी
- अनुरूप टैंक के साथ, पीटीबी में 5,542 लीटर, 2x907 किलो बम, प्रोफ़ाइल पर बड़ी-छोटी-छोटी-बड़ी ऊंचाई: 1 565 किमी
-बेज़ कॉन्फॉर्मल टैंक, पीटीबी में 3 940 एल, 2 किमी -120, 2? एआईएम -9, एयर पेट्रोल: 1,75 9 किमी
- पुनर्वितरण दूरी: (ब्लॉक 50)
- अनुरूप टैंक द्वारा, पीटीबी में 3,940 एल: 3,981 किमी
-बेज़ कॉन्फॉर्मल टैंक, पीटीबी में 5 542 लीटर: 4 472 किमी
-पैक्टिव छत: 15 240 मीटर
-स्कोरेशन: लगभग। 275 मीटर / एस
विंग पर काम करना: 781.2 किलो / एम 2 (अधिकतम टेकेले वजन पर)
-Highborhood: 1.03 (निलंबन और अनुरूप टैंक के बिना)
- अधिकतम परिचालन अधिभार: + 9 जी

अस्त्र - शस्त्र

राइफल-तोप: 1 एक्स 20 मिमी छः जीवन बंदूक एम 61 ए 1 (बोएज़ापाज - 511 शैल)
- निलंबन: 9
- माँ लोड: (+5.5 ग्राम पर)
- पोडा फ्यूजलेज: 1,000 किलो
-थेंटाइन: 2 x 2,041 किलो
- सेंट्रल: 2 एक्स 1 587 किलो
-से: 2 x 318 किलो
- पंख: 2 x 193 किलो
- वायु सेवन के किनारों पर निलंबित उपकरणों के लिए अतिरिक्त अंक: 2 x 408 किलो
-फ्यू रॉकेट्स:
- एयर-एयर: एआईएम -7, 6 एएआईएम -9, 6xaim-120, एआईएम -132, पायथन 3, पायथन 4, डर्बी, स्काई फ्लैश, मैजिक 2
- "एयर-सतह" प्रकार: 6HAGM-65A / बी / डी / जी, एजीएम -45, 2HAGM-84, 4HAGM-88, एजीएम -154 जेएसओ, एजीएम -158 जसम, पेंगुइन एमके 3
- बोहब:
-कोरक्टेबल: 4xgbu-10, 6xgbu-12, जीबीयू -15, जीबीयू -22, जीबीयू -24, जीबीयू -27, 4xgbu-31 जेडीएएम
--कोरेटेबल कैसेट (सी डब्लूसीएमडी): सीबीयू -103, सीबीयू -104, सीबीयू -105,
- Svobodnaya: मार्क 82, 8xmark 83, मार्क 84
-पैड कंटेनर: 30 मिमी तोप के साथ 1 एक्स जीपीयू -5 / ए
-बर्ल (साइड रडार स्टेशन):
-एएन / एपीजी -66
-एएन / एपीजी -68 (लगभग 160 मील (250 किमी) की एक सीमा के साथ विमानन बीआरएल)
-एक / एपीजी -80