गोस्ट आर 41.35-99
(असमान नियम एन 35)

समूह D25।

रूसी संघ के राज्य मानक

समान पर्चे
वाहनों की आधिकारिक अनुमोदन के बारे में
पेडल की नियुक्ति के संबंध में

वाहनों के संबंध में अनुमोदन के संबंध में समान प्रावधान
पैर नियंत्रण की व्यवस्था के लिए

बैल 43.040.50
OKP 45 1000।

परिचय 2000-07-01 की तिथि

प्रस्तावना

1 यूनानी एन 35 नियमों के आधार पर मैकेनिकल इंजीनियरिंग (वीएनआईआईएनएमएएसएच) में मानकीकरण और प्रमाणीकरण के सभी रूसी रिसर्च इंस्टीट्यूट द्वारा विकसित 1, असमान के वाहन के केडब्ल्यूसी के डिजाइन पर कार्यकारी समूह द्वारा अपनाया गया

रूस के राज्य मानक द्वारा प्रस्तुत

3 यह मानक असमान एन 35 नियमों का प्रामाणिक पाठ है, संशोधन 1 (दस्तावेज़ ई / ईसीई / 324-ईसीई / ट्रांस / 505 / rev.1 / add.34 / rev.1, बल में प्रवेश की तारीख 11.09.9 2 ) "समान पर्चे से संबंधित सरकारी अनुमोदन नियंत्रण के पेडल की नियुक्ति के संबंध में वाहन "

4 पहली बार पेश किया गया

यह मानक यूनिस एन 35 (इसके बाद नियमों के रूप में संदर्भित) पेश करता है।

1 उपयोग का क्षेत्र

ये नियम स्टीयरिंग के स्थान के बावजूद यात्री (यात्री) वाहनों के नियंत्रण के पेडल की कार्रवाई के स्थान और तरीकों पर लागू होते हैं।

2 परिभाषाएं

ये नियम संबंधित परिभाषाओं के साथ निम्नलिखित शर्तों को लागू करते हैं:

2.1 वाहन की आधिकारिक स्वीकृति: धारा 1 के अर्थ में नियंत्रण पेडल के संबंध में वाहन के प्रकार की आधिकारिक स्वीकृति।

2.2 यात्री कार: कार, मोटरसाइकिलों को छोड़कर, अधिकतम नौ लोगों को परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया।

2.3 वाहन का प्रकार: यांत्रिक वाहनों की श्रेणी जिसमें कोई रचनात्मक मतभेद नहीं है, साथ ही इनडोर उपकरणों में अंतर, जो नियंत्रण पेडल की नियुक्ति या कार्यप्रणाली को प्रभावित कर सकते हैं।

2.4 त्वरक पेडल: नियंत्रण पेडल, जो आपको इंजन द्वारा प्रदान की गई शक्ति को बदलने की अनुमति देता है।

2.5 वर्किंग ब्रेक पेडल: कंट्रोल पेडल, डिवाइस को वर्किंग ब्रेक को कार्य करने की इजाजत देता है।

2.6 क्लच पेडल: नियंत्रण पेडल डिवाइस को पहियों पर ड्राइव से इंजन को सक्षम या डिस्कनेक्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

2.7 ट्रांसवर्स प्लेन: वाहन के औसत अनुदैर्ध्य खंड के लिए लंबवत विमान।

2.8 अनुदैर्ध्य विमान: वाहन के औसत अनुदैर्ध्य संक्रमित के समानांतर विमान।

2.9 मूल विमान (चित्र 1 देखें): ट्रांसवर्स विमान, एक बिंदु के साथ बिंदु को जोड़ने वाली सीधी रेखा के लिए लंबवत जहां:

2.9.1 - त्वरक पेडल की सतह पर स्थित बिंदु और बिंदु पर 200 मिमी खींच;

2.9.2 - वाहन में एक निश्चित बिंदु जिसमें ड्राइवर की एड़ी स्थित है और जो वाहन निर्माता द्वारा इंगित किया गया है।

चित्रा 1 - नियंत्रण पेडल रखना

2.10 विभाजन: स्थायी डिजाइन तत्व (उदाहरण के लिए, कार्डन शाफ्ट, छील और साइड कवरिंग पैनल के ऊपर एक सुरंग प्रलोभन)।

अनुमोदन के लिए 3 आवेदन

3.1 प्रबंधन पैडल के स्थान के संबंध में वाहन के प्रकार की आधिकारिक अनुमोदन के लिए आवेदन एक वाहन निर्माता या पर्याप्त रूप से अधिकृत प्रतिनिधि प्रतीत होता है।

3.2 तीन उदाहरणों में निम्नलिखित दस्तावेज आवेदन से जुड़े हुए हैं और निम्न डेटा संकेतित हैं:

3.2.1 संरचना के कुछ हिस्सों के उचित पैमाने पर चित्रों में काफी विस्तृत और बनाया गया है, जिसके लिए इन नियमों के नुस्खे हैं।

3.3 तकनीकी सेवा अनुमोदन के लिए परीक्षण करने के लिए अधिकृत है, एक वाहन को अनुमोदित करने के लिए वाहन के प्रकार का प्रतिनिधित्व किया जाना चाहिए।

4 आधिकारिक विवरण

4.1 यदि इन नियमों के अनुसार अनुमोदन के लिए जमा वाहन का प्रकार, निम्नलिखित खंड 5 के नुस्खे को संतुष्ट करता है, इस प्रकार के वाहन को आधिकारिक रूप से अनुमोदित माना जाता है।

4.2 प्रत्येक आधिकारिक अनुमोदित प्रकार का वाहन एक अनुमोदन संख्या सौंपा गया है। इस संख्या के पहले दो अंक (वर्तमान में अपने प्रारंभिक संस्करण में नियमों के लिए 00) संशोधन की एक श्रृंखला का संकेत देते हैं जिनमें अनुमोदन के समय नियमों को किए गए नवीनतम महत्वपूर्ण तकनीकी परिवर्तन शामिल हैं। एक ही अनुबंधित पार्टी इस नंबर को किसी अन्य प्रकार के वाहन को असाइन नहीं कर सकती है।

4.3 इन नियमों को लागू करने वाले समझौते के लिए पार्टियां आधिकारिक अनुमोदन, अनुमोदन के प्रसार, अनुमोदन के उन्मूलन पर, अनुमोदन के उन्मूलन या इन नियमों के आधार पर वाहन के उत्पादन प्रकार की अंतिम समाप्ति पर अधिसूचित की जाती हैं इन नियमों में से परिशिष्ट 1 में दिए गए नमूने के अनुरूप एक कार्ड।

4.4 इन नियमों के आधार पर आधिकारिक रूप से अनुमोदित वाहन के प्रकार से संबंधित प्रत्येक वाहन को अनुमोदन कार्ड में निर्दिष्ट एक प्रमुख और आसानी से सुलभ जगह में चिपकाया जाना चाहिए, एक अंतरराष्ट्रीय अनुमोदन चिह्न शामिल है:

4.4.1 सर्कल, जिसमें अक्षर "ई" चिपक गया है, उसके बाद उस देश की एक विशिष्ट संख्या है जो अनुमोदन प्रदान करता है * और

4.4.2 वर्तमान नियमों की संख्या "आर", डैश और आधिकारिक दावा संख्या के बाद, जो अनुच्छेद 4.4.1 में प्रदान किए गए सर्कल के दाईं ओर चिपक जाती है।
________________
* 1 - जर्मनी, 2 - फ्रांस, 3 - इटली, 4 - नीदरलैंड, 5 - स्वीडन, 6 - बेल्जियम, 7 - हंगरी, 8 - चेक गणराज्य, 9 - स्पेन, 10 - युगोस्लाविया, 11 - यूनाइटेड किंगडम, 12 - ऑस्ट्रिया , 13 - लक्समबर्ग, 14 - स्विट्जरलैंड, 15 - असाइन नहीं किया गया, 16 - नॉर्वे, 17 - फिनलैंड, 18 - डेनमार्क, 1 9 - रोमानिया, 20 - पोलैंड, 21 - पुर्तगाल, 22 - - रूसी संघ, 23 - ग्रीस, 24 - असाइन नहीं किया गया, 25 - क्रोएशिया, 26 - स्लोवेनिया, 27 - स्लोवाकिया, 28 - बेलारूस, 2 9 - एस्टोनिया, 30 - असाइन नहीं किया गया, 31 - बोस्निया और हर्जेगोविना, 32-36 - असाइन नहीं किया गया, 37 - तुर्की, 38-39 - असाइन नहीं किया गया और 40 - मैसेडोनिया के पूर्व युगोस्लाव गणराज्य। बाद में व्हील वाहनों, उपकरणों और भागों के लिए समान तकनीकी नुस्खे को अपनाने पर अनुबंधित समझौते के क्रमिक क्रम में अन्य देशों को अन्य देशों को सौंपा गया है, जिसे स्थापित किया जा सकता है और (या) पहिया वाहनों पर उपयोग किया जा सकता है, और आधिकारिक मान्यता के लिए शर्तों का उपयोग किया जा सकता है इन नुस्खे के आधार पर जारी किए गए बयान, या उन्हें इस समझौते पर पहुंचने के लिए। इस तरह से उन्हें सौंपा गया नंबरों को संयुक्त राष्ट्र के महासचिव द्वारा समझौते के लिए पार्टियों को अनुबंधित किया जाता है।

4.5 यदि वाहन आधिकारिक तौर पर समझौते से जुड़ी अन्य लोगों के आधार पर अनुमोदित वाहन के प्रकार से मेल खाता है, उसी देश के नियमों ने इन नियमों के आधार पर अनुमोदन प्रदान किया है, अनुच्छेद 4.4.1 में प्रदान किया गया पदनाम नहीं होना चाहिए दोहराया जाना; इस मामले में, देश में अनुमोदन प्रदान किए गए सभी नियमों की अतिरिक्त संख्या और नोटेशन जो इन नियमों के आधार पर अनुमोदन प्रदान करते हैं, पैराग्राफ 4.4.1 में दिए गए पदनाम के दाईं ओर स्थित लंबवत कॉलम में स्थित है ।

4.6 अनुमोदन चिह्न स्पष्ट और अस्थिर होना चाहिए।

4.7 एक अनुमोदन चिह्न निर्माता द्वारा संलग्न निर्माता के बगल में रखा गया है, जिस पर वाहनों की विशेषताओं को दिया जाता है, या इस संकेत पर लागू किया जाता है।

4.8 इन नियमों के अनुलग्नक 2 में, एक अनुमोदन अंक योजना के एक उदाहरण के रूप में।

5 नुस्खे (परिशिष्ट 4 देखें)

5.1 यदि आप ड्राइवर की सीट देखते हैं, तो नियंत्रण पेडल बाएं से दाएं क्रम में निम्नलिखित क्रम में स्थित होना चाहिए: क्लच पेडल, यदि काम कर रहे ब्रेक और त्वरक पेडल का पेडल है।

5.2 गैर-कामकाजी स्थिति में बाएं पैर आमतौर पर फर्श की सतह पर भरोसा करने या पैर के लिए रोकने के लिए सक्षम होना चाहिए ताकि यह पेडल में फंस न सके।

5.3 बटन या अन्य पैर नियंत्रण पेडल पर अनैच्छिक दबाव के बिना किसी भी पेडल की विफलता से पहले प्रेस करने में सक्षम होना चाहिए।

5.4 त्वरक पेडल की सहायक सतहों और पत्र के परिशिष्ट 4 में नामित विमान पर कामकाजी ब्रेक के पेडल के रूप में ऑर्थोगोनल अनुमानों के समोच्चों के बीच की दूरी 100 मिमी और 50 मिमी होनी चाहिए।

5.5 काम करने वाले ब्रेक के पेडल और मूल विमान में क्लच के समर्थन सतहों के ऑर्थोगोनल अनुमानों के बीच की दूरी होनी चाहिए<50 мм.

5.6 इस विमान में क्लच पेडल के प्रक्षेपण समोच्च के बिंदुओं के बीच की दूरी और इस विमान के साथ निकटतम विभाजन के चौराहे को 50 मिमी होना चाहिए।

5.7 इस विमान के साथ काम करने वाले ब्रेक पेडल के प्रक्षेपण और इस विमान के साथ प्रत्येक विभाजन के चौराहे के बीच की दूरी, क्रमशः परिशिष्ट 4 में नामित, अक्षरों और दाईं ओर 130 मिमी और वाहनों के लिए बाईं ओर 160 मिमी होना चाहिए दो पैडल के साथ तीन पैडल और दाईं ओर 130 मिमी और 120 मिमी दो पैडल वाले वाहनों के लिए।

6 वाहन के प्रकार और अनुमोदन के वितरण को बदलना

6.1 वाहन के प्रकार में कोई भी परिवर्तन प्रशासनिक प्राधिकरण के ध्यान में लाया जाता है, जिसने इस प्रकार के वाहन की मंजूरी प्रदान की है। यह प्राधिकरण हो सकता है:

6.1.1 या यह निष्कर्ष निकालने के लिए कि किए गए परिवर्तनों में महत्वपूर्ण नकारात्मक परिणाम नहीं होंगे, और किसी भी मामले में यह वाहन अभी भी नुस्खे को पूरा करता है,

6.1.2 या तो परीक्षण करने के लिए अधिकृत तकनीकी सेवाओं का परीक्षण करने के लिए एक नया प्रोटोकॉल की आवश्यकता है।

6.2 अनुमोदन की मंजूरी या अनुमोदन की पुष्टि, परिवर्तनों को इंगित करता है, पार्टियों को 4.3 में निर्दिष्ट प्रक्रिया के अनुसार इन नियमों को लागू करने वाले समझौते पर भेजा जाता है।

6.3 सक्षम प्राधिकारी उचित सीरियल नंबर को उचित रूप से असाइन करता है और अन्य पक्षों को 1 9 58 के समझौते को सूचित करता है, इन नियमों में से परिशिष्ट 1 में दिए गए नमूने के अनुरूप संदेश कार्ड के माध्यम से इन शर्तों को लागू करता है।

7 उत्पादन का अनुपालन

7.1 इन नियमों के आधार पर अनुमोदन चिह्न रखने वाले प्रत्येक वाहन को आधिकारिक रूप से अनुमोदित प्रकार के वाहन का पालन करना होगा, विशेष रूप से प्रबंधन पेडल के स्थान के संबंध में।

7.2 आवश्यकताओं के अनुपालन को सत्यापित करने के लिए 7.1, धारावाहिक उत्पादन वाहनों पर चुनिंदा निरीक्षण की पर्याप्त संख्या है जिनके नियमों के आधार पर अनुमोदन संकेत है।

गैर-अनुपालन पर लगाए गए 8 प्रतिबंध

8.1 इन नियमों के आधार पर प्रदान किए गए वाहन के प्रकार की आधिकारिक स्वीकृति रद्द की जा सकती है यदि 7.1 में निर्धारित शर्तों का सम्मान नहीं किया जाता है, या यदि 7.2 में प्रदान किए गए वाहन चेक के परिणाम असंतोषजनक थे।

8.2 यदि अनुबंध की कोई पार्टी, इन नियमों को लागू करने के लिए, इससे पहले प्रदान की गई आधिकारिक अनुमोदन को रद्द कर दिया गया था, यह तुरंत अन्य अनुबंध पक्षों को इसकी रिपोर्ट करता है, इन शर्तों को लागू करने के लिए, इनमें से 1 के परिशिष्ट 1 में दिए गए नमूने के अनुरूप संदेश कार्ड की एक प्रति के माध्यम से नियम।

9 उत्पादन का अंतिम समापन

यदि आधिकारिक अनुमोदन मालिक पूरी तरह से वाहन के प्रकार के उत्पादन को रोकता है, तो आधिकारिक तौर पर इन नियमों के आधार पर अनुमोदित किया जाता है, तो वह इसे सक्षम प्राधिकारी को रिपोर्ट करता है जिसे अनुमोदित किया गया है। प्रासंगिक रिपोर्ट प्राप्त करने के बाद, सक्षम प्राधिकारी अन्य पक्षों को 1 9 58 के समझौते के लिए सूचित करेगा, इस नियम को इस नियमन के परिशिष्ट 1 में दिए गए नमूने के अनुरूप संदेश कार्ड के माध्यम से लागू करेगा।

अनुमोदन, और प्रशासनिक निकायों के लिए परीक्षण करने के लिए अधिकृत तकनीकी सेवाओं के 10 नाम और पते

इन नियमों को लागू करने वाले समझौते की पार्टियां राष्ट्रों के संयुक्त राष्ट्र सचिवालय की रिपोर्ट करते हैं और अनुमोदन के लिए परीक्षण करने के लिए अधिकृत तकनीकी सेवाओं के पते, साथ ही प्रशासनिक निकाय जो अनुमोदन प्रदान करते हैं और जिन्हें आधिकारिक अनुमोदन पंजीकरण के अन्य देशों में निर्देशित किया जाना चाहिए अन्य देशों में जारी किए गए कार्ड। अनुमोदन की स्वीकृति या रद्द करना।

अनुलग्नक 1
(अनिवार्य)

संदेश,

[अधिकतम प्रारूप: ए 4 (210x297 मिमी)]

	दिशात्मक:
		प्रशासनिक प्राधिकरण का नाम

________________
देश की विशिष्ट संख्या, जिसने अनुमोदन प्रदान / वितरित / अस्वीकार / रद्द कर दिया (अनुमोदन से संबंधित इन नियमों के प्रावधान देखें)।

के बारे में:

सरकारी अनुमोदन अनुमोदन का प्रसार सरकारी अनुमोदन अनुमोदन रद्द करना उत्पादन का अंतिम समापन

नियम एन 35 के आधार पर नियंत्रण पेडल की नियुक्ति के संबंध में वाहन का प्रकार
_______________

अनावश्यक क्रॉस।

1 फैक्टरी या वाहन ट्रेडिंग ब्रांड

वाहन का 2 प्रकार

3 निर्माता और इसका पता

4 उपयुक्त मामलों में, निर्माता के प्रतिनिधि का नाम और पता

नियंत्रण पेडल के स्थान के संबंध में वाहन के प्रकार का 5 संक्षिप्त विवरण

6 वाहन अनुमोदन के लिए प्रस्तुत किया गया है (तिथि)

अनुमोदन के लिए परीक्षण करने के लिए अधिकृत 7 तकनीकी सेवा

8 इस सेवा द्वारा जारी परीक्षण प्रोटोकॉल की तिथि

9 इस सेवा द्वारा जारी किए गए परीक्षण प्रोटोकॉल की संख्या

10 आधिकारिक अनुमोदन प्रदान / आधिकारिक अनुमोदन सामान्य / आधिकारिक अनुमोदन रद्द / आधिकारिक अनुमोदन
________________
अनावश्यक क्रॉस।

अनुमोदन संकेत के वाहन पर 11 स्थानों की जगह

14 हस्ताक्षर

यह रिपोर्ट प्रशासनिक निकाय द्वारा जमा दस्तावेजों की सूची से जुड़ी है, जिसे अनुमोदित किया गया है, और जिसे संबंधित अनुरोध पर प्राप्त किया जा सकता है।

परिशिष्ट 2।
(अनिवार्य)

औपचारिक अनुमोदन संकेतों की योजनाएं

नमूना ए
(इस विनियमन के खंड 4.4 देखें)

वाहन पर बने उपर्युक्त अनुमोदन चिह्न से संकेत मिलता है कि इस प्रकार के वाहन को आधिकारिक तौर पर 002439 पर प्रबंधन पेडल की नियुक्ति के संबंध में नीदरलैंड (ई 4) में अनुमोदित किया जाता है। आधिकारिक अनुमोदन संख्याओं के पहले दो अंकों से संकेत मिलता है कि आधिकारिक अनुमोदन उनके मूल संस्करण में नियम संख्या 35 की आवश्यकताओं के अनुसार प्रदान किया गया था।

नमूना बी।
(इस विनियमन के अनुच्छेद 4.5 देखें)

वाहन पर प्रत्यारित अनुमोदन की उपरोक्त उल्लिखित संकेत इंगित करता है कि इस प्रकार के वाहन को आधिकारिक तौर पर नीदरलैंड (ई 4) में एन 35 और 24 * के आधार पर अनुमोदित किया गया है। (हाल के नियमों में, अवशोषण गुणांक की समायोजित परिमाण 1.30 मीटर है)। आधिकारिक अनुमोदन संख्या इंगित करती है कि उचित आधिकारिक दावे के प्रावधान के समय, नियम एन 35 नहीं बदला गया था, और नियम एन 24 में 03 श्रृंखला सुधार शामिल थे।
________________
* दूसरा नंबर एक उदाहरण के रूप में दिया गया है।

परिशिष्ट 3।
(अनिवार्य)

झुकाव के बिंदु और वास्तविक कोण को निर्धारित करने की प्रक्रिया
यांत्रिक में बैठे स्थान में धड़
वाहनों

यहां वर्णित प्रक्रिया को प्वाइंट की स्थिति और कार में बैठने के लिए एक या अधिक साइटों के लिए वास्तविक झुकाव कोण को निर्धारित करने और मापा पैरामीटर और निर्माता द्वारा निर्दिष्ट रचनात्मक विनिर्देशों के बीच संबंधों का परीक्षण करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
________________
* किसी भी सीट के संबंध में, सामने की सीटों के अपवाद के साथ, जिसके लिए बिंदु बिंदु या इसी विधियों को निर्धारित करने के लिए एक वॉल्यूमेट्रिक तंत्र के उपयोग से निर्धारित नहीं किया जा सकता है, क्योंकि एक नियंत्रण बिंदु का उपयोग सक्षम के विवेकानुसार किया जा सकता है प्राधिकरण, निर्माता द्वारा निर्दिष्ट बिंदु।

2 परिभाषाएं

यह अनुबंध संबंधित परिभाषाओं के साथ निम्नलिखित शर्तों को लागू करता है:

2.1 नियंत्रण पैरामीटर: निम्नलिखित में से एक या अधिक बैठने की विशेषताएं:

2.1.1 प्वाइंट और प्वाइंट और उनके अनुपात;

2.1.2 शरीर के झुकाव का वास्तविक कोण और शरीर के झुकाव के संरचनात्मक कोण और उनके अनुपात।

2.2 वॉल्यूमेट्रिक प्वाइंट डेफिनिशन मैकेनिज्म (3-डी तंत्र): डिवाइस को बिंदु और शरीर के झुकाव के वास्तविक कोण को निर्धारित करने के लिए उपयोग किया जाता है। इस डिवाइस का विवरण इस अनुबंध में परिशिष्ट 1 में दिया गया है।

2.3 प्वाइंट: निम्नलिखित खंड 4 के नुस्खे के अनुसार वाहन सीट पर 3-डी तंत्र के मशाल रोटेशन सेंटर और कूल्हों को स्थापित किया गया है। बिंदु दृष्टि बिंदुओं के बीच गुजरने वाले डिवाइस की केंद्रीय रेखा के बीच में स्थित है 3-डी तंत्र के दोनों किनारों पर बिंदु। सैद्धांतिक रूप से, बिंदु पत्राव (सहनशीलता - पैराग्राफ 3.2.2 नीचे देखें) बिंदु। धारा 4 में वर्णित प्रक्रिया के अनुसार बिंदु निर्धारित करने के बाद, ऐसा माना जाता है कि यह बिंदु सीट तकिया के संबंध में तय किया गया है और सीट को समायोजित करते समय इसके साथ चलता है।

2.4 बैठने के लिए बिंदु या चेकपॉइंट सीट: सशर्त बिंदु को प्रत्येक सीट के लिए बैठने के लिए प्रत्येक सीट के लिए अपेक्षाकृत त्रि-आयामी समन्वय प्रणाली द्वारा निर्धारित किया जाता है।

2.5 मशाल रेखा: पिन चरम पिछली स्थिति में होने पर 3-डी तंत्र पिन की केंद्रीय पंक्ति।

2.6 शरीर के झुकाव का वास्तविक कोण: 3-डी तंत्र के परिपत्र क्षेत्र के माध्यम से बिंदु और शरीर की रेखा के माध्यम से गुजरने वाली ऊर्ध्वाधर रेखा के बीच मापा गया कोण। सैद्धांतिक रूप से, शरीर के झुकाव का वास्तविक कोण शरीर के झुकाव के संरचनात्मक कोने से मेल खाता है (सहिष्णुता 3.2.2 में दिखाए जाते हैं)।

2.7 धड़ का ट्रिगरिंग कोण: वाहन निर्माता द्वारा निर्दिष्ट सीट के पीछे की सीट की रचनात्मक स्थिति के अनुरूप स्थिति में पारित लंबवत रेखा और शरीर की रेखा के बीच मापा गया एक कोण।

2.8 चालक या यात्री के केंद्रीय विमान (सी / लो): बैठने के लिए प्रत्येक निर्दिष्ट सीट पर स्थित तंत्र 3-डी का औसत विमान; इसका प्रतिनिधित्व अक्ष के सापेक्ष समन्वय बिंदु द्वारा किया जाता है। अलग सीटों पर, सीट का केंद्रीय विमान चालक या यात्री के केंद्रीय विमान के साथ मेल खाता है। अन्य सीटों पर, चालक या यात्री का केंद्रीय विमान निर्माता द्वारा निर्धारित किया जाता है।

2.9 त्रि-आयामी समन्वय प्रणाली: इस अनुबंध में परिशिष्ट 2 में वर्णित प्रणाली।

2.10 स्रोत संदर्भ बिंदु: निर्माता द्वारा इंगित वाहन निकाय पर भौतिक बिंदु (छेद, विमान, लेबल और अवकाश)।

2.11 वाहन पर माप के लिए स्थिति: त्रि-आयामी समन्वय प्रणाली में स्रोत संदर्भ बिंदुओं के निर्देशांक द्वारा निर्धारित वाहन की स्थिति।

3 पर्चे

3.1 डेटा प्रस्तुति

बैठने के लिए प्रत्येक सीट के लिए, इनमें से नियंत्रण पैरामीटर इन नियमों के प्रावधानों के अनुपालन को सत्यापित करने के लिए उपयोग किए जाते हैं, इस अनुबंध में परिशिष्ट 3 में निर्दिष्ट निम्न डेटा के सभी या संबंधित नमूने का प्रतिनिधित्व करते हैं:

3.1.1 त्रि-आयामी समन्वय प्रणाली के सापेक्ष बिंदु के निर्देशांक;

3.1.2 शरीर के झुकाव का रचनात्मक कोण;

3.1.3 सीट को नियंत्रित करने के लिए आवश्यक सभी निर्देश (यदि समायोज्य सीट) और इस एप्लिकेशन के 4.3 में परिभाषित माप स्थिति में स्थापित करें।

3.2 प्राप्त डेटा और रचनात्मक विनिर्देशों का अनुपात

3.2.1 बिंदु के निर्देशांक और धारा 4 में नीचे निर्दिष्ट प्रक्रिया के अनुसार स्थापित की गई शरीर के झुकाव के वास्तविक कोण की परिमाण, क्रमशः की तुलना क्रमशः की तुलना की जाती है, बिंदु के निर्देशांक और संरचनात्मक के मूल्य के साथ निर्माता द्वारा निर्दिष्ट शरीर के झुकाव का कोण।

3.2.2 धुन और बिंदु की सापेक्ष स्थिति और धड़ के संरचनात्मक कोण के बीच अनुपात और शरीर के झुकाव के वास्तविक कोण को बैठने के तहत बैठने के तहत संतोषजनक माना जाता है, यदि इसके निर्देशांक द्वारा परिभाषित बिंदु के भीतर है स्क्वायर, क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर पक्ष 50 मिमी हैं, उनके पास इस बिंदु पर विकर्णों को छेड़छाड़ कर रहा है, और यदि शरीर के झुकाव का वास्तविक कोण शरीर के झुकाव के संरचनात्मक कोण से 5 डिग्री से अधिक नहीं होता है।

3.2.3 इन शर्तों की संतुष्टि के मामले में, धड़ के बिंदु और रचनात्मक कोण का उपयोग इन नियमों के प्रावधानों के अनुपालन को सत्यापित करने के लिए किया जाता है।

3.2.4 यदि शरीर के झुकाव का बिंदु या वास्तविक कोण उपर्युक्त अनुच्छेद 3.2.2 की आवश्यकताओं का पालन नहीं करता है, तो धड़ का बिंदु और वास्तविक कोण दो बार निर्धारित किया जाता है (केवल तीन बार)। यदि इन तीन आयामों में से दो के परिणाम आवश्यकताओं को पूरा करते हैं, तो इस अनुबंध के अनुच्छेद 3.2.3 के प्रावधान लागू होते हैं।

3.2.5 यदि अनुच्छेद 3.2.4 में ऊपर परिभाषित तीन आयामों में से कम से कम दो आयामों के परिणाम उपरोक्त अनुच्छेद 3.2.2 की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते हैं, या यदि परीक्षण संभव नहीं है कि वाहन निर्माता करता है बिंदु की स्थिति या शरीर के झुकाव के संरचनात्मक कोण से संबंधित डेटा जमा न करें, प्राप्त किए गए तीन बिंदुओं का केंद्र या कोणों के तीन मापों के औसत मूल्यों को उन सभी मामलों में स्वीकार्य माना जाएगा जहां इन नियमों में धड़ या धड़ के रचनात्मक कोण का उल्लेख किया गया है।

4 बिंदु और धड़ के वास्तविक कोण को निर्धारित करने की प्रक्रिया

4.1 परीक्षण वाहन को निर्माता की पसंद के लिए (20 ± 10) डिग्री सेल्सियस के तापमान पर बनाए रखा जाना चाहिए, ताकि सामग्री के तापमान के तापमान के लिए सीट बनाई गई हो, कमरे तक पहुंचा। यदि परीक्षण सीट का कभी भी उपयोग नहीं किया गया है, तो इसे किसी व्यक्ति के एक मिनट या 70 से 80 किलो वजन वाले डिवाइस के लिए दो बार रखा जाना चाहिए, ताकि सीट कुशन और पीठ को तोड़ने के लिए। निर्माता के संयंत्र के अनुरोध पर, 3-डी के तंत्र की स्थापना से पहले कम से कम 30 मिनट के लिए सीटों के सभी सेट एक अनलोडेड राज्य में रखा जाता है।

4.2 वाहन को इस एप्लिकेशन के 2.11 में परिभाषित माप स्थिति लेनी चाहिए।

4.3 यदि सीट समायोज्य है, तो इसे नियंत्रित या उपयोग किए जाने पर बेहद पीछे सामान्य रूप से स्थापित किया जाता है - वाहन निर्माता द्वारा प्रदान की गई स्थिति, केवल एक अनुदैर्ध्य सीट नियंत्रण के कारण और इसे सामान्य नियंत्रण या उपयोग के अलावा अन्य उद्देश्यों के लिए प्रदान किए बिना। सीट को नियंत्रित करने के अन्य तरीकों के मामले में (लंबवत, बैकस्टेस्ट का कोण, आदि), यह वाहन निर्माता द्वारा निर्धारित स्थिति में होना चाहिए। फोल्डिंग सीटों के लिए, एक ऊर्ध्वाधर स्थिति में सीट के कठोर निर्धारण को निर्माता द्वारा निर्दिष्ट निर्माता को सामान्य स्थिति से मेल खाना चाहिए।

4.4 सीट के लिए सीट की सतह जिसके साथ तंत्र 3-डी पर्याप्त आकार के मलमल सूती कपड़े और इसी बनावट के संपर्क में है, एक चिकनी सूती कपड़े के रूप में परिभाषित एक चिकनी सूती कपड़े के रूप में परिभाषित एक सेंटीमीटर पर 18.9 धागे और 1 मीटर का द्रव्यमान 0.228 किलो, या बुना हुआ या गैर-बुने हुए पदार्थ की तरह समान विशेषताएं। यदि परीक्षण वाहन के बाहर सीट पर किया जाता है, तो जिस मंजिल को सीट स्थापित की जाती है, उसमें एक ही मुख्य विशेषताएं होनी चाहिए * वाहन के फर्श के रूप में जिसमें ऐसी सीट स्थापित की जाएगी।
________________
* झुकाव का कोण, सीट बन्धन, सतह बनावट इत्यादि की ऊंचाई में अंतर।

4.5 3-डी तंत्र के आधार और पीछे रखें ताकि चालक या यात्री का केंद्रीय विमान (सी / लो) 3-डी तंत्र के केंद्रीय विमान के साथ मेल खाता हो। निर्माता के संयंत्र के अनुरोध पर, 3-डी तंत्र को सी / लो के संबंध में स्थानांतरित किया जा सकता है, यदि यह बाहर स्थित है और सीट एज इसे संरेखित करने की अनुमति नहीं देता है।

4.6 पैरों और पैरों को आवास या अलग से, या एक हिंग परिसर के माध्यम से संलग्न करें। बिंदु परिभाषा के देखने वाले अंकों के माध्यम से गुजरने वाली रेखा समानांतर मिट्टी और अनुदैर्ध्य केंद्रीय सीट विमान के लंबवत होना चाहिए।

4.7 इस प्रकार के रूप में तंत्र 3-डी के पैर और पैर हैं:

4.7.1 चालक की सीटें और चालक के बगल में यात्री।

4.7.1.1 फीट और पैर इस तरह से आगे बढ़ते हैं कि कामकाजी पैडल के बीच आवश्यक होने पर पैर प्राकृतिक स्थिति लेते हैं। बाएं पैर इस तरह से स्थापित है कि यह लगभग 3-डी तंत्र के केंद्रीय विमान के बाईं ओर से एक ही दूरी पर है, जो दाहिने तरफ सही पैर है। डिवाइस के अनुप्रस्थ अभिविन्यास की जांच के स्तर का उपयोग करके, यह नियमन के कारण एक क्षैतिज स्थिति के लिए प्रेरित होता है, यदि आवश्यक हो, तो मामले का आधार, या पैर और पैरों को वापस ले कर। बिंदु एच के दृष्टि लेबल के माध्यम से गुजरने वाली रेखा अनुदैर्ध्य केंद्रीय प्रतिफल विमान के लिए लंबवत होना चाहिए।

4.7.1.2 यदि बाएं पैर को दाएं पैर के साथ समानांतर में नहीं रखा जा सकता है, और बाएं पैर वाहन के डिजाइन तत्वों पर स्थापित नहीं किया जा सकता है, तो इसे सेट करने के लिए बाएं पैर को इस तरह से स्थानांतरित करना आवश्यक है समर्थन पर। क्षैतिज टैग को देखने से निर्धारित किया जाता है।

4.7.2 रियर बाहरी सीटें

पीछे या बिंदीदार सीटों के लिए, पैरों को निर्माता द्वारा निर्धारित अनुसार तैनात किया जाना चाहिए। यदि पैर विभिन्न स्तरों पर फर्श के हिस्सों पर आधारित होते हैं, तो चौथा जो पहली बार सामने की सीट को छूता था, वह प्रारंभिक व्यक्ति के रूप में कार्य करता है, और दूसरा पैर इस तरह से स्थित होता है ताकि डिवाइस की क्षैतिज स्थिति सुनिश्चित हो सके ट्रांसवर्स अभिविन्यास के स्तर का उपयोग कर सत्यापित। पतवार के आधार।

4.7.3 अन्य सीटें

पैरा 4.7.1 में सामान्य आदेश का पालन किया जाना चाहिए, पैरों की स्थापना के लिए प्रक्रिया को छोड़कर, जो वाहन निर्माता द्वारा निर्धारित किया जाता है।

4.8 पैरों और कूल्हों पर कार्गो रखें और क्षैतिज स्थिति में 3-डी तंत्र स्थापित करें।

4.9 शरीर के आधार के पीछे को रोकने के लिए आगे झुकाएं और घुटने के हिंग के साथ सीट के पीछे से 3-डी तंत्र को हटा दें। निम्न विधियों में से एक के माध्यम से सीट पर पिछली सीट पर तंत्र को दोबारा कनेक्ट करें:

4.9.1 यदि 3-डी तंत्र वापस स्लाइड करता है, तो निम्नानुसार करना आवश्यक है: 3-डी तंत्र देने के लिए। घुटने के संयुक्त पर फ्रंट प्रतिबंधात्मक क्षैतिज भार का उपयोग करने की आवश्यकता तक वापस स्लाइड करने की क्षमता, वह है , जब तक कि तंत्र का पिछला हिस्सा सीट के पीछे के संपर्क में नहीं होगा। यदि आवश्यक हो, तो पैर और पैर की स्थिति बदलें।

4.9.2 यदि 3-डी तंत्र वापस नहीं फिसलता है, तो निम्नानुसार होने वाले क्षैतिज पीछे के भार के उपयोग के कारण 3-डी तंत्र को वापस धक्का देना आवश्यक है। तंत्र सीट के पीछे संपर्क में चला जाता है (इस अनुबंध के लिए चित्रा 2 जोड़ 1 देखें)।

4.10 जांघ के गोलाकार क्षेत्र और घुटने के हिंग के चौराहे पर 3-डी तंत्र के पीछे और 3-डी तंत्र के आधार पर लोड (100 ± 10) एच लागू करें। इस प्रयास को उपरोक्त चौराहे से गुजरने वाली रेखा के साथ निर्देशित किया जाना चाहिए, जो कि हिप ब्रैकेट के कूल्हों के ऊपर थोड़ा सा है (इस अनुबंध में परिशिष्ट 1 का चित्र 2 देखें)। उसके बाद, सीट के पीछे संपर्क करने के लिए तंत्र के पीछे सावधानी से वापस लौटा। शेष प्रक्रिया को तंत्र 3-डी आगे की क्रैकिंग को रोकने के लिए सावधानी के साथ किया जाना चाहिए।

4.11 शरीर के आधार के दाएं और बाएं हिस्सों पर कार्गो रखें और फिर वैकल्पिक रूप से पीठ पर आठ सामान। 3-डी तंत्र की क्षैतिज स्थिति एक स्तर का उपयोग करके सत्यापित की जाती है।

4.12 सीट के दबाव को खत्म करने के लिए 3-डी तंत्र के पीछे झुकाएं। 3-डी तंत्र और सीट के बीच संभावित घर्षण बिंदुओं की पहचान और समाप्त करने के लिए 10 डिग्री (ऊर्ध्वाधर केंद्रीय विमान से प्रत्येक तरफ 5 डिग्री) के एक चाप पर साइड स्विंग तंत्र 3-डी के तीन पूर्ण चक्र हैं ।

स्विंगिंग के दौरान, घुटने के हिंग तंत्र 3-डी स्थापित क्षैतिज और लंबवत दिशाओं से विचलित हो सकता है। इसलिए, तंत्र के स्विंग के दौरान, हिंग को संबंधित ट्रांसवर्स बल द्वारा आयोजित किया जाना चाहिए। एक हिंग पकड़े हुए और 3-डी तंत्र को स्विंग करते समय, अप्रत्याशित बाहरी ऊर्ध्वाधर या अनुदैर्ध्य भार की उपस्थिति को रोकने के लिए सावधानी बरतने के लिए आवश्यक है।

साथ ही, इसे तंत्र 3-डी के चरणों को बनाए रखा नहीं जाना चाहिए या उनके आंदोलन को सीमित नहीं किया जाना चाहिए। यदि पैर अपनी स्थिति बदलते हैं, तो उन्हें कुछ समय के लिए एक नई स्थिति में रहना चाहिए।

सीट के पीछे से संपर्क करने और शून्य स्थिति में दोनों स्तरों को आउटपुट करने के लिए तंत्र के पीछे वापस लौटें। 3-डी तंत्र के स्विंग के दौरान पैरों के आंदोलन के मामले में, उन्हें निम्नानुसार सेट किया जाना चाहिए:

वैकल्पिक रूप से फर्श से प्रत्येक पैर को अपने अतिरिक्त आंदोलन को रोकने के लिए आवश्यक न्यूनतम ऊंचाई तक उठाएं। इस मामले में, पैर रखना आवश्यक है ताकि वे घूम सकें; किसी भी अनुदैर्ध्य या अनुप्रस्थ बलों का उपयोग बाहर रखा गया है। जब प्रत्येक पैर फिर से अपनी निचली स्थिति पर सेट होता है, तो एड़ी को डिजाइन के संबंधित तत्व के संपर्क में प्रवेश करना होगा।

ट्रांसवर्स स्तर को शून्य स्थिति में आउटपुट करें; यदि आवश्यक हो, तो तंत्र के बैकरेस्ट के शीर्ष पर एक अनुप्रस्थ भार लागू करें; लोड की परिमाण सीट पर क्षैतिज स्थिति में 3-डी तंत्र स्थापित करने के लिए पर्याप्त होना चाहिए।

4.13 सीट कुशन के लिए 2-डी आगे तंत्र की क्रैकिंग को रोकने के लिए घुटने के जोड़ को पकड़ें, और फिर:

ए) सीट के पीछे संपर्क करने के लिए तंत्र के पीछे वापस लौटें;

बी) वैकल्पिक रूप से लागू और पीछे की दिशा में कार्यरत क्षैतिज लोड को हटा दें और 25 घंटे से अधिक न हो, वापस आने के लिए लगभग पीछे की ओर बढ़ते हुए कार्बो के केंद्र की ऊंचाई पर पीछे की स्पंज के लिए, जबकि परिपत्र हिप क्षेत्र नहीं दिखाएं कि लोड को खत्म करने के बाद, एक स्थिर स्थिति हासिल की गई है। यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि 3-डी तंत्र में कोई बाहरी ताकतों को निर्देशित या बीसी नहीं है। यदि आवश्यक हो, क्षैतिज दिशा में तंत्र 3-डी की दोहराई गई अभिविन्यास तंत्र के पीछे झुका हुआ, फिर से अपनी क्षैतिज स्थिति की जांच करें और 4.12 में ऊपर निर्दिष्ट प्रक्रिया को दोहराएं।

4.14 सभी माप खर्च करें:

4.14.1 बिंदु के निर्देशांक को त्रि-आयामी समन्वय प्रणाली के सापेक्ष मापा जाता है।

4.14.2 धड़ के झुकाव का वास्तविक कोण तंत्र 3-डी के समर्थन के झुकाव के परिपत्र क्षेत्र द्वारा निर्धारित किया जाता है, और पिन चरम पीछे की स्थिति में होना चाहिए।

4.15 3-डी तंत्र की पुन: स्थापना की स्थिति में, स्थापना शुरू होने से कम से कम 30 मिनट पहले सीट किसी भी भार से मुक्त होनी चाहिए। इस परीक्षा का संचालन करने की आवश्यकता के समय 3-डी तंत्र को सीट पर नहीं छोड़ा जाना चाहिए।

4.16 यदि एक ही पंक्ति में मौजूद सीटों को समान (बहु सीट सीट, समान सीट, आदि) के रूप में माना जा सकता है, तो आपको केवल एक बिंदु और प्रत्येक पंक्ति के लिए सीट के झुकाव के एक वास्तविक कोण को परिभाषित करना चाहिए तंत्र 3- डी इस अनुबंध में परिशिष्ट 1 में वर्णित है, एक ऐसी जगह पर जिसे सीटों की इस श्रृंखला के विशिष्ट माना जा सकता है। यह जगह है:

4.16.1 सामने की पंक्ति में - चालक की सीट;

4.16.2 पिछली पंक्ति या पंक्तियों में - चरम स्थानों में से एक।

परिशिष्ट 3. पूरक 1
(अनिवार्य)

बिंदु निर्धारित करने के लिए वॉल्यूम तंत्र का विवरण (3-डी तंत्र)

राज्य मानक रोस्टेनग्यूलेशन से सितंबर 09, 2010 नहीं। गोस्ट आर 53884-2010

गोस्ट आर 53884-2010 (यूनिसे एफएफवी -35: 2002) खुदरा व्यापार में लागू स्ट्रॉबेरी। तकनीकी स्थितियां

29 सितंबर, 2010 को अपनाया
संघीय तकनीकी विनियमन और मेट्रोलोजी एजेंसी

1. गोस्ट आर 53884-2010
2. (UNECE FFV-35: 2002)
3. समूह C35।
4. रूसी संघ का राष्ट्रीय मानक
5. स्ट्रॉबेरी ने खुदरा में लागू किया
6. तकनीकी स्थितियां
7. खुदरा के लिए स्ट्रॉबेरी। विशेष विवरण।
8. ऑक्स 67.080.10
9. OKP 97 6131।
10. 2011-07-01 परिचय की तिथि
11. प्रस्तावना
12. रूसी संघ में मानकीकरण के उद्देश्यों और सिद्धांतों की स्थापना 27 दिसंबर, 2002 एन 184-एफजेड "तकनीकी विनियमन पर" और रूसी संघ के राष्ट्रीय मानकों के आवेदन के लिए नियमों की स्थापना की गई है - गोस्ट आर 1.0- 2004 "रूसी संघ में मानकीकरण। मूल प्रावधान"
13. मानक के बारे में जानकारी
14. 1 एक स्वायत्त गैर-लाभकारी संगठन "कुबानग्रोस्टैंडर्ड रिसर्च सेंटर" (एनो "एनआईसी" कुबानग्रोस्टैंडर्ड ") द्वारा तैयार अनुच्छेद 4 में निर्दिष्ट मानक के प्रामाणिक अनुवाद के आधार पर
15. 2 टीसी 178 "ताजा फल, सब्जियां और मशरूम, आवश्यक आकार के औषधीय, अखरोट संस्कृतियों और फूल के उत्पादों के मानकीकरण पर तकनीकी समिति द्वारा प्रस्तुत 2
16. 3 सितंबर, 2010 एन 271-सेंट के तकनीकी विनियमन और मेट्रोलॉजी के लिए संघीय एजेंसी के आदेश द्वारा अनुमोदित और कमीशन
17. 4 यह मानक असांबा क्षेत्रीय मानक एफएफवी -35: 2002 * के संबंध में संशोधित किया गया है, जो उत्पाद गुणवत्ता स्ट्रॉबेरी (यूनिस मानक एफएफवी -35: 2002 "की बिक्री और नियंत्रण के बारे में अंतरराष्ट्रीय व्यापार में चल रहे स्ट्रॉबेरी के विपणन और वाणिज्यिक गुणवत्ता नियंत्रण से संबंधित है सदस्य देशों के बीच और सदस्य देशों के बीच "), राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की विशेषताओं के लिए लेखांकन के लिए व्यक्तिगत संरचनात्मक तत्वों की सामग्री, शब्दों, वाक्यांशों और आंतरिक रूप से पाठ में आवंटित रूसी संघ के राष्ट्रीय मानकीकरण **।

________________
* यहां उल्लिखित अंतरराष्ट्रीय और विदेशी दस्तावेजों तक पहुंच और फिर पाठ में, आप लिंक पर क्लिक करके प्राप्त कर सकते हैं;
** पेपर मूल पदनाम और प्रीफेस सेक्शन में मानक और नियामक दस्तावेजों की संख्या और डीबी अनुप्रयोगों के तालिका डीबी 1 में सामान्य फ़ॉन्ट द्वारा दिए गए हैं, दस्तावेज़ के पाठ में शेष इटैलिक में चुने गए हैं। - नोट डेटाबेस निर्माता।


18. इस अंतरराष्ट्रीय क्षेत्रीय मानक की संरचना के साथ इस मानक की संरचना की तुलना अतिरिक्त आवेदन हां में दी गई है।
19. लागू अंतर्राष्ट्रीय मानक में संदर्भ के रूप में उपयोग किए जाने वाले अंतर्राष्ट्रीय मानकों द्वारा संदर्भ राष्ट्रीय मानकों के अनुपालन पर जानकारी डीबी में दी गई है।
20. इस मानक का नाम सजातीय उत्पादों के समूहों और रूस में परीक्षणों के प्रकार के साथ-साथ गोस्ट आर 1.5-2004 (पैराग्राफ) के अनुसार लाने के लिए निर्दिष्ट क्षेत्रीय मानक के नाम के सापेक्ष बदल दिया गया है। 3.5)
21. 5 पहली बार पेश की गई
22. इस मानक में बदलावों के बारे में जानकारी "राष्ट्रीय मानक" सूचना सूचकांक में प्रकाशित की गई है, और संशोधन और संशोधन का पाठ - मासिक जारी सूचना संकेतक "राष्ट्रीय मानकों" में। संशोधन (प्रतिस्थापन) या इस मानक को रद्द करने के मामले में, उचित अधिसूचना मासिक सूचना संकेतक "राष्ट्रीय मानकों" में प्रकाशित की जाएगी। प्रासंगिक जानकारी, अधिसूचना और ग्रंथों को सार्वजनिक सूचना प्रणाली में भी पोस्ट किया जाता है - इंटरनेट पर तकनीकी विनियमन और मेट्रोलॉजी के लिए संघीय एजेंसी की आधिकारिक वेबसाइट पर
23. ऐंकर
24. 1 उपयोग का क्षेत्र
25. _________________
26. * पेपर मूल में पैरा 1 का नाम इटालिक है। - नोट डेटाबेस निर्माता।
27. यह मानक ताजा खपत के लिए लागू फ्रागरिया एल के स्ट्रॉबेरी की सांस्कृतिक किस्मों की ताजा जामुन पर लागू होता है। मानक औद्योगिक प्रसंस्करण के लिए स्ट्रॉबेरी जामुन के लिए आवश्यकताओं को स्थापित नहीं करता है।
28. सुरक्षा आवश्यकताओं 4.3 में, गुणवत्ता के लिए - 4.2 में, अंकन के लिए - धारा 6 में।
29. ऐंकर
30. 2 नियामक संदर्भ
31. _________________
32. * पेपर मूल में पैराग्राफ 2 का नाम इटालिक है। - नोट डेटाबेस निर्माता।
33. यह मानक निम्नलिखित मानकों के नियामक संदर्भों का उपयोग करता है:
34. गोस्ट आर 50520-93 (आईएसओ 6665-83) स्ट्रॉबेरी। प्रशीतन भंडारण गाइड
35. गोस्ट आर 51074-2003 खाद्य उत्पाद। उपभोक्ता के लिए जानकारी। सामान्य आवश्यकताएँ
36. गोस्ट आर 51289-99 पॉलिमर पॉलिमर बॉक्स। सामान्य तकनीकी शर्तें
37. गोस्ट आर 51301-99 उत्पाद खाद्य और खाद्य कच्चे माल। विषाक्त तत्वों की सामग्री (कैडमियम, लीड, तांबा और जस्ता) की सामग्री को निर्धारित करने के लिए उलटा और वोल्टामेट्रिक विधियों
38. गोस्ट आर 51474-99 पैकेजिंग। भार को संभालने के तरीके को दर्शाता है
39. गोस्ट आर 51760-2001 पॉलिमर उपभोक्ता पैकेजिंग। सामान्य तकनीकी शर्तें
40. गोस्ट आर 51766-2001 कच्चे माल और खाद्य उत्पादों। आर्सेनिक को परिभाषित करने के लिए परमाणु-अवशोषक विधि
41. गोस्ट आर 51962-2002 खाद्य और खाद्य कच्चे माल। आर्सेनिक की जनवादी एकाग्रता को निर्धारित करने के लिए इनवर्जन-वोल्टामेट्रिक विधि
42. संयुक्त सामग्री से 52579-2006 उपभोक्ता कंटेनर। सामान्य तकनीकी शर्तें
43. गोस्ट आर 53228-2008 गैर-स्वचालित कार्रवाई के तराजू। भाग 1. मेट्रोलॉजिकल और तकनीकी आवश्यकताओं। परीक्षा
44. माप की एकता सुनिश्चित करने के लिए गोस्ट 8.579-2002 राज्य प्रणाली। अपने उत्पादन, पैकेजिंग, बिक्री और आयात में किसी भी प्रकार के पैकेज में पैक किए गए सामानों की संख्या के लिए आवश्यकताएं
45. गोस्ट 166-89 (आईएसओ 35 99-76) कैलिपर। तकनीकी स्थितियां
46. गोस्ट 427-75 धातु मापने नियम। तकनीकी स्थितियां
47. गोस्ट 9142-90 नालीदार कार्डबोर्ड बक्से। सामान्य तकनीकी शर्तें
48. गोस्ट 11354-93 लकड़ी और लकड़ी की सामग्री के दराज खाद्य उद्योगों और कृषि के उत्पादन के लिए बहु मोड़ हैं। तकनीकी स्थितियां
49. गोस्ट 12301-2006 कार्डबोर्ड, पेपर और संयुक्त सामग्री के बक्से। सामान्य तकनीकी शर्तें
50. भोजन, मैचों, तंबाकू उत्पादों और डिटर्जेंट के लिए गोस्ट 13511-2006 नालीदार कार्डबोर्ड बक्से। तकनीकी स्थितियां
51. गोस्ट 14192-96 कार्गो अंकन
52. गोस्ट 15846-2002 उत्पाद दूर उत्तर के क्षेत्रों और उनके बराबर क्षेत्र को भेजे गए। पैकेजिंग, अंकन, परिवहन और भंडारण
53. गोस्ट 17812-72 दराज सब्जियों और फलों के लिए बहु-मोड़ खींचा। तकनीकी स्थितियां
54. गोस्ट 21133-87 पैलेट कोशिकाएं आलू, सब्जियों, फलों और पिघलने वाली फसलों के लिए विशिष्ट हैं। तकनीकी स्थितियां
55. परिवहन पैकेज में गोस्ट 21650-76 टार्न-टुकड़ा सामान बन्धन। सामान्य आवश्यकताएँ
56. कारनो-टुकड़े के सामान के गोस्ट 24597-81 पैकेज। मुख्य पैरामीटर और आकार
57. गोस्ट 24831-81 पैकेजिंग उपकरण। प्रकार, मूल पैरामीटर और आकार
58. गोस्ट 26663-85 परिवहन पैकेज। पैकेजिंग उपकरण के उपयोग के साथ गठन। सामान्य तकनीकी आवश्यकताएं
59. गोस्ट 26927-86 कच्चे माल और खाद्य उत्पादों। बुध को निर्धारित करने के तरीके
60. गोस्ट 26929-94 कच्चे खाद्य पदार्थ और खाद्य उत्पादों। नमूने की तैयारी। विषाक्त तत्वों की सामग्री को निर्धारित करने के लिए खनिजरण
61. गोस्ट 26930-86 कच्चे माल और खाद्य उत्पादों। आर्सेनिक को परिभाषित करने के लिए मोड
62. गोस्ट 26 9 32-86 कच्चे खाद्य पदार्थ और खाद्य उत्पादों। लीड निर्धारित करने के तरीके
63. गोस्ट 26 9 33-86 कच्चे माल और खाद्य उत्पादों। कैडमियम का निर्धारण करने के तरीके
64. गोस्ट 30178-96 कच्चे माल और खाद्य उत्पादों। विषाक्त तत्वों को निर्धारित करने के लिए परमाणु अवशोषण विधि
65. गोस्ट 30349-96 फलों, सब्जियां और उनके प्रसंस्करण के उत्पाद। क्लोरोरोगिक कीटनाशकों की अवशिष्ट मात्रा निर्धारित करने के तरीके
66. गोस्ट 30538-97 खाद्य उत्पाद। विषाक्त तत्वों परमाणु उत्सर्जन विधि निर्धारित करने के तरीके
67. गोस्ट 30710-2001 फलों, सब्जियां और उनके प्रसंस्करण के उत्पाद। फॉस्फाउस कीटनाशकों की अवशिष्ट मात्रा निर्धारित करने के तरीके
68. नोट - इस मानक का उपयोग करते समय, सार्वजनिक सूचना प्रणाली में संदर्भ मानकों की क्रिया की क्रिया को सत्यापित करने की सलाह दी जाती है - इंटरनेट पर तकनीकी विनियमन और मेट्रोलॉजी के लिए संघीय एजेंसी की आधिकारिक वेबसाइट पर या राष्ट्रीय मानकों पर सालाना प्रकाशित सूचना संकेतक, जो चालू वर्ष के 1 जनवरी तक प्रकाशित किया गया है, और चालू वर्ष में प्रकाशित मासिक सूचना संकेतकों के अनुसार। यदि संदर्भ मानक को प्रतिस्थापित किया गया है (परिवर्तित), फिर इस मानक का उपयोग करते समय मानक (संशोधित) मानक द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए। यदि संदर्भ मानक प्रतिस्थापन के बिना रद्द कर दिया गया है, तो वह स्थिति जिसमें संदर्भ दिया जाता है वह उस हिस्से में लागू होता है जो इस संदर्भ को प्रभावित नहीं करता है।
69. ऐंकर
70. 3 वर्गीकरण
71. 3.1 स्ट्रॉबेरी, गुणवत्ता के आधार पर, तीन ग्रेड में विभाजित हैं: उच्चतम, पहला, दूसरा।
72. ऐंकर
73. 4 तकनीकी आवश्यकताओं
74. _________________
75. * पेपर मूल में पैरा 4 का नाम इटालिक है। - नोट डेटाबेस निर्माता।
76. 4.1 स्ट्रॉबेरी की जामुन को रूसी संघ के नियामक कानूनी कृत्यों द्वारा स्थापित आवश्यकताओं के अनुपालन में तकनीकी निर्देशों के लिए इस मानक की आवश्यकताओं के अनुसार उपभोक्ता कंटेनरों के लिए तैयार किया जाना चाहिए और पैक किया जाना चाहिए।

_______________



77. 4.2 स्ट्रॉबेरी की गुणवत्ता तालिका 1 में निर्दिष्ट आवश्यकताओं और मानकों का पालन करना चाहिए।
78. तालिका एक
79. संकेतक का नाम सबसे पहले दूसरा दिखावट बिना जमीन के उज्ज्वल रंग जामुन। मामूली सतह दोषों की अनुमति है, बशर्ते वे गुणवत्ता और सुरक्षा पर प्रतिबिंबित नहीं हैं, मामूली रूप दोषों की अनुमति है, छोटे सफेद धब्बे की उपस्थिति बेरी की सतह के 1/10 से अधिक का आकार नहीं है, नग्न होने पर हल्की सतह छाप , भूमि की उपस्थिति के बिना, छोटे आकार के दोषों की अनुमति दी जाती है, सफेद दाग, 1/5 सामान्य बेरी की सतह से अधिक नहीं, प्रकाश सूखी दांत, भूमि उपलब्धता के मामूली निशान परिपक्वता की डिग्री सजातीय है गंध और स्वाद स्ट्रॉबेरी का आकार, अधिकतम क्रॉस सेक्शन, एमएम के व्यास द्वारा निर्धारित, * 25.0 18.0 18.0 से कम नहीं बेरीज के बड़े पैमाने पर बेरीज के बड़े पैमाने पर बेरीज के बड़े आकार,%, और अधिक नहीं फल का द्रव्यमान,%, अब और नहीं: पहला ग्रेड 5.0 सामान्यीकृत नहीं है सामान्यीकृत नहीं है। दूसरी कक्षा की अनुमति नहीं है 10.0 सामान्यीकृत नहीं है दूसरी कक्षा की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करने की अनुमति नहीं है 10.0 कृषि कीटों से क्षतिग्रस्त दरारों और (या) के साथ फलों के द्रव्यमान अंश सहित,%, इससे अधिक नहीं अत्यधिक बाहरी आर्द्रता के साथ नशे में, फीका, मोल्डी, दृढ़ता से चिह्नित की जामुन की उपस्थिति

    कमोडिटी किस्मों के लिए लक्षण और मानदंड

    ताजा जामुन, लेकिन कमोडिटी परिपक्वता के चरण में भिगोने, संपूर्ण, स्वच्छ, स्वस्थ नहीं, अच्छी तरह से गठित, एक कप और फल (वन स्ट्रॉबेरी के अपवाद के साथ) के साथ नहीं; एक कप और फल, यदि उपलब्ध हो, ताजा और हरा होना चाहिए; अत्यधिक बाहरी आर्द्रता के बिना, आकार और चित्रकला की राजनीतिक किस्म के लिए विशिष्ट। बेरीज को ध्यान से एकत्र किया जाना चाहिए

    कम सजातीय

    आउटसाइडर्स और (या) स्वाद के बिना इस कृषि विविधता के लिए अजीब

    10,0

    2,0

    अनुमति नहीं हैं

    * वन स्ट्रॉबेरी के जामुन के लिए, जामुन का न्यूनतम आकार स्थापित नहीं है।

80. 4.3 ताजा तत्वों, कीटनाशकों, रेडियोन्यूक्लाइड्स, हेल्मिंथ अंडे और ताजा बेरीज में आंतों के रोगजनक स्ट्रॉबेरी की छाती की सामग्री रूसी संघ के कानूनी कृत्यों द्वारा स्थापित अनुमेय स्तरों से अधिक नहीं होनी चाहिए।

_______________
* रूसी संघ के प्रासंगिक नियामक कानूनी कृत्यों की शुरूआत से पहले - स्वच्छता नियम और मानदंड निर्धारित तरीके से अनुमोदित हैं।

गोस्ट 27815-88 (अनस्ले एन 36) बसें। सामान्य डिजाइन सुरक्षा आवश्यकताओं (एन 1 में बदलाव के साथ) (रूसी संघ के क्षेत्र में रद्द)

31 अगस्त, 1988 को अपनाया गया
मानकों पर यूएसएसआर की राज्य समिति

1. गोस्ट 27815-88
2. (असमान नियम n 36)
3. समूह डी 21।
4. एसएसआर संघ का राज्य मानक
5. बसों
6. सामान्य डिजाइन सुरक्षा आवश्यकताओं
7. बसें। निर्माण की सुरक्षा। सामान्य आवश्यकताएँ।
8. OKP 45 1700।
9. 01.01.89 की वैधता
10. 01.01.9 4 तक *

_______________________________
* समाप्ति तिथि की सीमा
इंटरस्टेट काउंसिल के प्रोटोकॉल संख्या 3-93 के अनुसार
मानकीकरण, मेट्रोलॉजी और प्रमाणीकरण के अनुसार
(आईयूएस एन 5-6, 1 99 3)। - नोट "कोड"।


11. सूचना विवरण
12. 1. यूएसएसआर कलाकारों के मोटर वाहन उद्योग मंत्रालय द्वारा विकसित और बनाया गया
13. V.i.gnipovich, कैंड। तेहन विज्ञान (विषय के प्रमुख); Yu.n.sidorov; Ya.m.stomko; एल.एस. गारोनिन, कैंड। तेहन विज्ञान; S.p.zamsky; YU.S. CHUKHUUSTOV
14. 2. 31.08.88 एन 3086 के मानकों पर यूएसएसआर की राज्य समिति के अनुमोदित और परिचय प्रस्ताव
15. 3. मानक यूनेक्स एन 36 नियमों का प्रामाणिक पाठ है। "सामान्य वाहनों के डिजाइन से संबंधित समान नुस्खे", 01.03.76 को लागू हुए:
16. 4. गोस्ट 10022-75 के बजाय, गोस्ट 21777-76, गोस्ट 20774-75
17. एन 1 में परिवर्तन, उत्पाद गुणवत्ता प्रबंधन और 11.12.90 एन 30 9 1 सी 01.07.9 1 के मानकों के लिए यूएसएसआर स्टेट कमेटी के संकल्प द्वारा अनुमोदित और अधिनियमित और जूस एन 3, 1 99 1 में प्रकाशित
18. जूस एन 3, 1 99 1 के पाठ पर कानूनी ब्यूरो "कोड" द्वारा बनाए गए एन 1 को बदलें
19. यह मानक असमान नियम संख्या 36 "सामान्य वाहनों के डिजाइन से संबंधित समान आवश्यकताओं" पेश करता है जो यांत्रिक वाहनों के उपकरणों, उपकरणों और यांत्रिक वाहनों के अनुमोदन के लिए समान स्थितियों को अपनाने के लिए एक समान स्थितियों को अपनाने पर समझौते के अलावा संलग्न करता है "जेनेवा 20 मार्च में निष्कर्ष निकाला गया 1958।
20. धारा 2 (पीपी.2.2 और 2.3), 3, 4, 6, 8, 9, 10, 11, बस्ट प्रकार की आधिकारिक अनुमोदन के संबंध में परिशिष्ट 1 और 2, इन नियमों को लागू करने वाले देशों को निर्यात के लिए लक्षित बसों से संबंधित हैं N 36।
21. मानक यूएसएसआर में कार्यान्वयन के लिए इच्छित बसों पर लागू होता है।
22. मानक उन बसों पर लागू नहीं होता है जिनके उत्पादन इस मानक की शुरूआत से पहले शुरू हो चुका है।
23. परिशिष्ट 6 को छोड़कर मानक की सभी आवश्यकताओं अनिवार्य हैं।
24. 1. वितरण क्षेत्र
25. यह मानक चालक को छोड़कर सोलह और बैठे यात्रियों की क्षमता के साथ एकल मंजिला एकल और स्पष्ट सामान्य उपयोग बसों पर लागू होता है।
26. (संशोधित संस्करण, मीस। एन 1)।
27. 2. नियम और उनकी परिभाषाएं
28. 2.1। एक आम बस एक मोटर वाहन है, जिसे सार्वजनिक परिवहन, 8 से अधिक यात्रियों के रूप में उनके द्वारा परिवहन के लिए डिज़ाइन और सुसज्जित किया गया है। सामान्य बसों के तीन वर्ग हैं: कक्षा I - सिटी बस; कक्षा II - लंबी दूरी की बस और कक्षा III - लंबी दूरी की बस। साथ ही, किसी भी निर्दिष्ट कक्षाओं की एक बस को एक से अधिक वर्गों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। इस मामले में, इसे आधिकारिक तौर पर उन वर्गों में अनुमोदित किया जा सकता है जिनके साथ इसके अनुरूप है।
29. 2.1.1। सिटी बस (कक्षा I) - एक बस, डिजाइन और शहरी और उपनगरीय यातायात के लिए सुसज्जित; इस वर्ग की बस में सीटें हैं, साथ ही साथ खड़े यात्रियों के लिए मार्ग के बाहर साइटें भी हैं; इन बसों का डिजाइन यात्रियों को लगातार स्टॉप के अनुसार स्थानांतरित करने की संभावना प्रदान करता है।
30. 2.1.2। लंबी दूरी की बस (कक्षा द्वितीय) - एक बस, लंबी दूरी के परिवहन के लिए डिजाइन और सुसज्जित; मार्ग के बाहर इस कक्षा की बस पर विशेष रूप से खड़े यात्रियों के लिए डिज़ाइन की गई कोई साइट नहीं है, लेकिन इसे छोटी दूरी के लिए यात्रियों के पारित होने में पहुंचाया जा सकता है।
31. 2.1.3। लंबी दूरी की बस (कक्षा III) - एक बस, डिजाइन और सुसज्जित और केवल आराम की उच्च डिग्री के साथ लंबी दूरी पर बैठे यात्रियों के परिवहन के लिए सुसज्जित।
32. 2.1.4। आर्टिक्यूलेटेड बस कक्षा I, II या III का एक वर्ग है, जिसमें दो कठोर वर्ग होते हैं, एक रोटरी सेक्शन की मदद से एक दूसरे से जुड़े सभी-अनुकूल होते हैं। इस प्रकार की बसों में, कठोर वर्ग दोनों के यात्री परिसर एक दूसरे से जुड़े हुए हैं। स्विवेल सेक्शन यात्रियों को एक कठोर खंड से दूसरे में स्थानांतरित करने की अनुमति देता है।
33. (संशोधित संस्करण, मीस। एन 1)।
34. 2.2। Buse प्रकार बसों की एक श्रेणी है जिनके डिजाइन की विशेषताओं के संदर्भ में महत्वपूर्ण अंतर नहीं हैं जिनके लिए इस मानक की आवश्यकताएं प्रस्तुत की जाती हैं।
35. 2.3। बस का आधिकारिक दावा उस डिजाइन की विशेषताओं के संबंध में बस के प्रकार का आधिकारिक दावा है जिसके लिए इस मानक की आवश्यकताएं प्रस्तुत की जाती हैं।
36. 2.4। यात्री दरवाजा - चालक कार्यस्थल में होने पर सामान्य परिचालन स्थितियों के तहत यात्रियों द्वारा उपयोग किया जाने वाला दरवाजा।
37. 2.5। डबल दरवाजा - एक दरवाजा जिसमें दो मार्ग या दो गलियारे के बराबर पारित होते हैं।
38. 2.6। आपातकालीन दरवाजा - दरवाजा यात्री दरवाजों के अलावा कवर किया गया है और यात्रियों द्वारा असाधारण परिस्थितियों में और विशेष रूप से खतरे के मामले में आउटपुट के रूप में उपयोग के लिए उपयोग किया जाता है।
39. 2.7। अलार्म विंडो - एक खिड़की, जरूरी नहीं कि चकाचौंध, यात्रियों द्वारा केवल खतरे के मामले में आउटपुट के रूप में उपयोग के लिए उपयोग किया जाता है।
40. 2.8। डबल इमरजेंसी विंडो - एक आपातकालीन खिड़की, जब डिफिनरी वर्टिकल लाइन (या प्लेन) के दो हिस्सों को विभाजित किया जाता है, ऐसे दो भाग प्राप्त किए जाते हैं, जिनमें से प्रत्येक एकल आपातकालीन खिड़की पर लगाए गए आकार और पहुंच के लिए आवश्यकताओं को पूरा करता है।
41. 2.9। आपातकालीन हैच - एक रूफटॉप हैच यात्रियों द्वारा केवल खतरे के मामले में एक आउटपुट के रूप में उपयोग के लिए उपयोग किया जाता है।
42. 2.10। आपातकालीन निकास - आपातकालीन दरवाजा, आपातकालीन खिड़की या आपातकालीन हैच।
43. 2.11। बाहर निकलने वाला एक यात्री दरवाजा या आपातकालीन निकास है।
44. 2.12। फर्श या खेल का मैदान उस शरीर का एक हिस्सा है जिस पर यात्री ऐसे होते हैं जिन पर यात्रियों और चालक बैठने के पैरों पर आधारित होते हैं और जो सीटों को तेज करने के लिए भी काम करते हैं।
45. 2.13। मार्ग एक स्थान है जो किसी भी सीट या किसी अन्य सीट या सीटों की एक पंक्ति या किसी भी यात्री दरवाजे से किसी भी इनपुट पास में यात्रियों तक पहुंचने के लिए डिज़ाइन किया गया है। मार्ग में सीट या कई सीटों के सामने 30 सेमी तक की जगह शामिल नहीं है, जिसका उद्देश्य यात्रियों को बैठने के पैरों को रखने का इरादा है, और इसमें सीढ़ी, कदम या किसी अन्य स्थान को शामिल नहीं किया जाता है। सीट या कई सीटें, जो केवल यात्रियों के लिए है, इस सीट या कई सीटों को लें।
46. 2.12, 2.13। (संशोधित संस्करण, मीस। एन 1)।
47. 2.14। चालक का अलगाव एक अंतरिक्ष है जो विशेष रूप से ड्राइवर के लिए है, जिसमें स्टीयरिंग व्हील, नियंत्रण, डिवाइस और बस को नियंत्रित करने के लिए आवश्यक अन्य डिवाइस स्थित हैं।
48. 2.15। निकास बस का द्रव्यमान - एक ड्राइवर, यात्रियों और सामान के बिना मुद्रा में बस का द्रव्यमान, लेकिन यदि उपलब्ध हो तो ईंधन, शीतलक, स्नेहन, उपकरण और स्पेयर व्हील के साथ।
49. (संशोधित संस्करण, मीस। एन 1)।
50. 2.16। पूर्ण संरचनात्मक द्रव्यमान बस निर्माता द्वारा घोषित अनुमत अधिकतम द्रव्यमान है और सक्षम प्राधिकारी द्वारा अनुमोदन प्रदान करने वाले सक्षम प्राधिकारी द्वारा मान्यता प्राप्त है (यह द्रव्यमान राष्ट्रीय सक्षम प्राधिकारी द्वारा शासित "अधिकतम अनुमत द्रव्यमान" से अधिक हो सकता है)।
51. 2.17। आर्टिक्यूलेटेड बस के दो खंडों का इन-शोर कनेक्शन - एक यौगिक जो केवल कार्यशाला में उपलब्ध उपकरणों का उपयोग करके डिस्कनेक्ट किया जा सकता है।
52. 3. अनुमोदन के लिए आवेदन
53. 3.1। इसके डिजाइन की विशेषताओं के संबंध में बस के प्रकार की आधिकारिक अनुमोदन के लिए आवेदन बस या उसके आधिकारिक तौर पर अधिकृत प्रतिनिधि के उद्यम-निर्माता द्वारा दर्शाया गया है।
54. 3.2। प्रत्येक आवेदन को निम्नलिखित दस्तावेजों और तीन प्रतियों में जानकारी से जोड़ा जाना चाहिए:
55. 3.2.1। अपने डिजाइन, आकार, आकार और सामग्रियों के संबंध में Buse प्रकार का एक विस्तृत विवरण।
56. 3.2.2। बस चित्र और इसके आंतरिक उपकरण।
57. 3.2.3। नीचे दिया गया डेटा है:
58. 3.2.3.1। स्पष्ट बस के लिए, किलोग्राम में पूर्ण संरचनात्मक वजन, एक पूर्ण संरचनात्मक द्रव्यमान अपने प्रत्येक वर्ग के लिए अलग-अलग के लिए निर्दिष्ट किया जाना चाहिए।
59. 3.2.3.2। पूर्ण संरचनात्मक द्रव्यमान से भार, जो किलोग्राम-कांटे में प्रत्येक अक्ष में आता है।
60. 3.2.3.3। 75 किलोग्राम के द्रव्यमान के साथ राशि में निकास बस का द्रव्यमान, जो किलोग्राम में ड्राइवर के द्रव्यमान को ध्यान में रखता है।
61. 3.2.4। सामान के परिवहन के लिए उपकरण, यदि के लिए प्रदान किया गया है।
62. 3.2.5। क्यूब में सामान (हाथ से बने को छोड़कर) के परिवहन के लिए बोलियों की कुल मात्रा। मीटर और कुल सामान वजन, जिसे इन शाखाओं में किलोग्राम में ले जाया जा सकता है (यदि सामान के परिवहन के लिए ऐसे विभाग प्रदान किए जाते हैं)।
63. 3.2.6। कुल क्षेत्र, वर्ग में छत पर सामान के परिवहन के लिए आवंटित। मीटर, और सामान का कुल द्रव्यमान, जिसे इस क्षेत्र में किलोग्राम में ले जाया जा सकता है (यदि ऐसा क्षेत्र प्रदान किया जाता है)।
64. 3.2.7। एक वर्ग में बैठे और खड़े यात्रियों के लिए डिजाइन किए गए कुल क्षेत्र का क्षैतिज प्रक्षेपण। मीटर।
65. 3.2.8। एक वर्ग में खड़े यात्रियों के लिए डिजाइन किए गए कुल क्षेत्र का क्षैतिज प्रक्षेपण। पैरा 5.2 के अनुसार गणना की गई मीटर।
66. 3.2.9। सीटों की संख्या।
67. 3.2.10। यात्रियों की कुल संख्या।
68. 3.2.11। कक्षा या कक्षाएं जिन पर बस आधिकारिक अनुमोदन से संबंधित है।
69. 3.3। अनुमोदन के लिए परीक्षण करने के लिए अधिकृत तकनीकी सेवा को एक बीयूएसई प्रकार का प्रतिनिधित्व करने के लिए एक बस प्रस्तुत किया जाना चाहिए।
70. 4. आधिकारिक विवरण
71. 4.1। यदि unece नियमों के आधार पर आधिकारिक अनुमोदन के लिए सबमिट किया गया बस इस मानक के धारा 5 की आवश्यकताओं को पूरा करता है, तो इस प्रकार की बसों को अनुमोदन द्वारा प्रदान किया जाता है।
72. 4.2। एक आधिकारिक अनुमोदन संख्या प्रत्येक बॉस नंबर को सौंपा गया है, जिनमें से पहले दो अंकों को असमान एन 36 नियमों (वर्तमान में "02" में संशोधन की संख्या इंगित करता है, जो श्रृंखला 02 के संशोधन के अनुरूप है, जो लागू में प्रवेश करता है 7 सितंबर, 1 9 86), अनुमोदन के प्रावधान के समय इन नियमों में किए गए अंतिम महत्वपूर्ण तकनीकी परिवर्तनों के अनुरूप। वही अनुबंध पार्टी अनुच्छेद 2.2 के अनुसार परिभाषित किसी अन्य प्रकार की बसों को एक ही संख्या असाइन नहीं कर सकती है।
73. 4.3। असमान नियमों को लागू करने वाले समझौते के पक्षों को आधिकारिक अनुमोदन के अधिसूचित किया जाता है या इस मानक के आधार पर इस मानक के आधार पर इस मानक के आधार पर इस मानक के आधार पर इस मानक के आधार पर बीयूएसई प्रकार को मंजूरी देने से इनकार किया जाता है और बस के चित्रों को निर्माण (उद्यम द्वारा प्रस्तुत किया गया है जिसने आधिकारिक दावे के लिए आवेदन किया), अधिकतम ए 4 प्रारूप (210x297 मिमी) या एकाधिक प्रारूप और उचित पैमाने पर।
74. 4.4। आधिकारिक रूप से इस मानक के आधार पर अनुमोदित बस के प्रकार के अनुरूप प्रत्येक बस पर आधिकारिक अनुमोदन पंजीकरण कार्ड में संकेतित प्रमुख और आसानी से सुलभ स्थान में चिपकाया जाना चाहिए:
75. (संशोधित संस्करण, मीस। एन 1)।
76. 4.4.1। अंतर्राष्ट्रीय अनुमोदन संकेत, जिसमें शामिल हैं:
77. 4.4.1.1। सर्कल से जिसमें अक्षर "" स्थित है, उसके बाद देश की एक विशिष्ट संख्या है जिसे आधिकारिक बयान दिया गया है *

_________________
* 1 - जर्मनी का संघीय गणराज्य, 2 - फ्रांस, 3 - इटली, 4 - नीदरलैंड, 5 - स्वीडन, 6 - बेल्जियम, 7 - हंगरी, 8 - चेकोस्लोवाकिया, 9 - स्पेन, 10 - युगोस्लाविया, 11 - यूनाइटेड किंगडम, 12 - ऑस्ट्रिया, 13 - लक्समबर्ग, 14 - स्विट्ज़रलैंड, 15 - जर्मन डेमोक्रेटिक रिपब्लिक, 16 - नॉर्वे, 17 - फिनलैंड, 18 - डेनमार्क, 1 9 - रोमानिया, 20 - पोलैंड, 21 - पुर्तगाल, 22 - सोवियत सोशलिस्ट रिपब्लिक का संघ; निम्नलिखित सेक्टर संख्याओं को अन्य देशों को अन्य देशों को सौ समझौते के क्रमिक क्रम में सौंपा जाएगा "उपकरणों और यांत्रिक वाहनों के अनुमोदन की पारस्परिक मान्यता की पारस्परिक मान्यता की पारस्परिक मान्यता पर" या इस समझौते के लिए उनके प्रवेश के क्रम में , और इस तरह से उन्हें सौंपा गया नंबरों को समझौते के लिए पार्टियों के संयुक्त राष्ट्र के महासचिव की रिपोर्ट की जाएगी।


78. 4.4.1.2। "36" संख्या से, जो सर्कल के दाईं ओर लगाया गया है, जिसमें क्लॉज 4.4.1.1 के लिए प्रदान किया गया है, उसके बाद पत्र, डैश और अनुमोदन की संख्या के बाद।
79. 4.4.1.1, 4.4.1.2। (संशोधित संस्करण, मीस। एन 1)।
80. 4.4.2। क्लॉज 4.4.1.2 में निर्दिष्ट कमरे से अलग एक अतिरिक्त पदनाम, ऊर्ध्वाधर रेखा और कक्षा (कक्षाओं) के अनुरूप रोमन आकृति से युक्त जिसमें बस आधिकारिक तौर पर अनुमोदित किया गया था।
81. 4.5। यदि बस बस के प्रकार से मेल खाती है, आधिकारिक तौर पर समझौते से जुड़े अन्य नियमों के आधार पर यूएसएसआर में अनुमोदित है, तो क्लॉज 4.4.1.1 में प्रदान किए गए पदनाम को दोहराना नहीं चाहिए; इस मामले में, क्लॉज 4.4.1.2 में निर्दिष्ट संख्या, साथ ही साथ आधिकारिक दावे की संख्या और अन्य उन्से नियमों के अतिरिक्त पदनाम, जिसके अनुसार यूएसएसआर को आधिकारिक अनुमोदन प्रदान किया जाता है, लंबवत कॉलम में स्थित होना चाहिए P.4.4.1.1 में प्रदान किए गए पदनाम का अधिकार।
82. 4.6। अनुमोदन चिह्न स्पष्ट और अस्थिर होना चाहिए।
83. 4.7। अनुमोदन चिह्न कारखाने से जुड़े निर्माता के बगल में रखा गया है, जो बस विशेषताओं को दिखाता है, या इस टैबलेट पर चिपक गया है।
84. 4.8। अनुमोदन चिह्नों के उदाहरण परिशिष्ट 2 में दिखाए जाते हैं।
85. 5. तकनीकी आवश्यकताओं
86. 5.1। लोड वितरण
87. 5.1.1। सड़क के क्षैतिज भाग पर खड़े बस से भार का वितरण ऐसा होना चाहिए कि कम से कम कम नहीं: सामने धुरी या धुरी:
88. 5.1.1.1। चालक की सीट पर रखी गई 75 किलोग्राम के वजन के साथ सुसज्जित बस के द्रव्यमान से 25% भार, और इस मूल्य को कक्षा I से संबंधित बसों के लिए 20% तक कम किया जा सकता है।
89. 5.1.1.2। परिस्थितियों में बस के पूर्ण रचनात्मक द्रव्यमान से लोड का 25% जब यह प्रत्येक सीट पर रखी गई जनता के योग से भरा हुआ होता है, तो खड़े यात्रियों के लिए प्रदान किए गए स्थानों में रखे गए लोगों की राशि और समान रूप से क्षेत्र पर वितरित की जाती है, द्रव्यमान सामान डिब्बों में समान रूप से वितरित किया जाता है, और उचित मामलों, द्रव्यमान छत पर प्रदान किए गए सामान पैड पर समान रूप से वितरित किया जाता है।
90. 5.1.1.3। आर्टिक्यूलेटेड बसों के लिए - सुसज्जित राज्य में द्रव्यमान के द्रव्यमान का 20%, जैसा कि क्लॉज 5.1.1.2 में दर्शाए गए अनुसार 5.1.1.1, और पूर्ण संरचनात्मक द्रव्यमान से क्लॉज में संकेत दिया गया है।
91. (अतिरिक्त रूप से पेश किया गया, माप। एन 1)।
92. 5.1.2। विभिन्न बसों के लिए मूल्य पी .5.3 में दिखाए जाते हैं।
93. 5.1.3। किलोग्राम में संख्यात्मक मान इस तथ्य के आधार पर लिया जाता है कि यह मान कम से कम 100 होना चाहिए, घन में व्यक्त किया जाना चाहिए। मीटर।
94. 5.1.4। मूल्य कम से कम 75 किलो / मीटर छत पर कवर किए गए सामान क्षेत्र पर सामान के द्रव्यमान के वितरण की गणना पर लिया जाता है।
95. 5.2। यात्रियों के लिए वर्ग का इरादा
96. 5.2.1। यात्रियों के लिए इरादा कुल क्षेत्र बस की बसों के समग्र आंतरिक क्षेत्र से घटकर निर्धारित किया जाता है:
97. 5.2.1.1। चालक के कार्यालय का वर्ग;
98. 5.2.1.2। दरवाजे पर चरणों का वर्ग और 30 सेमी से अधिक की गहराई में किसी अन्य कदम;
99. (संशोधित संस्करण, मीस। एन 1)।
100. 5.2.1.3। किसी भी साइट का वर्ग जिसमें फर्श स्तर से 135 सेमी से कम की ऊंचाई या बैठे यात्री के पैरों को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक मंच है;
101. 5.2.1.4। आर्टिक्यूलेटेड बस के स्विवेल सेक्शन के किसी भी हिस्से का वर्ग, जो हैंड्राइल्स और / या बाड़ के पीछे है।
102. 5.2.2। स्थायी यात्रियों के लिए इरादा क्षेत्र निर्धारित किया जाता है (केवल कक्षाओं के लिए केवल कक्षाओं के लिए और द्वितीय, जिसमें यात्रियों के परिवहन की अनुमति है) से घटकर:
103. 5.2.2.1। कक्षा I बसों के लिए:
104. 5.2.2.1.1। मार्ग के बाहर स्थित साइटों का वर्ग, जहां फर्श की पूर्वाग्रह कम से कम 6% है, और पी .5.6.6 में संकेतित भूखंडों के लिए, 8% से अधिक है;
105. 5.2.2.1.2। भूखंड क्षेत्र जो सभी व्यस्त सीटों के साथ एक स्थायी यात्री के लिए उपलब्ध नहीं हैं;
106. 5.2.2.1.3। भूखंडों का क्षेत्र, जहां फर्श के स्तर से ऊपर की ऊंचाई 1 9 0 सेमी से कम है, और पारस्परिक ऊर्ध्वाधर विमान के पीछे की साइटों के लिए, पीछे धुरी की धुरी से पहले 1.5 मीटर की दूरी पर स्थित है - 180 सेमी से कम (में इस मामले, हैंड्रिल और हैंडल ध्यान में नहीं लेते हैं);
107. 5.2.2.1.4। चालक की सीट कुशन की सतह (जब यह चरम पिछली स्थिति में है) और बस के विपरीत तरफ स्थित आउटडोर पीछे के दृश्य दर्पण के केंद्र के माध्यम से लंबवत विमान के सामने स्थित क्षेत्र;
108. 5.2.2.2। कक्षा II बसों के लिए:
109. मार्ग के बाहर स्थित सभी साइटों का वर्ग।
110. 5.3। स्थानों की संख्या
111. 5.3.1। बस को बैठने के लिए प्रदान किया जाना चाहिए, पी .5.6.8 की आवश्यकताओं का अनुपालन करना, जिसकी संख्या क्षेत्र के वर्ग मीटर की संख्या से कम नहीं होनी चाहिए, जो निकटतम पूर्णांक के लिए गोल है।
112. 5.3.2। यात्री क्षमता की गणना सूत्र द्वारा की जाती है:
113. ,
114. जहां और - तालिका 1 में।
115. तालिका एक

_________________
* हाथ से बने बाला के द्रव्यमान सहित 3 किलो के बराबर।


116. ** यदि कक्षा II या कक्षा III बस आधिकारिक तौर पर एक कक्षा I Buse के रूप में अनुमोदित है, तो बस के बाहर उपलब्ध सामान डिब्बों में परिवहन के सामान का एक द्रव्यमान ध्यान में नहीं रखा जाता है।
117. (संशोधित संस्करण, मीस। एन 1)।
118. 5.3.3। अक्ष पर बस और भार का पूर्ण रचनात्मक द्रव्यमान यात्री और सामान द्रव्यमान () किलोग्राम में आधारित होना चाहिए।
119. 5.4। अग्नि सुरक्षा
120. 5.4.1। मोटर डिब्बे
121. 5.4.1.1। इंजन डिब्बे में, किसी भी ज्वलनशील या अवशोषक ईंधन और तेल सामग्री का उपयोग करने की अनुमति नहीं है, अगर यह ईंधन और तेल सामग्री के लिए अभेद्य के साथ कवर नहीं है।
122. (संशोधित संस्करण, मीस। एन 1)।
123. 5.4.1.2। इंजन डिब्बे के डिजाइन को किसी भी स्थान पर ईंधन या तेल जमा करने की संभावना को बाहर करना चाहिए, जिसके लिए, यदि आवश्यक हो, तो जल निकासी छेद प्रदान किए जा सकते हैं।
124. 5.4.1.3। इंजन डिब्बे या गर्मी के किसी अन्य स्रोत के बीच (जैसे ऊर्जा अवशोषण के लिए एक उपकरण, उदाहरण के लिए, एक मध्यस्थ, या कमरे का एक हीटर, उसके कार्यों के लिए उपयोग किए जाने वाले गर्म पानी के अलावा) और शेष बस आग प्रतिरोधी सामग्री से विभाजन रखा जाना चाहिए।
125. 5.4.2। ईंधन टंकी
126. 5.4.2.1। ईंधन टैंक बस के बाहर ही उपलब्ध होना चाहिए।
127. 5.4.2.2। ईंधन टैंकों को किसी भी द्वार से कम से कम 50 सेमी रखा जाना चाहिए, अगर ईंधन टैंक गैसोलीन के लिए डिज़ाइन किया गया है, और कम से कम 25 सेमी - यदि यह डीजल ईंधन के लिए है; उन्हें यात्री कक्ष या चालक के अलगाव में नहीं रखा जाना चाहिए। गंदी गोरलोविन के छेद का स्थान ऐसा होना चाहिए कि ईंधन भरने के दौरान इंजन या निकास प्रणाली में प्रवेश करने से ईंधन की संभावना को बाहर रखा गया है।
128. 5.4.2.3। फिलर के प्लग के माध्यम से या टैंक में दबाव को संरेखित करने के लिए डिवाइस के माध्यम से ईंधन रिसाव की अनुमति नहीं है, यहां तक \u200b\u200bकि जब टैंक पूरी तरह से उलट दिया जाता है, लेकिन सीपेज की अनुमति है।
129. 5.4.2.4। यदि प्लग-इन गर्दन बस के किनारे स्थित है, तो बंद स्थिति में प्लग शरीर की आसन्न सतह के पीछे नहीं होना चाहिए।
130. 5.4.2.5। प्लगिंग कॉर्क के डिजाइन को उनके सहज उद्घाटन की संभावना को खत्म करना होगा।
131. 5.4.3। ईंधन टंकी
132. 5.4.3.1। फास्टनिंग ईंधन टैंक का डिजाइन विश्वसनीय होना चाहिए। टैंकों का स्थान ऐसा होना चाहिए कि फ्रंटल टक्कर की स्थिति में बस के निर्माण द्वारा उनकी सुरक्षा सुनिश्चित की जाती है। ईंधन टैंक के तत्वों में से कोई भी शरीर की सामने की सतह से 60 सेमी से कम दूरी पर नहीं होना चाहिए।
133. 5.4.3.2। ईंधन टैंक के तत्वों में से कोई भी शरीर की समग्र चौड़ाई के पीछे नहीं होना चाहिए।
134. 5.4.3.3। सभी ईंधन टैंकों को आंतरिक दबाव के प्रभावों पर हाइड्रोलिक परीक्षण के अधीन किया जाता है, जो एक खाड़ी पाइप, एक गर्दन और धारावाहिक उत्पादन की ट्यूब के साथ एक अलग सेट पर आयोजित किया जाता है। टैंक पूरी तरह से पानी से भरा हुआ है। ईंधन लाइन की ट्यूब के माध्यम से टैंक में बाहरी वातावरण के साथ किसी भी संचार को छोड़कर, धीरे-धीरे मूल्य पर रिश्तेदार दबाव को बढ़ाएं, कामकाजी दो बार, लेकिन 0.3 बार से कम नहीं, जो एक मिनट के लिए बनाए रखा जाता है। इस समय के दौरान, न तो दरारें और न ही टैंक दीवारों में रिसाव दिखाई देनी चाहिए, लेकिन अवशिष्ट विरूपण की अनुमति है।
135. 5.4.3.4। ईंधन टैंक संक्षारण प्रतिरोधी होना चाहिए।
136. 5.4.3.5। काम करने वाले किसी भी अतिरिक्त या किसी भी दबाव को उचित मुआवजे उपकरणों (वाल्व, सुरक्षा वाल्व, आदि) का उपयोग करके स्वचालित रूप से रीसेट किया जाना चाहिए। इन उपकरणों के डिजाइन को पूरी तरह से आग की संभावना को खत्म करना होगा।
137. 5.4.4। आपूर्ति व्यवस्था
138. 5.4.4.1। यात्रियों और चालक के लिए इरादे विभागों में, ईंधन प्रणाली के कोई उपकरण और तत्व नहीं होना चाहिए।
139. 5.4.4.2। ईंधन प्रणाली के ईंधन पाइपलाइनों और अन्य तत्वों की नियुक्ति क्षति के खिलाफ अपनी सुरक्षा को अधिकतम करनी चाहिए।
140. 5.4.4.3। सुखाने, लचीले विकृतियों और बस या उसके बिजली संयंत्र के पूरे डिजाइन के कंपन को ईंधन लाइनों में अत्यधिक तनाव नहीं पैदा करना चाहिए।
141. 5.4.4.4। बिजली प्रणाली के कठोर तत्वों के साथ ट्यूबों या होसेस के कनेक्शन की डिजाइन और स्थापना को प्राकृतिक उम्र बढ़ने, विरूपण, फ्लेक्सुरल विकृतियों और पूरे ब्लस डिजाइन या उसके बिजली संयंत्र के कंपन के बावजूद परिचालन स्थितियों के तहत अपनी मजबूती सुनिश्चित करनी चाहिए।
142. (संशोधित संस्करण, मीस। एन 1)।
143. 5.4.4.5। ईंधन प्रणाली के तत्वों की नियुक्ति ऐसी होनी चाहिए कि ईंधन के रिसाव की स्थिति में केवल सड़क पर गिरता है और निकास प्रणाली के तत्वों पर गिरने की संभावना को पूरी तरह समाप्त कर दिया गया है।
144. 5.4.5। आपातकालीन स्विच
145. 5.4.5.1। बस को ड्राइवर के कार्यस्थल की पहुंच के भीतर स्थित आपातकालीन स्विच से लैस किया जाना चाहिए और निम्नलिखित कार्यों के एक साथ कार्यान्वयन के लिए इरादा है:
146. 5.4.5.1.1। त्वरित इंजन स्टॉप;
147. 5.4.5.1.2। ईंधन की आपूर्ति को रोकने के लिए डिवाइस को सक्रिय करना, जिसे ईंधन लाइन पर स्थापित किया जाना चाहिए यह ईंधन टैंक के करीब संभव है;
148. 5.4.5.1.3। बैटरी स्विच का एक्ट्यूएशन, जिसे माउंट किया जाना चाहिए, इसके करीब हो सकता है और बिजली के उपकरण नेटवर्क से अपने टर्मिनल में से कम से कम एक को अक्षम करने में सक्षम हो, जो श्रृंखला के अपवाद के साथ है जो धारा 5.4.5.1.4 में निर्दिष्ट कार्यों को सुनिश्चित करता है , और टैचोग्राफ पोषण श्रृंखला;
149. 5.4.5.1.4। बस की अलार्म सिस्टम पर स्वचालित स्विचिंग।
150. 5.4.5.2। आपातकालीन स्विच को स्पष्ट रूप से संकेत दिया जाना चाहिए और इसे कार्रवाई में लाने की विधि का स्पष्ट विवरण होना चाहिए।
151. 5.4.5.3। आपातकालीन स्विच के अलावा, अनुच्छेद 5.4.5.1 में दिखाए गए कार्यों को व्यक्तिगत नियंत्रणों द्वारा भी किया जा सकता है, बशर्ते कि ये अंग प्रतिक्रिया स्विच में हस्तक्षेप न करें।
152. 5.4.6। विद्युत उपकरण
153. 5.4.6.1। सभी विद्युत तारों को सुरक्षित रूप से इन्सुलेट किया जाना चाहिए, और विद्युत उपकरणों के सभी तत्वों को तापमान और आर्द्रता के प्रभावों का सामना करना चाहिए जिसके लिए वे उजागर होते हैं। इंजन डिब्बे में, विद्युत उपकरणों के सभी तत्वों को उचित तापमान, तेल और वाष्पीकरण के प्रभाव का सामना करना पड़ता है।
154. (संशोधित संस्करण, मीस। एन 1)।
155. 5.4.6.2। विद्युत सर्किट के तारों में से कोई भी वर्तमान की अनुमति नहीं है, जिसकी शक्ति इस तार के लिए स्वीकार्य मूल्य से अधिक है, इसकी स्थापना की विधि और अधिकतम परिवेश तापमान को ध्यान में रखती है।
156. 5.4.6.3। स्टार्टर, इग्निशन सर्किट (मजबूर इग्निशन के मामले में), स्पार्क प्लग, इंजन स्टॉप, चार्जिंग चेन और बैटरी को छोड़कर किसी भी उपकरण तत्व के प्रत्येक विद्युत पावर सर्किट को एक फ्यूज या स्वचालित फैलाव से लैस किया जाना चाहिए। हालांकि, कम वर्तमान खपत वाले उपकरणों को खिलाने वाली श्रृंखलाओं को एक सामान्य फ्यूज या स्वचालित फैलाव से लैस किया जा सकता है, बशर्ते कि वर्तमान गुजरने की ताकत 16 ए से अधिक नहीं होगी।
157. 5.4.6.4। सभी तारों को विश्वसनीय रूप से संरक्षित किया जाना चाहिए और दृढ़ता से उनके चट्टान, उन्मूलन या पहनने की संभावना को बाहर करने के लिए मजबूती से मजबूत किया जाना चाहिए।
158. 5.4.6.5। ऐसे मामलों में जहां एक या कई विद्युत बस सर्किट में आरएमएस वोल्टेज मूल्य 100 वी से अधिक है, एक पृथक मैनुअल स्विच एक अनजान ऊर्जा स्रोत के प्रत्येक टर्मिनल पर स्थापित किया जाना चाहिए, जो आपको मुख्य शक्ति स्रोत से सभी संकेतित विद्युत सर्किट को बंद करने की अनुमति देता है; ये स्विच ड्राइवर के कार्यस्थल से पहुंच क्षेत्र में बस में स्थित होना चाहिए, बशर्ते कि इनमें से कोई भी स्विच बस की अनिवार्य बाहरी रोशनी के किसी भी विद्युत पावर सर्किट को बंद नहीं कर सके।
159. 5.4.6.6। आंतरिक प्रकाश की कम से कम दो ऐसी श्रृंखलाएं होनी जरूरी हैं ताकि उनमें से एक की विफलता दूसरे के संचालन में दिखाई न दे। वह श्रृंखला जो केवल स्थायी प्रकाश व्यवस्था और निकास प्रकाश व्यवस्था के लिए कार्य करती है, इन श्रृंखलाओं में से एक माना जा सकता है।
160. 5.4.7। रिचार्जेबल बैटरीज़
161. 5.4.7.1। बैटरी को आसानी से सुलभ जगह में रखा जाना चाहिए और अच्छी तरह से तय किया जाना चाहिए।
162. (संशोधित संस्करण, मीस। एन 1)।
163. 5.4.7.2। बैटरी डिब्बे को यात्री कमरे और चालक के अलगाव से अलग किया जाना चाहिए और बाहरी हवा से अच्छी तरह से हवादार है।
164. (अतिरिक्त रूप से पेश किया गया, माप। एन 1)।
165. 5.4.8। आग बुझाने की कल और चिकित्सा सहायता किट
166. 5.4.8.1। बस एक या अधिक अग्नि बुझाने वाले यंत्रों को स्थापित करने के लिए प्रतिष्ठानों के लिए प्रदान की जानी चाहिए, जबकि स्थानों में से एक ड्राइवर की सीट के पास होना चाहिए। प्रत्येक आग बुझाने वाले व्यक्ति के लिए प्रदान किए गए स्थान में कम से कम 600x200x200 मिमी का आकार होना चाहिए।
167. 5.4.8.2। बस में एक या अधिक चिकित्सा सहायता किट स्थापित करने के लिए रिक्त स्थान होना चाहिए। प्रत्येक प्राथमिक चिकित्सा किट के लिए एक स्थान का उद्देश्य कम से कम 360x200x100 मिमी का आकार होना चाहिए।
168. 5.4.9। सामग्री
169. निकास पाइप से 10 सेमी के भीतर किसी भी ज्वलनशील सामग्रियों को नहीं रखा जाना चाहिए यदि वे ठीक से संरक्षित नहीं हैं।
170. 5.5। आउटपुट
171. 5.5.1। संख्या
172. 5.5.1.1। कक्षा I बसों के लिए, यात्री दरवाजे की संख्या कम से कम तालिका 2 में निर्दिष्ट होनी चाहिए।
173. तालिका 2

_________________
* ड्राइवर को छोड़कर।


174. 5.5.1.2। कक्षा II और III की बसों के लिए, दरवाजे की संख्या कम से कम दो होनी चाहिए: या तो एक यात्री और एक आपात स्थिति, या दो यात्री।
175. 5.5.1.3। सर्वो ड्राइव के साथ सभी वर्गों की बसों के यात्री दरवाजे इस संदर्भ में इस संदर्भ में केवल आउटपुट के रूप में माना जाता है यदि आवश्यक होने पर अभिनय के बाद उन्हें आसानी से खोला जा सकता है, यदि आवश्यक हो, तो नियंत्रण पी .5.5.4.1.1 में संदर्भित नियंत्रण।
176. 5.5.1.4। आपातकालीन आउटपुट की न्यूनतम संख्या ऐसी होनी चाहिए कि आउटपुट की कुल संख्या तालिका 3 में निर्दिष्ट से मेल खाती है।
177. टेबल तीन।

_________________
* ड्राइवर को छोड़कर।


178. ध्यान दें। आउटपुट की संख्या में, आपातकालीन टोपी को आपातकालीन निकास में से एक माना जाता है।
179. (संशोधित संस्करण, मीस। एन 1)।
180. 5.5.1.5। आउटपुट की न्यूनतम संख्या की गणना करते समय, जो एक स्पष्ट बस के लिए प्रदान किया जाना चाहिए, प्रत्येक कठोर खंड को एक अलग बस के रूप में सशर्त रूप से माना जाना चाहिए। प्रत्येक खंड के लिए यात्रियों की संख्या लंबवत अनुप्रस्थ विमान के पहले और बाद में निर्धारित की जानी चाहिए, जो रोटरी सर्कल के केंद्र के माध्यम से किया जाता है।
181. 5.5.1.6। यदि यात्री परिसर में पहुंच चालक के अलगाव से प्रदान नहीं की जाती है, तो ड्राइवर के अलगाव में दो आउटपुट होना चाहिए जो एक ही तरफ में स्थित नहीं होना चाहिए; यदि इनमें से एक आउटपुट एक विंडो है, तो इसे अनुच्छेद 5.5.4.3 में दी गई आपातकालीन विंडो के लिए आवश्यकताओं का पालन करना होगा।
182. 5.5.1.7। डबल यात्री दरवाजा दो दरवाजे के रूप में माना जाता है, और एक डबल आपातकालीन खिड़की - जैसे दो आपातकालीन खिड़कियों की तरह।
183. (संशोधित संस्करण, मीस। एन 1)।
184. 5.5.1.8। छत में आपातकालीन टोपी की उपस्थिति में, उनकी संख्या तालिका 4 में कम निर्दिष्ट नहीं होनी चाहिए।
185. तालिका 4।

_________________
* ड्राइवर को छोड़कर।


186. 5.5.2। स्थान
187. 5.5.2.1। बस के यात्री दरवाजे पक्ष के निकटतम पक्ष के साथ स्थित होना चाहिए *, जबकि उनमें से कम से कम एक बस के सामने आधे हिस्से में है।

_________________
* "पक्ष का निकटतम पक्ष" उस देश पर निर्भर करता है जिसमें वाहन ऑपरेशन के लिए पंजीकृत है।


188. 5.5.2.2। बस के प्रत्येक आधे हिस्से में, सामने और पीछे, कम से कम एक दरवाजा होना चाहिए, जबकि उन्हें स्थित होना चाहिए ताकि बस के मध्य अनुदैर्ध्य विमान के लिए लंबवत इन दोनों दरवाजे के औसत ऊर्ध्वाधर विमानों के बीच की दूरी पर थी। इसकी कुल लंबाई का कम से कम 40%।
189. 5.5.2.3। आउटपुट इस तरह से स्थित होना चाहिए कि प्रत्येक पक्ष की दीवार में लगभग उनके उद्घाटन की संख्या थी। एक बस को या तो सामने या पीछे की दीवारों के माध्यम से या आपातकालीन हैच (हैच) के माध्यम से छत में आपातकालीन हैच (हैच) के माध्यम से कम से कम एक आपातकालीन निकास होना चाहिए। साथ ही, एक स्पष्ट बस के लिए, प्रत्येक कठोर खंड को एक अलग बस के रूप में सशर्त रूप से माना जाना चाहिए, और उनका कनेक्शन इस तरह से विचार नहीं करता है।
190. 5.5.2.4। बस के एक ही तरफ स्थित आउटपुट को इसकी लंबाई के साथ समान रूप से रखा जाना चाहिए।
191. 5.5.2.5। बस की पिछली दीवार में, दरवाजा की अनुमति है, बशर्ते कि यह एक यात्री नहीं है।
192. (संशोधित संस्करण, मीस। एन 1)।
193. 5.5.2.6। यदि बस पर आपातकालीन टोपी हैं, तो उन्हें निम्नानुसार स्थित होना चाहिए: यदि केवल एक हैच है, तो यह छत के मध्य भाग में स्थित होना चाहिए, यदि दो हैच हैं, तो उनके बीच की दूरी, रेखा के साथ मापी गई है , औसत अनुदैर्ध्य बस विमान के समानांतर, कम से कम 2 मीटर होना चाहिए।
194. 5.5.3। न्यूनतम आयाम
195. 5.5.3.1। विभिन्न प्रकार के आउटपुट के आकार का आकार होना चाहिए, जिनमें से मान तालिका 5 में कम संकेत नहीं हैं।
196. तालिका 5।
197. आकार आकार वर्ग I कक्षा II कक्षा III अतिरिक्त स्थितियां द्वार ऊंचाई, सेमी 180 - चौड़ाई, देखें हैंड्रिल के स्तर पर मापा जाने पर इस आकार को 10 सेमी तक कम किया जा सकता है। द्वार की ऊंचाई, देखें - चौड़ाई, देखें स्क्वायर, देखें खिड़की के उद्घाटन में 50 सेमी और 70 सेमी चौड़ाई की ऊंचाई के साथ एक आयताकार होना चाहिए। - खिड़की के उद्घाटन में 35 सेमी और 155 सेमी चौड़े की ऊंचाई के साथ एक आयताकार होना चाहिए, जबकि इसके कोणों को 25 सेमी तक त्रिज्या के साथ गोल किया जा सकता है आपातकालीन ल्यूक स्क्वायर, देखें हैच के उद्घाटन में 50x70 सेमी के एक आयताकार को समायोजित करना चाहिए

     आउटपुट के प्रकार
     यात्री द्वार		165
     		एकल दरवाजा: 65 डबल दरवाजा: 120
     आपातकालीन दरवाजा		125
     		55
     आपातकालीन खिड़की			4000
     पिछली दीवार में आपातकालीन खिड़की *			-
     अवलोकन लुका		4000

_________________
* इस आवश्यकता के लिए पिछली दीवार में आपातकालीन खिड़की को निष्पादित करने की अनुमति दी जाती है यदि तालिका में ऊपर बताई गई आपातकालीन खिड़की के आकार को सुनिश्चित करना संभव नहीं है।


198. (संशोधित संस्करण, मीस। एन 1)।
199. 5.5.4। तकनीकी आवश्यकताएँ
200. 5.5.4.1। यात्री दरवाजे
201. 5.5.4.1.1। रिमोट कंट्रोल सिस्टम में, प्रत्येक दरवाजे को उनके उद्घाटन प्रदान करने वाले नियंत्रणों की उपस्थिति के लिए प्रदान किया जाना चाहिए, जो इन दरवाजों के पास अंदर और बाहर दोनों के पास स्थित होना चाहिए, जबकि बाहरी नियंत्रण को एक विशेष घोंसले में रखा जाना चाहिए।
202. 5.5.4.1.2। यात्री दरवाजे उन्हें अंदर और बाहर से मैन्युअल रूप से खोलने में सक्षम होना चाहिए। लॉकिंग के बाद अंदर से दरवाजा खोलना संभव है, तो दरवाजे को बाहर लॉक करने के लिए एक उपकरण रखने की अनुमति है।
203. 5.5.4.1.3। दरवाजा खोलने का बाहरी ऑपरेटिंग प्राधिकरण एक फ्लैट क्षैतिज सतह पर खड़े बस की सुसज्जित स्थिति के दौरान सड़क के स्तर से 180 सेमी से अधिक की ऊंचाई पर स्थित होना चाहिए।
204. (संशोधित संस्करण, मीस। एन 1)।
205. 5.5.4.1.4। एक एकल हाथ वाला दरवाजा, जो केवल मैन्युअल रूप से खुलता है, को लूप या टिकाऊ पर इस तरह से डाला जाना चाहिए कि एक बस की स्थिति में किसी भी निश्चित वस्तु के साथ बसों की समग्र चौड़ाई पर आने पर एक खुले दरवाजे के साथ आगे बढ़ने की स्थिति में, दरवाजा बंद करने की मांग की।
206. 5.5.4.1.5। यदि दरवाजे स्वचालित रूप से लॉक ("अंग्रेजी") ताले से सुसज्जित हैं, तो वे दो-स्थिति वाले प्रकार होना चाहिए।
207. 5.5.4.1.6। दरवाजे के अंदर एक बंद दरवाजे के साथ आंतरिक कदमों को कवर करने वाले कोई उपकरण नहीं होना चाहिए।
208. 5.5.4.1.5, 5.5.4.1.6। (संशोधित संस्करण, मीस। एन 1)।
209. 5.5.4.1.7। यदि अंदर और अंदर से यात्री दरवाजे के पास साइटों के कार्यस्थल से प्रत्यक्ष दृश्यता अपर्याप्त है, ऑप्टिकल डिवाइस प्रदान किए जाने चाहिए, तो इन वर्गों की दृश्यता के लिए ड्राइवर प्रदान करना।
210. 5.5.4.2। आपातकालीन दरवाजे
211. 5.5.4.2.1। आपातकालीन दरवाजे में उन्हें अंदर और बाहर से मैन्युअल रूप से खोलने के लिए डिवाइस होना चाहिए। बाहर से दरवाजे को लॉक करने के लिए उपकरणों की उपस्थिति की अनुमति है यदि सामान्य उद्घाटन तंत्र का उपयोग करके लॉक करने के बाद उन्हें अंदर से खोलना संभव है।
212. 5.5.4.2.2। आपातकालीन दरवाजे में उनके उद्घाटन या समापन के लिए किसी भी ऊर्जा स्रोत (पेशी के अलावा) के उपयोग से जुड़े उपकरण नहीं होना चाहिए और स्लाइडिंग प्रकार नहीं होना चाहिए।
213. 5.5.4.2.3। आपातकालीन दरवाजे के बाहरी हैंडल को एक फ्लैट क्षैतिज सतह पर खड़े बस की अद्वितीय स्थिति के दौरान सड़क के स्तर से 180 सेमी से अधिक की ऊंचाई पर स्थित होना चाहिए।
214. (संशोधित संस्करण। परिवर्तन। एन 1)।
215. 5.5.4.2.4। आपातकालीन दरवाजे केवल सामने के सामने होना चाहिए। यदि ऐसे डिवाइस हैं जो दरवाजे के उद्घाटन को सीमित करते हैं, तो उन्हें दरवाजे को कम से कम 100 डिग्री के कोण को खोलने की अनुमति देना चाहिए और इसे इस स्थिति में रहने की अनुमति देना चाहिए।
216. 5.5.4.2.5। आपातकालीन दरवाजे खुलना चाहिए, उनमें से डिजाइन होना चाहिए कि हड़ताल के परिणामस्वरूप ब्यूज़ के शरीर के विरूपण के मामले में भी जामिंग की संभावना कम थी।
217. 5.5.4.2.6। चालक के दरवाजे को यात्रियों से बाहर निकलने के लिए आपातकालीन दरवाजे के रूप में नहीं माना जा सकता है यदि इसे ड्राइवर की सीट और स्टीयरिंग व्हील के बीच की जगह का उपयोग करना है।
218. 5.5.4.2.7। आपातकालीन दरवाजे, जिनमें से ड्राइवर की सीट से अवलोकन मुश्किल है, को ध्वनि उपकरणों से लैस किया जाना चाहिए ताकि ड्राइवर को चेतावनी दी जा सके कि दरवाजे बंद नहीं हैं और तय नहीं हैं। इन उपकरणों को दरवाजे के ताले से संचालित किया जाना चाहिए, न कि इसके आंदोलन से।
219. 5.5.4.3। आपातकालीन खिड़कियां
220. 5.5.4.3.1। आपातकालीन खिड़की में ओपनिंग से एक त्वरित हटाने डिवाइस होना चाहिए, या तो आसानी से और अंदर और बाहर से जल्दी से खुला होना चाहिए, या एक आसान टूटा हुआ सुरक्षित ग्लास है। * अगर यह आपातकालीन खिड़की को लॉक करने के लिए एक उपकरण रखने की अनुमति है लॉकिंग के बाद अंदर से खिड़की को खोलना संभव है।

__________________
* उत्तरार्द्ध स्तरित ग्लास या प्लास्टिक से आपातकालीन खिड़की के ग्लेज़िंग का उपयोग करने की संभावना को समाप्त करता है।


221. 5.5.4.3.2। यदि आपातकालीन विंडो इसके ऊपरी भाग के साथ स्थित टिकाऊ पर खुलती है, तो डिवाइस प्रदान किया जाना चाहिए जो खुली स्थिति में खिड़की रखता है। खोला या हटाया गया आपातकालीन खिड़कियां खोलना या प्रदर्शित करना चाहिए।
222. 5.5.4.3.3। खिड़की के नीचे सीधे फर्श के स्तर के ऊपर आपातकालीन खिड़की के किनारे पैनलों की ऊंचाई 100 से अधिक नहीं होनी चाहिए और कम से कम 50 सेमी होनी चाहिए। बाद के मूल्य को खिड़की खोलने की उपस्थिति में कम किया जा सकता है, जिसकी ऊंचाई पर स्थापित है कम से कम 50 सेमी, और बाड़ होने वाली आपातकालीन खिड़की के हिस्से में आयाम होना चाहिए जो पैरा 5.5.3.1 में निर्दिष्ट आयताकार की अनुमति देता है।
223. 5.5.4.3.4। सभी आपातकालीन खिड़कियां, जिनमें से ड्राइवर की सीट से अवलोकन मुश्किल है, उन लोगों को छोड़कर जिनके उपयोग उनके निष्कासन या ग्लास को तोड़ने के लिए प्रदान करता है, को ध्वनि उपकरणों से लैस किया जाना चाहिए ताकि ड्राइवर को चेतावनी दी जा सके कि खिड़कियां बंद नहीं हैं और सुरक्षित नहीं हैं। इन उपकरणों को इसके आंदोलन की बजाय खिड़की के ताले से सक्रिय किया जाना चाहिए।
224. 5.5.4.4। आपातकालीन हैच
225. 5.5.4.4.1। आपातकालीन hatches एक स्लाइडिंग या त्याग प्रकार होना चाहिए। फोल्डिंग हैच की अनुमति नहीं है। प्रत्येक आपातकालीन हैच को इस तरह से कार्य करना चाहिए क्योंकि बस के अंदर या उससे बाहर मुक्त पहुंच को रोकने के लिए नहीं।
226. 5.5.4.4.2। आपातकालीन टोपी को अंदर और बाहर दोनों से आसानी से खोला जाना चाहिए। बस में अनसुलझे प्रवेश को रोकने के लिए आपातकालीन हैच को लॉक करने की संभावना को समाप्त करने के रूप में इस आवश्यकता को नहीं माना जाना चाहिए, बशर्ते कि आपातकालीन हैच हमेशा एक पारंपरिक उद्घाटन तंत्र का उपयोग करके अंदर से खोला जा सके।
227. 5.5.4.5। पीछे हटने योग्य कदम
228. रिट्रैक्टेबल चरण (चरण), यदि उपलब्ध हो, तो निम्नलिखित आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए:
229. 5.5.4.5.1। उन्हें संबंधित यात्री या आपातकालीन दरवाजे के साथ समकालिक रूप से कार्य करना चाहिए।
230. 5.5.4.5.2। एक बंद दरवाजे के साथ, शरीर के आसन्न हिस्सों के समेकन के लिए पीछे हटने योग्य चरण का कोई तत्व 10 मिमी से अधिक कार्य नहीं करना चाहिए।
231. 5.5.4.5.3। एक खुले दरवाजे और एक विस्तारित वापस लेने योग्य कदम के साथ, इसकी सतह पी .5.6.7 की आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए।
232. 5.5.4.5.4। एक कदम के साथ अपने इंजन के साथ बस से बस शुरू करने की संभावना को बाहर रखा जाना चाहिए।
233. 5.5.4.5.5। बस के आंदोलन के दौरान चरणों को बढ़ाने की क्षमता को बाहर रखा जाना चाहिए। ड्राइव की विफलता के मामले में, इसे समायोजन स्थिति में हटा दिया जाना चाहिए और रहना चाहिए। हालांकि, इस तरह के खराब होने या कदम को नुकसान इसी दरवाजे के काम को बाधित नहीं करना चाहिए।
234. (संशोधित संस्करण, मीस। एन 1)।
235. 5.5.4.5.6। यदि यात्री वापस लेने योग्य कदम पर खड़ा है, तो संबंधित दरवाजे को बंद करने की संभावना को बाहर रखा जाना चाहिए। इस आवश्यकता के अनुपालन को एक छोटे बच्चे के द्रव्यमान के अनुरूप 15 किलो वजन वाले कार्गो के केंद्र में रखकर जांच की जाती है। यह आवश्यकता सीधे ड्राइवर की दृश्यता क्षेत्र में दरवाजे पर प्रस्तुत नहीं की जाती है।
236. 5.5.4.5.7। रिट्रैक्टेबल चरण का आंदोलन यात्रियों या लोगों को रोकने के लिए इंतजार करने के कारण नहीं होना चाहिए।
237. 5.5.4.5.8। पीछे हटने योग्य चरणों के समोच्चों के बाहरी कोनों को कम से कम 5 मिमी की त्रिज्या द्वारा गोल किया जाना चाहिए; चरणों के किनारों को कम से कम 2.5 मिमी की त्रिज्या के साथ गोल किया जाना चाहिए।
238. 5.5.4.5.9। एक खुले यात्री दरवाजे के साथ, वापस लेने योग्य स्थिति को विस्तारित स्थिति में सुरक्षित रूप से आयोजित किया जाना चाहिए। केंद्र में रखा जाने पर, 136 किलो या डबल दरवाजे वजन वाले कार्गो के एक दरवाजे के चरण - 272 किलो वजन वाले कार्गो, चरण के किसी भी बिंदु का विचलन 10 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए।
239. 5.5.5। शिलालेख
240. 5.5.5.1। प्रत्येक आपातकालीन निकास को बाहर और बस के भीतर से शिलालेख "आपातकालीन निकास" द्वारा इंगित किया जाना चाहिए।
241. 5.5.5.2। यात्री दरवाजे और बस के अंदर और बाहर सभी आपातकालीन निकास को उचित प्रतीक या एक स्पष्ट शिलालेख द्वारा चिह्नित किया जाना चाहिए।
242. 5.5.5.3। सभी आपातकालीन निकास प्रबंधन निकायों या उनके पास उनके लिए स्पष्ट निर्देश होना चाहिए कि उनका उपयोग कैसे किया जाए।
243. (संशोधित संस्करण, मीस। एन 1)।
244. 5.5.5.4। वह भाषा जिसमें पीपी 5.5.5.1-5.5.5.3 में निर्दिष्ट शिलालेख बस के बस पंजीकरण के प्रशासनिक निकायों द्वारा स्थापित किए गए हैं।
245. 5.6। यात्री योजना
246. 5.6.1। यात्री दरवाजे तक पहुंच (परिशिष्ट 3, चेर्ट 1 देखें)
247. 5.6.1.1। बस के अंदर मुक्त स्थान के माध्यम से, साइड वॉल से, जिसमें दरवाजा स्थित है, एक ऊर्ध्वाधर पैटर्न के माध्यम से स्वतंत्र रूप से होना चाहिए जिसमें एक आयताकार 10 सेमी मोटी, 40 सेमी चौड़ा और 70 सेमी की ऊंचाई और सममित रूप से उस पर स्थित है। अनुच्छेद 5.6.1.2 में संबंधित बस कक्षा के लिए दूसरी ढाल 55 सेमी चौड़ा और उच्च स्थापित। इस टेम्पलेट को द्वार के लिए एक समानांतर दरवाजा बने रहना चाहिए क्योंकि टेम्पलेट स्रोत की स्थिति से चलता है, जिसमें बस के अंदर की तरफ इसका पक्ष द्वार के बाहरी किनारे तक टेंगेंट होता है, जिस स्थिति में वह पहले चरण को छूएगा , जिसके बाद इसे इस आउटपुट का उपयोग करने वाले व्यक्ति के आंदोलन की संभावित दिशा के लंबवत होने के चरणों के साथ स्थानांतरित किया जाना चाहिए।
248. 5.6.1.2। कक्षा I बसों के लिए, कक्षा II - 85 सेमी के लिए कक्षा II - 95 सेमी के लिए ऊपरी ढाल की ऊंचाई 110 सेमी होनी चाहिए।
249. 5.6.1.3। टेम्पलेट के सामने की तरफ की धुरी को स्रोत स्थिति से 40 सेमी की दूरी पर ले जाया जाता है और टेम्पलेट फर्श को छूता है, इसे इस स्थिति में रखा जाना चाहिए। एक्सेस शर्तों को निष्पादित करना इस टेम्पलेट के सामने की तरफ पारित होने के लिए पी .5.6.5 की आवश्यकताओं की निगरानी के लिए उपयोग की जाने वाली बेलनाकार आकृति का उपयोग करके जांच की जानी चाहिए।
250. 5.6.1.4। एक फ्लैट टेम्पलेट पारित करते समय, इसकी ऊंचाई के दौरान किसी भी सीट के असम्पीडित तकिया के इसके बीच की दूरी कम से कम 30 सेमी होनी चाहिए।
251. 5.6.1.5। फोल्डिंग सीटों के मामले में, दावे के अनुसार दूरी 5.6.1.4 सीटों की अधूरा स्थिति के साथ आवश्यक रूप से नियंत्रित किया जाना चाहिए।
252. (संशोधित संस्करण, मीस। एन 1)।
253. 5.6.1.6। सड़क के एक क्षैतिज भाग पर खड़े अंकुश में बस को मापने पर दरवाजे के मार्ग में फर्श की ढलान 3% से अधिक नहीं होनी चाहिए।
254. 5.6.2। आपातकालीन दरवाजे तक पहुंच (परिशिष्ट 3, chert.2 देखें)।
255. 5.6.2.1। आपातकालीन दरवाजे के मार्ग और उद्घाटन के बीच की जगह को 30 सेमी व्यास के साथ एक ऊर्ध्वाधर सिलेंडर और समर्थन सतह के ऊपर 70 सेमी की ऊंचाई के साथ एक लंबित पदोन्नति को सुनिश्चित करना चाहिए, जिस पर व्यास के साथ दूसरा ऊर्ध्वाधर सिलेंडर होता है 55 सेमी स्थापित है, जबकि आंकड़े की ऊंचाई 140 सेमी होनी चाहिए।
256. 5.6.2.2। पहले सिलेंडर का आधार दूसरे सिलेंडर के प्रक्षेपण के भीतर होना चाहिए।
257. 5.6.2.3। दरवाजे के दरवाजे के लिए आंकड़े को स्थानांतरित करने के तरीके पर फोल्डिंग सीटों की उपस्थिति में, इस आंकड़े के पारित होने के लिए अंतरिक्ष नियंत्रण को एक बरकरार सीट स्थिति के साथ किया जाना चाहिए।
258. 5.6.3। आपातकालीन खिड़कियों तक पहुंच।
259. प्रत्येक आपातकालीन खिड़की से तुरंत पहले, 43 सेमी तक, एक मुक्त स्थान प्रदान किया जाना चाहिए, जिसमें से क्रॉस सेक्शन जिसमें खिड़की की खिड़की के समानांतर 60 सेमी और 2300 सेमी का क्षेत्रफल होनी चाहिए। साथ ही, इस खंड के कोणों को त्रिज्या के साथ 25 सेमी से अधिक नहीं किया जा सकता है। बस की पिछली दीवार में स्थित एक आपातकालीन खिड़की के लिए और इसके तुरंत बाद पैरा 5.5.3.1 के लिए फुटनोट के अनुसार बनाया गया खिड़की, 35 सेमी तक की दूरी पर, एक मुक्त स्थान इसे प्रदान किया जाना चाहिए, जिसमें से क्रॉस सेक्शन जिसमें खिड़की की खिड़की के समानांतर 35 सेमी की ऊंचाई होनी चाहिए और कम से कम 5000 सेमी का क्षेत्र होना चाहिए। साथ ही, इस खंड के कोणों को त्रिज्या के साथ 25 सेमी से अधिक नहीं किया जा सकता है।
260. (संशोधित संस्करण, मीस। एन 1)।
261. 5.6.4। आपातकालीन हैच तक पहुंच
262. आपातकालीन हैच सीटों और किसी भी अन्य समर्थन के सापेक्ष स्थित होना चाहिए ताकि हैच तक पहुंच प्रदान की जाए।
263. 5.6.5। मार्ग (परिशिष्ट 3 देखें, chert.3 देखें)
264. 5.6.5.1। बसों में आइसल्स को एक आकृति के मुक्त मार्ग प्रदान करना चाहिए जिसमें दो कोएक्सियल सिलेंडरों और उनके बीच एक उलटा हुआ छोटा शंकु शामिल होना चाहिए और आयामों के मूल्यों को तालिका 6 में निर्दिष्ट के अनुरूप होना चाहिए।
265. (संशोधित संस्करण, मीस। एन 1)।
266. तालिका 6।
267. देखने में आकार
268. 5.6.5.2। कक्षा I बसों के लिए, नियंत्रण आंकड़े के निचले सिलेंडर के व्यास को पीछे के किसी भी हिस्से के लिए 40 सेमी तक कम करने की अनुमति है:
269. 5.6.5.2.1। पारगमन ऊर्ध्वाधर विमान पीछे धुरी की धुरी से पहले 1.5 मीटर की दूरी पर स्थित है;
270. 5.6.5.2.2। पीछे यात्री दरवाजे के पीछे के किनारे के माध्यम से आयोजित अनुप्रस्थ लंबवत विमान।
271. 5.6.5.3। कक्षा III बसों की सीट, मार्ग के एक तरफ स्थित या दोनों तरफ, एक डिजाइन हो सकता है जो उन्हें ट्रांसवर्स दिशा में स्थानांतरित करने की अनुमति देता है, और इस मामले में पारित होने की चौड़ाई को आकार में कम करने की अनुमति दी जाती है इस स्थिति के तहत 22 सेमी निचले सिलेंडर के व्यास के साथ नियंत्रण आकृति के पारित होने को सुनिश्चित करता है ताकि प्रत्येक सीट के विस्थापन डिवाइस का नियंत्रण चेहरे के चेहरे पर आसानी से सुलभ हो सके और इसे स्वचालित रूप से स्थिति में वापस आने की अनुमति दी गई हो 30 सेमी के पारित होने की न्यूनतम चौड़ाई, भले ही सीट पर कब्जा हो।
272. (संशोधित संस्करण, मीस। एन 1)।
273. 5.6.5.4। इसे पीछे के किसी भी हिस्से के लिए 10 सेमी के लिए परीक्षण आंकड़े के ऊपरी सिलेंडर की ऊंचाई को कम करने की अनुमति है:
274. 5.6.5.4.1। पारगमन ऊर्ध्वाधर विमान पीछे धुरी की धुरी से पहले 1.5 मीटर की दूरी पर स्थित है;
275. 5.6.5.4.2। पीछे यात्री दरवाजे के पीछे के किनारे के माध्यम से आयोजित अनुप्रस्थ लंबवत विमान।
276. 5.6.5.5। आर्टिक्यूलेटेड बसों में, अनुच्छेद 5.6.5.1 में निर्दिष्ट नियंत्रण आंकड़ों का मुफ्त मार्ग भी स्विवेल खंड के माध्यम से प्रदान किया जाना चाहिए। रोटरी सेक्शन के मुलायम कोटिंग के कोई तत्व नालीदार यौगिक के तत्वों सहित, पारित होने के अंदर नहीं दिखना चाहिए।
277. 5.6.5.6। मार्ग में मार्ग की अनुमति है, बशर्ते प्रत्येक चरण की ऊंचाई 15 से 25 सेमी तक है, जबकि चरण की गहराई कम से कम 20 सेमी होनी चाहिए, और चौड़ाई ऊपरी स्तर पर कम वास्तविक मार्ग चौड़ाई नहीं है कदम का किनारा।
278. 5.6.5.7। मार्ग सीटों में स्थापना की अनुमति नहीं है।
279. 5.6.5.8। बसों को पार्श्व दिशा में स्थानांतरित करने की अनुमति नहीं दी जाती है, जो उनके एक प्रावधान में पी .5.6.5.3 में प्रदान की गई शर्तों के तहत कक्षा III बसों के अपवाद के साथ पारित होने में कार्य कर सकते हैं।
280. 5.6.6। संतुलन
281. खड़े यात्रियों के लिए इच्छित स्थानों में फर्श की पूर्वाग्रह 6% से अधिक या उससे अधिक के बराबर नहीं होना चाहिए; हालांकि, ट्रांसवर्स वर्टिकल प्लेन के पीछे स्थित क्षेत्रों में, पीछे धुरी की धुरी से पहले 1.5 मीटर की दूरी पर स्थित, एक पूर्वाग्रह को 8% की अनुमति है, जबकि एक फ्लैट पर खड़े अंकुश में बस पर जांच की जाती है क्षैतिज सतह।
282. 5.6.7। यात्री दरवाजे पर कदम (परिशिष्ट 3 देखें, chert.4 देखें)
283. 5.6.7.1। अधिकतम स्वीकार्य ऊंचाई और चरणों की न्यूनतम आवश्यक गहराई तालिका 7 में निर्दिष्ट से मेल खाना चाहिए।
284. तालिका 7।
285. देखने में आकार
286. टिप्पणियाँ:
287. 1. कक्षा की बसों के लिए, जो पीछे धुरी के पीछे एक दरवाजा (दरवाजा) है, इस दरवाजे (दरवाजे) के चरणों की ऊंचाई 30 सेमी की अनुमति है।
288. 2. इन आवश्यकताओं के निष्पादन की जांच करते समय, ऊंचाई को चरणों के बीच में मापा जाना चाहिए।
289. (संशोधित संस्करण, मीस। एन 1)।
290. 5.6.7.2। सड़क के ऊपर पहले चरण की ऊंचाई की जांच की जानी चाहिए जब बस सुसज्जित हो, जबकि उनमें टायर और दबाव को क्लॉज 3.2 के अनुसार घोषित एक पूर्ण संरचनात्मक द्रव्यमान के साथ निर्माता के उद्यम द्वारा प्रदान किए गए डेटा का अनुपालन करना चाहिए। 3।
291. 5.6.7.3। यदि एक से अधिक कदम हैं, तो इसे दूसरे चरण के क्षैतिज प्रक्षेपण के लिए पहले चरण को कम करने की अनुमति है, जो 10 सेमी से अधिक नहीं है।
292. 5.6.7.4। चरणों की चौड़ाई ऐसी होनी चाहिए कि एकल दरवाजे के किसी भी चरण पर 40x20 सेमी के आकार के साथ एक आयताकार रखा जा सकता है, और डबल दरवाजे - दो आयताकार 40x20 सेमी के आकार के साथ होते हैं। यदि प्रत्येक चरण में आयताकार क्षेत्र (आयताकार) आयताकार क्षेत्र (आयताकार) का कम से कम 95% रखा जाता है तो इस आवश्यकता को निष्पादित किया जाता है।
293. 5.6.8। यात्री सीटें
294. 5.6.8.1। सीटों के लिए आकार (परिशिष्ट 3, chert.5 और 7 देखें)
295. इस स्थान के औसत लंबवत विमान से मापा गया प्रत्येक सीट सीट के आकार के मान तालिका 8 में कम संकेत नहीं होना चाहिए।
296. तालिका 8।
297. देखने में आकार
298. सीट प्रकार का आकार आकार वर्ग I कक्षा II वर्ग III प्रत्येक तरफ सीट कुशन के हिस्से की एकल सीटों की चौड़ाई 22,5 मुक्त स्थान के हिस्से की चौड़ाई, पूरी ऊंचाई में सीट के पीछे प्रत्येक तरफ क्षैतिज रूप से मापा जाता है, जिसमें 27 से 65 सेमी तक असम्पीडित सीट कुशन से ऊपर होता है प्रत्येक पक्ष पर प्रत्येक यात्री पर सीट कुशन का दो- और बहु-सीट सीट की चौड़ाई का हिस्सा 22,5 प्रत्येक यात्री के लिए खाली स्थान की चौड़ाई, पूरी ऊंचाई में सीट के पीछे प्रत्येक तरफ क्षैतिज रूप से मापा जाता है, जिसमें 27 से 65 सेमी तक असम्पीडित सीट कुशन से ऊपर होता है 35

     20
     25
     20
     22,5
     सीट तकिया ऊंचाई		फर्श सेक्शन के स्तर के सापेक्ष जटिल स्थिति में तकिया की ऊंचाई, जिस पर बैठे यात्री के पैर स्थित हैं, ऐसा होना चाहिए कि क्षैतिज विमान की ऊंचाई, सीट कुशन की सतह के लिए स्पर्शक यह खंड 40 से 50 सेमी तक था; पहिएदार कवर के ऊपर इस ऊंचाई को 35 सेमी तक कम करने की अनुमति है, कम नहीं
     सीट कुशन की गहराई		40

299. 5.6.8.2। सीट स्थान (परिशिष्ट 3, chert.6 देखें)।
300. 5.6.8.2.1। एक दिशा में स्थापित सीटों के लिए, सीट बैकरेस्ट की सामने की सतह और सीट के सामने बैकस्टेस्ट की पिछली सतह के बीच की दूरी, क्षैतिज विमान की सीमा में क्षैतिज रूप से मापा जाता है, सीट कुशन की सतह तक स्पर्श करता है, बैठे यात्री के पैरों के लिए फर्श अनुभाग के ऊपर 62 सेमी की ऊंचाई पर स्थित क्षैतिज विमान कम से कम होना चाहिए:
301. कक्षा I के लिए - 65 सेमी;
302. कक्षा II के लिए - 68 सेमी;
303. कक्षा III के लिए - 75 सेमी।
304. 5.6.8.2.2। सभी मापों को बैठने के लिए प्रत्येक सीट के मध्यम ऊर्ध्वाधर विमान में असम्पीडित सीट कुशन और उनकी पीठ पर किया जाना चाहिए।
305. 5.6.8.2.3। एक दूसरे का सामना करने वाली ट्रांसवर्सली की गई सीटों के लिए, इन सीटों के पीछे की सतहों के बीच की दूरी, सीट कुशन के शीर्ष बिंदुओं के माध्यम से गुजरने वाली रेखा के साथ मापा जाता है, कम से कम 130 सेमी होना चाहिए।
306. 5.6.8.2.4। यदि सीट विभाजन के लिए तैयार की जाती है, तो ट्रांसवर्स वर्टिकल प्लेन के सामने कम से कम 28 सेमी की एक खाली जगह होनी चाहिए, सामने के टेंगेंट, सीट कुशन। इस अंतरिक्ष को फर्श पर कम से कम 35 सेमी के आकार में 10 सेमी की ऊंचाई तक या विभाजन में उत्खनन के कारण, या विमान टेंगेंट के पीछे की सीटों के नीचे मुक्त स्थान के कारण बढ़ाया जाना चाहिए सीट के सामने, या इन दो तरीकों को जोड़कर।। इस मामले में जब इसके लिए सीट की जगह का उपयोग किया जाता है, तो इसे मंजिल से 10 सेमी की ऊंचाई तक बढ़ाना चाहिए, और उसके बाद इसके समोच्च को सीधे सीट फ्रेम के सामने के किनारे से गुजरने वाले झुका हुआ विमान द्वारा निर्धारित किया जाना चाहिए। सीट कुशन का हिस्सा (परिशिष्ट 3, लानत .eight देखें)।
307. 5.6.8.3। बैठने की जगहों पर मुफ्त ऊंचाई
308. बैठने के लिए प्रत्येक सीट के ऊपर असम्पीडित सीट कुशन के शीर्ष बिंदु से कम से कम 90 सेमी की ऊंचाई के लिए एक खाली स्थान के साथ और बैठे यात्री की मंजिल के लिए फर्श से कम से कम 135 सेमी की ऊंचाई के लिए एक खाली स्थान प्रदान किया जाना चाहिए। यह स्थान सीट क्षेत्र की पूरी सीट पर प्रदान की जानी चाहिए, जिसमें इसके समीप फर्श अनुभाग है। यह स्थान दूसरी सीट के पीछे हो सकता है।
309. 5.7। कृत्रिम आंतरिक प्रकाश
310. 5.7.1। आंतरिक विद्युत प्रकाश व्यवस्था प्रणाली को प्रकाश प्रदान करना चाहिए:
311. 5.7.1.1। यात्रियों को समायोजित करने के लिए स्थान, साथ ही व्यक्त की गई बस के स्विवेल सेक्शन;
312. 5.7.1.2। सभी कदम;
313. 5.7.1.3। सभी आउटपुट के लिए दृष्टिकोण;
314. 5.7.1.4। सभी आउटपुट द्वारा आंतरिक पदनाम और शिलालेख और आंतरिक प्रबंधन निकाय;
315. 5.7.1.5। उन सभी जगहें जहां बाधाएं हैं।
316. 5.8। आर्टिक्यूलेटेड बस का स्विवेल सेक्शन
317. 5.8.1। टर्नटेबल का डिज़ाइन, जो आर्टिक्यूलेटेड बस के हार्ड सेक्शन को जोड़ता है, को क्षैतिज अनुप्रस्थ और ऊर्ध्वाधर अक्षों के सापेक्ष अपने कोणीय आंदोलनों की अनुमति देनी चाहिए। इन अक्षों को अभिव्यक्ति बिंदु पर छेड़छाड़ करनी चाहिए।
318. 5.8.2। स्विवेल सेक्शन के फर्श के किनारों के बीच अनलॉक गैप की परिमाण और इसके आस-पास फर्श के किनारों को एक फ्लैट क्षैतिज सतह पर लगाए गए अंकुश राज्य में आर्टिक्यूलेटेड बस में आर्टिक्यूलेटेड बस के कठिन वर्गों को और अधिक नहीं होना चाहिए
319. 5.8.2.1। 1 सेमी यदि सभी पहियों एक विमान पर आधारित हैं;
320. 5.8.2.2। 2 सेमी यदि धुरी के रोटरी सेक्शन के सबसे नज़दीक पहिया विमान के ऊपर 15xx स्थित विमान पर आधारित होते हैं, जिस पर शेष अक्षों के पहियों पर आधारित होते हैं।
321. 5.8.3। जुड़े खंड के गियर के स्तर और कठोर वर्गों के फर्श के स्तर के बीच का अंतर, जोड़ों में मापा जाता है, और अधिक नहीं होना चाहिए:
322. 5.8.3.1। अनुच्छेद 5.8.2.1 में दिखाए गए शर्तों के तहत 2 सेमी;
323. 5.8.3.2। 3 सेमी, पी .5.8.2.2 में दिखाए गए शर्तों के तहत।
324. 5.8.4। किसी भी क्षेत्र में यात्री पहुंच को रोकने के लिए रोटरी सेक्शन में, हैंड्राइल्स और / या विभाजन प्रदान किए जाने चाहिए, जहां:
325. मंजिल में एक अनलॉक अंतर है, जिसका मूल्य पृष्ठ 5.8.2 की आवश्यकताओं का पालन नहीं करता है; फर्श यात्रियों से भार का सामना नहीं करता है; दीवारों को ले जाने से यात्रियों के लिए खतरनाक है।
326. 5.9। गतिशीलता
327. 5.9.1। दाएं और बाएं दोनों को बदलने पर आगे बढ़ने पर, बस को शरीर के सबसे अधिक प्रोट्रूडिंग पॉइंट के साथ या 12.0 मीटर की त्रिज्या के साथ एक सर्कल में बम्पर के साथ होना चाहिए।
328. 5.9.2। जब बस दाईं और बाईं ओर मोड़ पर चल रही है, जब शरीर या बम्पर के सबसे अधिक प्रोट्रूडिंग पॉइंट्स 12.0 मीटर की त्रिज्या के साथ एक सर्कल का वर्णन करते हैं, तो बस 6.7 मीटर के गलियारे में फिट होना चाहिए (परिशिष्ट 4 देखें) , अरे नहीं।
329. 5.9.3। जब बस एक स्थिर स्थिति में है, और इसके नियंत्रित पहियों को दाहिने या बाईं ओर घुमाया जाता है ताकि जब यह आंदोलन का पालन करे, तो शरीर के सबसे अधिक सामने वाले मोड़ या बम्पर ने एक सर्कल को 12.0 मीटर के त्रिज्या के साथ वर्णित किया है, ए एक ऊर्ध्वाधर विमान का निशान बस के किनारे घूर्णन के केंद्र में सड़क के संबंध में सड़क की सतह पर देखा जाता है। एक स्पष्ट बस के लिए, इस विमान का निशान देखा जाता है जब कठोर वर्ग एक सीधी रेखा पर स्थित होते हैं। जब बस दोनों दाईं ओर आगे बढ़ रही है, और 12.0 मीटर की त्रिज्या के साथ परिधि के चारों ओर छोड़ी गई है, तो उपर्युक्त ऊर्ध्वाधर विमान के लिए 0.8 मीटर से अधिक के लिए कोई तत्व नहीं दिखना चाहिए - एक बस के लिए (परिशिष्ट 4, लानत देखें) ।) या 1.2 मीटर से अधिक - आर्टिक्यूलेटेड बस के लिए (परिशिष्ट 4 देखें, लानत देखें।
330. 5.10। एक सीधी रेखा में व्यक्त की गई बसों का आंदोलन
331. जब स्पष्ट बस एक सीधी रेखा में चली गई, तो इसके कठोर वर्गों के औसत लंबवत अनुदैर्ध्य विमान को एक दूसरे के साथ मिलकर एक दूसरे के साथ मिलकर विचलन के बिना एक सतत विमान बनाना चाहिए।
332. 5.11। हैंड्राइल्स और नॉट्स
333. 5.11.1। सामान्य आवश्यकताएँ
334. 5.11.1.1। हैंड्रिल और हैंडल की उचित ताकत होनी चाहिए।
335. 5.11.1.2। हैंड्रिल और हैंडल की डिजाइन और स्थापना यात्रियों को दर्द करने की संभावना को बाहर करना चाहिए।
336. 5.11.1.3। हैंड्रिल और हैंडल के आयामों को आसानी से उपयोग करना चाहिए। उनके खंड का कोई भी आकार 2.0 सेमी से 4.5 सेमी तक होना चाहिए, हैंड्राइल्स और दरवाजे के सशस्त्रों और सीटों पर स्थापित हैंडल के अपवाद के साथ; ऐसे हैंड्रिल और हैंडल के लिए, 1.5 सेमी के क्रॉस सेक्शन का न्यूनतम आकार की अनुमति है, बशर्ते कि इसका दूसरा आकार कम से कम 2.5 सेमी होगा।
337. 5.11.1.4। हैंड्रिल या हैंडल के बीच खाली स्थान का आकार और बस शरीर के निकटतम तत्वों को कम से कम 4.0 सेमी होना चाहिए। हैंड्राइल्स की स्थापना या दरवाजा सश या सीटों पर हैंडल की स्थापना के मामले में, मुक्त स्थान का न्यूनतम आकार की अनुमति है ।
338. 5.11.2। स्थायी यात्रियों के लिए हैंड्राइल्स और हैंडल (कक्षाएं I और II की बसें)।
339. 5.11.2.1। फर्श के किसी भी हिस्से के लिए, अनुच्छेद 5.2.2 के अनुसार खड़े यात्रियों के लिए इरादा है, पर्याप्त मात्रा में हैंड्राइल्स या हैंडल प्रदान किए जाने चाहिए। इस आवश्यकता को परिशिष्ट 5 में ड्राइंग में निर्दिष्ट नियंत्रण उपकरण के सभी संभावित प्रावधानों के लिए माना जाता है, इसके मोबाइल लीवर; यात्री के हाथ को अनुकरण, दो हैंड्रिल या पेन से कम नहीं लेता है। इस मामले में, नियंत्रण डिवाइस को इसके ऊर्ध्वाधर धुरी के चारों ओर घूमने की अनुमति है।
340. 5.11.2.2। दावा 5.11.2.1 के अनुसार सत्यापन आयोजित करते समय, केवल उन हैंडएज और knobs, जो 80 से 1 9 0 सेमी से ऊपर की ओर स्थित हैं, को ध्यान में रखा जाता है।
341. 5.11.2.3। स्थायी यात्री के प्रत्येक संभावित स्थान के लिए, कम से कम दो आवश्यक हैंड्रिल या हैंडल में से एक को इस स्थान पर फर्श के स्तर से 150 सेमी से अधिक की ऊंचाई पर स्थित होना चाहिए।
342. 5.11.2.4। सीटों से मुक्त बसों के साथ यात्रियों के खड़े होने के क्षेत्रों में, हैंड्रिल की क्षैतिज और समांतर दीवारों को प्रदान किया जाना चाहिए, जिसे मंजिल से 80 से 150 सेमी तक ऊंचाई पर स्थापित किया जाना चाहिए।
343. 5.11.3। यात्री दरवाजे में हैंड्राइल्स और हैंडल
344. (संशोधित संस्करण, मीस। एन 1)।
345. 5.11.3.1। यात्री दरवाजे दोनों तरफ हैंडल या हैंडल से लैस किया जा सकता है। एक दोहरी दरवाजा पास के लिए, यदि उद्घाटन के मध्य भाग में केंद्रीय स्टैंड या हैंड्रिल स्थापित किया गया है तो इस आवश्यकता को निष्पादित किया जा सकता है।
346. 5.11.3.2। यात्री दरवाजे के मार्गों में हैंड्रिल, रैक या हैंडल इस तरह से स्थित होना चाहिए ताकि उन पर साइटों की उपस्थिति सुनिश्चित हो सके, जिसके लिए एक व्यक्ति खड़ा है, यात्री दरवाजे पर सड़क पर खड़ा है, और किसी भी कदम पर। इन क्षेत्रों को सड़क की सतह से या प्रत्येक चरण की सतह से 80 से 100 सेमी की ऊंचाई पर लंबवत रूप से स्थित होना चाहिए, और क्षैतिज रूप से:
347. 1) सड़क पर खड़े एक व्यक्ति के लिए - पहले चरण के बाहरी किनारे के संबंध में 40 सेमी से अधिक की रक्षा करने की आवश्यकता नहीं है;
348. 2) किसी भी चरण पर खड़े एक व्यक्ति के लिए - इस चरण के बाहरी किनारे के लिए बाहर की ओर नहीं होना चाहिए, और उसी चरण की भीतरी सीमा के संबंध में 40 सेमी से अधिक की बस की रक्षा करने के लिए भी।
349. 5.12। चरणों के लिए उद्घाटन की बाड़ लगाना
350. ऐसे मामलों में जहां किसी भी स्थान पर बैठे यात्री एक तेज ब्रेकिंग के परिणामस्वरूप चरणों के लिए खुलने में आ सकते हैं, उचित बाड़ प्रदान की जानी चाहिए। इस बाड़ में फर्श के तल से कम से कम 80 सेमी की ऊंचाई होनी चाहिए, जिस पर यात्री के पैर स्थित हैं, और कमरे के अंदर शरीर की दीवार या औसत अनुदैर्ध्य विमान के लिए कम से कम 10 सेमी तक साइट को अवरुद्ध करें सीट के लिए सीट, जिस पर यात्री जोखिम पर या खुलने के अंत तक है; उसी समय, बाड़ की इन दो चौड़ाई में से सबसे छोटी अनुमति है।
351. (संशोधित संस्करण, मीस। एन 1)।
352. 5.13। हाथ बैगिंग, ड्राइवर संरक्षण के लिए अलमारियों
353. ड्राइवर को उन वस्तुओं से संरक्षित किया जाना चाहिए जो तेज ब्रेकिंग के मामले में हाथ से बने बैग के लिए अलमारियों से बाहर हो सकते हैं।
354. 5.14। लिडा हैच
355. बस के फर्श में प्रत्येक हैच का कवर स्थापित और तय किया जाना चाहिए ताकि कंपन के प्रभाव में इसका विस्थापन समाप्त हो जाए। फर्श की सतह के ऊपर हैच कवर के किसी भी उठाने या बढ़ते उपकरणों को नहीं करना चाहिए।
356. (संशोधित संस्करण, मीस। एन 1)।
357. 6. बस प्रकार में परिवर्तन
358. 6.1। बस के निर्माण में किसी भी बदलाव को प्रशासनिक निकाय के ध्यान में लाया जाता है, जिसने इस बॉब की मंजूरी प्रदान की है। यह प्राधिकरण हो सकता है:
359. 6.1.1। या इस निष्कर्ष पर आते हैं कि किए गए परिवर्तनों में महत्वपूर्ण नकारात्मक प्रभाव नहीं होगा और, किसी भी मामले में, यह बस अभी भी इस मानक की आवश्यकताओं को पूरा करती है;
360. 6.1.2। या तो परीक्षण करने के लिए अधिकृत तकनीकी सेवा से एक नया प्रोटोकॉल की आवश्यकता है।
361. 6.2। अनुमोदन की पुष्टि पर रिपोर्ट या परिवर्तनों की सूची के साथ औपचारिक स्वीकृति के लिए रिपोर्ट पार्टियों द्वारा इस मानक के अनुच्छेद 4.3 में प्रदान की गई प्रक्रिया के अनुसार असमान एन 36 नियमों को लागू करने वाले समझौते पर निर्देशित किया जाता है।
362. (संशोधित संस्करण, मीस। एन 1)।
363. 7. उत्पादन का अनुपालन
364. 7.1। प्रत्येक बस जो यूनानी नियम संख्या 36 के आधार पर अनुमोदन चिह्न है, को आधिकारिक रूप से अनुमोदित प्रकार के ब्ल्यू का पालन करना होगा।
365. 7.2। अनुच्छेद 7.1 में निर्दिष्ट अनुपालन की जांच करने के लिए, सीरियल उत्पादन बसों के चुनिंदा निरीक्षणों की पर्याप्त संख्या का संचालन करें जिनके पास यूनेक्स एन 36 नियमों के आधार पर अनुमोदन संकेत है।
366. 8. गैर-अनुपालन पर लगाए गए प्रतिबंध
367. 8.1। इस मानक के आधार पर प्रदान किए गए बीयूएसई प्रकार का आधिकारिक दावा (असमान नियम एन 36) को रद्द किया जा सकता है यदि इस मानक के अनुच्छेद 7.1 में निर्दिष्ट शर्त का पालन नहीं किया जाता है।
368. 8.2। मामले में किसी भी समझौते की पार्टी, यूनेक्स एन 36 नियमों को लागू करने से पहले आधिकारिक अनुमोदन को रद्द कर दिया गया था, यह तुरंत पंजीकरण कार्ड की एक प्रति के माध्यम से इन नियमों द्वारा लागू समझौते के अन्य पक्षों को रिपोर्ट करता है, जो बड़े अक्षरों के नीचे है मार्क "आधिकारिक अनुमोदन रद्द" और हस्ताक्षर और तिथि चिपक गई है।
369. (संशोधित संस्करण, मीस। एन 1)।
370. 9. उत्पादन का अंतिम समापन
371. यदि आधिकारिक अनुमोदन स्वामी पूरी तरह से बस प्रकार के उत्पादन को समाप्त करता है, तो आधिकारिक तौर पर इस मानक (असमान एन 36 नियमों) के अनुसार अनुमोदित किया गया है, तो वह इसे सक्षम करने वाले सक्षम प्राधिकारी को रिपोर्ट करता है। इस संदेश की प्राप्ति के बाद, सक्षम प्राधिकारी पंजीकरण कार्ड की एक प्रति के माध्यम से यूनिस एन 36 नियमों को लागू करने वाले समझौते के लिए अन्य पार्टियों को इसकी रिपोर्ट करता है, जिस पर "उत्पादन बंद कर दिया जाता है" बड़े अक्षरों के नीचे बनाया जाता है और हस्ताक्षर और तिथि चिपक जाती है।
372. (संशोधित संस्करण, मीस। एन 1)।
373. 10. संक्रमणकालीन स्थिति
374. 10.1। 02 श्रृंखलाओं के लिए 02 श्रृंखला के संशोधन के बल में प्रवेश की आधिकारिक तिथि से शुरू करने के लिए, इन नियमों को लागू करने वाले अनुबंधित पक्षों को 02 श्रृंखला संशोधनों द्वारा संशोधित, असमान संख्या 36 के यूनिसे नियमों के अनुसार नहीं किया जा सकता है आधिकारिक अनुमोदन जारी करने से इनकार करने के लिए।
375. 10.2। 24 महीने के बाद। अनुच्छेद 10.1 में निर्दिष्ट संशोधन के बल में प्रवेश की आधिकारिक तिथि के बाद, यूनेक्स एन 36 नियमों को लागू करने वाले अनुबंधित पार्टियां केवल तभी अनुमोदन प्रदान करती हैं जब बस 02 श्रृंखला संशोधन के साथ इन नियमों की आवश्यकताओं को पूरा करती है।
376. 10.3। अनुच्छेद 10.1 में उल्लिखित आधिकारिक तिथि के 24 महीने बाद, यूनेक्स एन 36 नियमों को लागू करने वाले अनुबंध पक्ष आधिकारिक बयानों को पहचानने से इनकार कर सकते हैं, जो इन नियमों के लिए 02 श्रृंखला के संशोधन के अनुरूप नहीं हैं।
377. (संशोधित संस्करण, मीस। एन 1)।
378. 11. तकनीकी सेवाओं के शीर्षक और पते अनुमोदन, और प्रशासनिक अधिकारियों के लिए परीक्षण आयोजित करने के लिए अधिकृत हैं
379. असमान एन 36 नियमों को लागू करने वाले समझौते की पार्टियां राष्ट्रों के संयुक्त राष्ट्र सचिवालय और तकनीकी सेवाओं के पते की रिपोर्ट करते हैं, अनुमोदन के लिए परीक्षण करने के लिए अधिकृत हैं, साथ ही प्रशासनिक निकाय जो अन्य देशों में जारी अनुमोदन अनुमोदन कार्ड प्रदान करते हैं, आधिकारिक अधिकारी अनुमोदन या अनुमोदन को रद्द करना।
380. 12. अक्ष पर अनुमेय भार या बस के पूर्ण संरचनात्मक द्रव्यमान के बारे में टिप्पणियां
381. इस मानक के प्रारंभिक भाग में निर्दिष्ट समझौते के अनुच्छेद 3 के अनुसार, समझौते के लिए अनुबंध पक्ष अपने क्षेत्र में पंजीकरण को आधिकारिक तौर पर एन 36 अन्य अनुबंध पार्टियों के असमान नियमों के अनुसार निर्माण के प्रकार द्वारा अनुमोदित कर सकते हैं बसें, जिनके पास बहुत सारे यात्रियों और सामान हैं, इस तरह के किसी भी धुरी या बस के पूर्ण संरचनात्मक द्रव्यमान पर भार उनके क्षेत्रों पर निर्धारित अनुमेय सीमा मानों से अधिक है।

आप संदर्भ द्वारा आधिकारिक दस्तावेज़ के पाठ से परिचित हो सकते हैं:

संयुक्त राष्ट्र

यूरोपीय आर्थिक आयोग

अंतरराष्ट्रीय व्यापार में एकल खिड़की प्रणाली के कानूनी आधार का विकास

संयुक्त राष्ट्र के वाणिज्यिक व्यापार सुविधा और इलेक्ट्रॉनिक कारोबार द्वारा अपनाया गया पहला संस्करण (संयुक्त राष्ट्र / सीईएफएफएक्ट)

__________________________________________________________________

जिनेवा, दिसंबर 2010 ईसीई / व्यापार / 401

एकल विंडो सिस्टम के कानूनी आधार का विकास
अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में

सारांश यह सिफारिश संयुक्त राष्ट्र केंद्र के व्यापार सुविधा और इलेक्ट्रॉनिक व्यापार संचालन के 07-13 के निर्णय के अनुसार अपने तेरहवें सत्र (ईसीई / व्यापार / सी / सीईएफएफएफटी / 2007/2 9) पर अपनाई गई है। संयुक्त राष्ट्र / सीईएफटी "एकल खिड़की" तंत्र की शुरूआत को बढ़ावा देने के लिए देशों और अर्थव्यवस्थाओं को व्यावहारिक उपकरण प्रदान करता है और बातचीत करने की उनकी क्षमता सुनिश्चित करता है। यह सिफारिश एकल विंडो सिस्टम के लिए आवश्यक व्यापार डेटा के राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय विनिमय से संबंधित कानूनी मुद्दों को हल करने में ऐसे समर्थन, सहायता देशों और अर्थव्यवस्थाओं को विस्तारित करती है। यह सिफारिश मूल रूप से नवंबर 200 9 में संयुक्त राष्ट्र सेफैक्ट के पंद्रहवीं पूर्ण सत्र द्वारा अनुमोदन के लिए जमा की गई थी। इस बैठक के निर्णय के अनुसार, बाद में इसे बाद में अंतरराष्ट्रीय प्रक्रिया द्वारा अनुमोदन के लिए जमा किया गया, विशेष रूप से 1 मई, 2010 तक टिप्पणियों के एक विशेष रूप से दीर्घकालिक जमा करने के साथ। इस अवधि के दौरान, अंतर्राष्ट्रीय व्यापार आयोग (अनियंत्रित) पर रूसी संघ और संयुक्त राष्ट्र आयोग की टिप्पणियां प्राप्त की गईं। इन टिप्पणियों को दस्तावेज़ ईसीई / व्यापार / सी / सीईएफएफटी / 2010/23 / rev.2 में शामिल किया गया था

सामग्री

		अंक	पी
परिचय		1 - 3
	क्षेत्र	4 - 5
	सकारात्मक नतीजे
तृतीय।	अंतर्राष्ट्रीय मानकों का उपयोग	7 - 8
Iv।
अनुप्रयोग
	"एकल खिड़की" की गतिविधियों के लिए कानूनी मुद्दों की चेकलिस्ट
द्वितीय।	चेकलिस्ट के दिशानिर्देश
तृतीय।	उपकरणों का संग्रह

परिचय

1. आयात-निर्यात संचालन के डेटा जमा करने की दक्षता और प्रभावशीलता को सरल बनाने और बढ़ाने के लिए "सिंगल विंडो" का तंत्र लागू किया जाता है। कई देशों और अर्थव्यवस्थाओं में, इस तरह के एक तंत्र की शुरूआत ने सरकार और खरीदारी और खरीदारी मंडल दोनों के लिए एक महत्वपूर्ण लाभ लाया है 1 , कई क्षेत्रीय संगठन (दक्षिणपूर्व एशिया (एशियान) के राज्यों की एसोसिएशन, यूरेशियन आर्थिक समुदाय (यूरेशेक) और एशिया-प्रशांत आर्थिक सहयोग (एपीईसी)) वर्तमान में क्षेत्रीय प्रणाली "एकल खिड़की" को लागू करने की संभावनाओं पर विचार करते हैं 2 .

2. साथ ही, "सिंगल विंडो" का निर्माण एक जटिल प्रक्रिया है, विशेष रूप से, व्यापारिक जानकारी के आंदोलन को विनियमित करने वाले स्थापित अभ्यास के विश्लेषण के रूप में ऐसे उपायों। वह डेटा एक्सचेंज प्रक्रिया के परिवर्तन और स्पष्टीकरण को लागू करता है और इसलिए, अब, मौजूदा कानून और उपशीर्षक अधिनियम। इसलिए, अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में एकल खिड़की प्रणाली के लिए अनुकूल कानूनी स्थितियों का निर्माण उन देशों और अर्थव्यवस्थाओं के लिए मुख्य कार्यों में से एक है जो इस तरह के एक राष्ट्रीय प्रणाली और / या अन्य "एकल खिड़कियों" के साथ जानकारी साझा करने की मांग कर रहे हैं।

3. संयुक्त राष्ट्र सुविधा केंद्र और इलेक्ट्रॉनिक बिजनेस ऑपरेशंस (यूएन / सीईएफएफसीटी) के लिए "एकल विंडो" के तंत्र के कार्यान्वयन को सुविधाजनक बनाने के लिए व्यावहारिक उपकरण प्रदान करता है। यह सिफारिश एक विंडो सिस्टम के लिए आवश्यक व्यापार डेटा के राष्ट्रीय और अंतरराष्ट्रीय आदान-प्रदान से संबंधित कानूनी मुद्दों को हल करने के लिए देशों और अर्थव्यवस्थाओं की सहायता करता है।

I.

4. इस सिफारिश के संदर्भ में, अंतरराष्ट्रीय व्यापार में एकीकृत खिड़की प्रणाली का कानूनी आधार उन उपायों के एक सेट के रूप में परिभाषित किया जाता है जिन्हें एकल खिड़की के लिए आवश्यक व्यापार डेटा के राष्ट्रीय और अंतरराष्ट्रीय विनिमय से संबंधित कानूनी मुद्दों को हल करने के लिए आवश्यक हो सकता है प्रणाली।

5. "एकल खिड़की" के निर्माण के लिए अक्सर मौजूदा कानूनों और विनियमों में परिवर्तन की आवश्यकता होती है, जैसे दस्तावेजों के इलेक्ट्रॉनिक जमा करने, इलेक्ट्रॉनिक हस्ताक्षर, विशेष रूप से, डिजिटल हस्ताक्षर, उपयोगकर्ता पुष्टिकरण और संचार, डेटा एक्सचेंज, सुरक्षा, विनाश और संग्रह डेटा और इलेक्ट्रॉनिक पुष्टि। हालांकि, "सिंगल विंडो" की प्रणाली महत्वपूर्ण विधायी परिवर्तनों के बिना बनाई जा सकती है। सभी मामलों में, अब व्यापार जानकारी के आंदोलन को नियंत्रित करने वाले मौजूदा नियमों और प्रथाओं को "एकल विंडो" प्रणाली के वाणिज्यिक और परिचालन मॉडल की पसंद को प्रभावित करते हैं। इसलिए, व्यापार डेटा के आदान-प्रदान से जुड़े मौजूदा और संभावित कानूनी बाधाओं का समय पर विश्लेषण "एकल विंडो" के काम को बनाने और स्थापित करने का पहला महत्वपूर्ण कदम है। इस तरह के विश्लेषण को अंतर्राष्ट्रीय व्यापार के व्यापक संदर्भ को ध्यान में रखना चाहिए जिसमें "एकल खिड़की" है।

द्वितीय। सकारात्मक नतीजे

6. "एकल खिड़की" से सभी परिचालनों के लिए, व्यापार डेटा के आदान-प्रदान की पारदर्शिता और सुरक्षा आवश्यक है। विश्वसनीय कानूनी शासन, जो डेटा एकत्र करना, उन्हें और उनके वितरण तक पहुंचना संभव बनाता है और गोपनीयता, गैर प्रकटीकरण और जिम्मेदारी के तरीकों को स्पष्ट करता है, आपको इस तरह के तंत्र के कामकाज के लिए एक विश्वसनीय आधार बनाने और के बीच संबंध स्थापित करने की अनुमति देता है सभी इच्छुक पार्टियां।

तृतीय। अंतर्राष्ट्रीय मानकों का उपयोग

7. अंतर्राष्ट्रीय मानकों का उपयोग "एकल विंडो" के कार्यान्वयन और उपयोग का एक प्रमुख तत्व है। यह आपको प्रदान की जाने वाली सेवाओं को स्केल करने और अंतरराष्ट्रीय आपूर्ति श्रृंखला में सभी प्रतिभागियों के बीच आसान सहयोग सुनिश्चित करने की अनुमति देता है। चूंकि निजी संरचनाओं और सरकारी एजेंसियों और सरकारी एजेंसियों के बीच संचार के लिए "एकल खिड़की" का उद्देश्य है, इस तथ्य पर ध्यान देना आवश्यक है कि उनका कार्य निजी संरचनाओं, निजी संरचनाओं और सरकारी एजेंसियों के बीच संबंधों में मौजूदा समाधानों के साथ संगत है। और सरकारी एजेंसियों के बीच।

8. अंतर्राष्ट्रीय व्यापार आयोग (अनियंत्रित) पर संयुक्त राष्ट्र आयोग के तहत संयुक्त राष्ट्र द्वारा आयोजित इलेक्ट्रॉनिक कॉमर्स के कानूनी संहिताण पर कार्य को ध्यान में रखा जाना चाहिए और यदि संभव हो, तो कानूनी आधारभूत संरचना बनाते समय संदर्भ के रूप में उपयोग किया जाना चाहिए "सिंगल विंडो" के रूप में राष्ट्रीय, और अंतरराष्ट्रीय संचालन दोनों के लिए लागू किया गया है।

9. सुविधा वाणिज्य प्रक्रिया और इलेक्ट्रॉनिक व्यापार संचालन (संयुक्त राष्ट्र / सीईएफएफसीटी) के लिए, यह स्वीकार करते हुए कि अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में "एकल खिड़की" की गतिविधियों का समर्थन करने के लिए, विश्वसनीय कानूनी ढांचे की आवश्यकता है, अनुशंसा करते हैं कि अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में भाग लेने वाली सरकारें और संरचनाएं और माल का विस्थापन:

ए) एक अध्ययन आयोजित किया गया (इलेक्ट्रॉनिक वाणिज्य के कानूनी संदर्भ विश्लेषण और अंतराल की गतिविधियों के लिए आवश्यक व्यापार डेटा के घरेलू और अंतरराष्ट्रीय आदान-प्रदान से संबंधित कानूनी मुद्दों को हल करने के लिए आवश्यक उपायों के प्रासंगिक मुद्दों को हल करने के लिए आवश्यक उपायों के विश्लेषण के कानूनी संदर्भ विश्लेषण सहित खिड़की प्रणाली;

बी) संयुक्त राष्ट्र छत नियंत्रण सूची और इसके दिशानिर्देश (अनुप्रयोग I और II) का उपयोग यह सुनिश्चित करने के लिए किया गया है कि व्यापार डेटा के घरेलू और अंतरराष्ट्रीय आदान-प्रदान से संबंधित सबसे आम कानूनी मुद्दे इस कानूनी आधार पर परिलक्षित थे;

(सी) पहचान किए गए कानूनी समस्याओं और अंतराल को हल करने के लिए, यदि आवश्यक हो, तो मौजूदा कानून, विनियम, आदेश इत्यादि में संशोधन;

(डी) अंतरराष्ट्रीय व्यापार में एकल खिड़की प्रणाली के लिए आवश्यक कानूनी वातावरण बनाने की पूरी प्रक्रिया के दौरान, अंतर्राष्ट्रीय मानकों, अंतरराष्ट्रीय कानूनी कृत्यों, साथ ही वैकल्पिक नियमों के साथ-साथ वैकल्पिक नियमों को समझें।

अनुलग्नक I.

के लिए कानूनी मुद्दों की चेकलिस्ट
गतिविधि "सिंगल विंडो"

एक राष्ट्रीय या क्षेत्रीय "एकल खिड़की" बनाते समय, इस सूची में उल्लिखित कानूनी मुद्दे उत्पन्न हो सकते हैं 3 । यह सूची व्यापक नहीं है। "एकल विंडो" तंत्र के वास्तविक कार्यान्वयन के आधार पर, इस आवेदन में उल्लिखित कानूनी मुद्दों का उल्लंघन नहीं हो सकता है। कई सरकारों के लिए, कानूनी मुद्दों की यह प्रारंभिक सूची न केवल संचालन "व्यवसाय - राज्य" और "राज्य - व्यवसाय" संचालन, बल्कि देश भर में एक व्यापक "व्यापार व्यवसाय" पर्यावरण के साथ संबंधित अन्य समस्याओं की पहचान करने का आधार होगी और अंतरराष्ट्रीय स्तर पर:

ए) क्या यह "एकल खिड़की" के तंत्र के कार्यान्वयन के लिए कानूनी आधार का अध्ययन / बनाया गया था?

बी) "सिंगल विंडो" के तंत्र को बनाने और संचालित करने की इसी संगठनात्मक संरचना को चुना गया है?

सी) प्रासंगिक पहचान प्रक्रिया, प्रमाणीकरण और प्राधिकरण प्रक्रियाएं हैं?

डी) "सिंगल विंडो" से डेटा की आवश्यकता रखने वाला प्राधिकरण कौन है?

ई) किसी भी परिस्थिति में संयुक्त रूप से और राज्य निकायों या अन्य देशों और अर्थव्यवस्थाओं के राज्य निकायों के साथ किस संगठनों के साथ संयुक्त रूप से उपयोग किया जा सकता है?

एफ) क्या उचित डेटा संरक्षण तंत्र बनाया गया है?

जी) डेटा की सटीकता और अखंडता सुनिश्चित करने के लिए कोई उपाय है? इसके लिए कौन जिम्मेदार है?

एच) "सिंगल विंडो" की गतिविधियों के परिणामस्वरूप उत्पन्न होने वाली जिम्मेदारी के संबंध में प्रश्न हैं?

i) विवाद निपटान तंत्र बनाए गए हैं?

जे) इलेक्ट्रॉनिक संग्रह के लिए प्रक्रियाएं हैं और नियंत्रण रिकॉर्ड की एक प्रणाली बनाने के लिए हैं?

k) क्या बौद्धिक संपदा मुद्दे और

डेटाबेस के लिए संपत्ति?

एल) क्या ऐसी कोई परिस्थितियां हैं जिनमें प्रतिस्पर्धा प्रश्न उत्पन्न हो सकते हैं?

अनुलग्नक II।

चेकलिस्ट के दिशानिर्देश

सवाल	दिशा-निर्देश
कानूनी नींव कार्यान्वयन तंत्र "एक खिड़की"	कानून और देश के नियामक कृत्यों में "एकल खिड़की" की गतिविधियों के लिए कानूनी आधार स्थापित करना महत्वपूर्ण है। वर्तमान कानून का एक संपूर्ण विश्लेषण, एकल खिड़की तंत्र के संचालन के लिए एकल खिड़की तंत्र के संचालन के लिए देश में मौजूदा कानून और अंतरराष्ट्रीय कानून का पालन करने के लिए और किसी भी "अंतराल" की पहचान करने के लिए किया जाना चाहिए, जैसा कि अस्तित्व में हो सकता है साथ ही उनके उन्मूलन के तरीके या तरीके के रूप में। राष्ट्रीय स्तर पर कानून और नियामक कृत्यों का विकास करते समय, राष्ट्रीय "एकल खिड़कियों" के माध्यम से व्यापार के रूप में अंतरराष्ट्रीय "कानूनी इंटरऑपरेबिलिटी" प्राप्त करने में सक्षम होने के लिए "अंतर्राष्ट्रीय मानकों" और सर्वोत्तम प्रथाओं को प्रतिबिंबित करना महत्वपूर्ण है। उदाहरण के लिए, पेपर और इलेक्ट्रॉनिक दस्तावेजों या रिपोर्टों और रिपोर्ट और "तकनीकी तटस्थता" के बीच "गैर-भेदभाव" के सिद्धांत अंतरराष्ट्रीय स्तर पर और अंतरराष्ट्रीय स्तर पर कानूनी इंटरऑपरेबिलिटी के लिए महत्वपूर्ण विचार हैं। यदि राष्ट्रीय कानून के पास "एकल विंडो" बनाने के लिए कानूनी आधार नहीं है, तो इसे बनाना आवश्यक है। राष्ट्रीय "एकल खिड़की" के लिए कानूनी ढांचा बनाते समय, राज्यों को ऐसे कानूनों और उपशीर्षक अधिनियमों और / या आदेशों में अंतर्राष्ट्रीय संचालन को सीधे अधिकृत करना चाहिए। जब राष्ट्रीय संयुक्त विंडोज सिस्टम अंतरराष्ट्रीय स्तर पर सहयोग करते हैं, तो प्रत्येक "एकल खिड़की" की गतिविधियों को नियंत्रित करने के लिए बहुपक्षीय या द्विपक्षीय समझौतों का निष्कर्ष निकालना आवश्यक होता है और यह सुनिश्चित करने के लिए सहयोगी देशों और अर्थव्यवस्थाओं के बीच उत्पन्न होने वाले विभिन्न कानूनी मुद्दों के लिए लेखांकन करना आवश्यक है राष्ट्रीय और / या क्षेत्रीय "एकल खिड़कियों" के बीच कानूनी कार्यात्मक संगतता। ऐसे समझौतों में से एक को इलेक्ट्रॉनिक दस्तावेजों और सूचना संदेशों की पारस्परिक मान्यता के संदर्भ में निष्कर्ष निकाला जाएगा, एक्सचेंज जो "सिंगल विंडो" के तंत्र (साथ ही निजी क्षेत्र की प्रतिपक्ष "का उपयोग करके किया जा सकता है" एकल खिड़की "तंत्र)। इस तरह के पारस्परिक मान्यता समझौतों का आधार सुरक्षा उपायों से संबंधित विचारों के लिए होगा (उदाहरण के लिए, एक एन्क्रिप्शन स्तर, जो आवश्यक हो सकता है), डेटा के सुरक्षित भंडारण के मुद्दे, मान्यता आवश्यकताओं, यदि आवश्यक हो, तो अंतर्राष्ट्रीय पुष्टि, आदि।
कानूनी नींव कार्यान्वयन तंत्र "एक खिड़की" (जारी)	यह मान्यता है कि देशों और अर्थव्यवस्थाओं के रूप में द्विपक्षीय और / या बहुपक्षीय समझौतों का प्रबंधन बढ़ता है - "एकल खिड़की" का उपयोग करने वाले व्यापार भागीदारों एक चुनौतीपूर्ण कार्य हो सकता है, कम से कम इस समय तक जब ऐसे समझौतों के "अंतर्राष्ट्रीय नींव" उत्पन्न होते हैं। देशों और अर्थव्यवस्थाओं को इस प्रक्रिया के विनियमन की सहायता के लिए इस काम के अपने मंत्रालयों को अपने मंत्रालयों को आकर्षित करने के लिए "एकल खिड़की" बनाने के अपने प्रयासों के शुरुआती चरण में होना चाहिए। [नोट: ऐसे अन्य क्षेत्र हैं जिनमें इस तरह के समझौतों का उपयोग ध्यान दिया जाता है, और जिनके लिए समान विचार लागू होते हैं।] विवादों की स्थिति में, चाहे राष्ट्रीय या अंतरराष्ट्रीय स्तर पर, या सरकारी एजेंसियों और निजी क्षेत्र की संरचनाओं के बीच, या निजी क्षेत्र की संरचनाओं के बीच, अदालतों में इलेक्ट्रॉनिक साक्ष्य की स्वीकार्यता के संबंध में उत्पन्न होने वाले मुद्दों पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए। प्रशासनिक न्यायिक निकायों (इलेक्ट्रॉनिक रूप में जानकारी और डेटा को ठीक करने के लिए प्रक्रियाओं सहित)। कागज और इलेक्ट्रॉनिक दस्तावेजों के "गैर-भेदभाव" का सिद्धांत साक्ष्य के न्यायिक मानदंडों पर लागू किया जाना चाहिए ताकि इलेक्ट्रॉनिक दस्तावेज और सूचना संदेश इन अदालतों में उत्पादन में अपने सबूत खो न सकें। यह, निश्चित रूप से, विचार, भंडारण, समर्थन इत्यादि के लिए अधिकांश सबूत आवश्यकताओं की एक विशेषता का नेतृत्व करेगा। इलेक्ट्रॉनिक दस्तावेज और डेटा इस तरह की कार्यवाही में सबूत के रूप में आवश्यक दस्तावेजों या सूचना संदेशों के लिए आवश्यक विश्वसनीयता के स्तर को सुनिश्चित करने के लिए। इसके अलावा, इन विचारों को अंतरराष्ट्रीय परिचालनों में ध्यान में रखा जाना चाहिए ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि अन्य देशों की अदालतों में अदालत की कार्यवाही में इलेक्ट्रॉनिक दस्तावेजों और सूचनात्मक संदेशों की अनुमति है, साथ ही साथ देश की अदालतों में सबूत के रूप में स्वीकार्य है। अंतरराष्ट्रीय संचालन "सिंगल विंडो" के बारे में एक और विचार प्रतिपक्षियों के बारे में अधिकार क्षेत्र के प्रश्न है जो दो या दो से अधिक देशों और / या अर्थव्यवस्थाओं के राष्ट्रीय "एकल खिड़की" का उपयोग करके व्यावसायिक संचालन करते हैं, साथ ही साथ अधिकारों के मुद्दों की पसंद, यानी। देश का कानून जो प्रतिपक्षों पर लागू होगा, जिसके बीच विवाद उत्पन्न हुआ, या आपराधिक या कार्यकारी व्यवसाय में। इस तरह के मुद्दों को देश के कानून और उसके उपशीर्षक अधिनियम दोनों में सीधे प्रभावित किया जाना चाहिए, और "एकल खिड़की" के सहयोगी राष्ट्रीय तंत्र के बीच किसी भी द्विपक्षीय या बहुपक्षीय समझौते में। (कोई भी यह नोट करेगा कि निजी क्षेत्र के स्तर पर, यानी माल की बिक्री के लिए अनुबंधों के पक्षों के बीच, ये पार्टियां अधिकार क्षेत्र और कानून की पसंद से संबंधित अपने अंतरराष्ट्रीय अनुबंधों में शर्तों को सुसंगत बनाने का फैसला कर सकती हैं, कम से कम डिग्री जिसमें अनुपालन सुनिश्चित करने के लिए राज्य उपायों की आवश्यकता नहीं है और ऐसी स्थितियां देशों में या अर्थव्यवस्थाओं में सार्वजनिक आदेश का उल्लंघन नहीं करती हैं जिनमें ऐसी निजी प्रतिपक्ष पारस्परिक अनुबंध समाप्त होते हैं)
संरचना I संगठन तंत्र "एक खिड़की"	"सिंगल विंडो" के तंत्र को विभिन्न तरीकों से बनाया जा सकता है - न केवल तकनीकी के साथ, बल्कि संगठनात्मक दृष्टिकोण से भी। इस तरह के तंत्र से संबंधित विशिष्ट कानूनी मुद्दों की संभावित घटना में एक महत्वपूर्ण भूमिका बाद की संरचना द्वारा खेला जाता है। "यूनाइटेड विंडोज" सरकारी संगठनों (जैसे सीमा शुल्क प्राधिकरण), निजी उद्यम या सार्वजनिक-निजी साझेदारी द्वारा बनाया जा सकता है। विभिन्न संगठनात्मक रूपों में से प्रत्येक को कानून के स्पष्ट प्रावधानों का पालन करना होगा जो "एकल विंडो" तंत्र के संदर्भ और कार्यों की शर्तों को स्थापित करना चाहिए। इसके अलावा, जब कई संगठन "सिंगल विंडो" तंत्र के निर्माण और गतिविधियों में भाग लेते हैं, तो यह महत्वपूर्ण है कि पार्टियों के बीच आधिकारिक समझौतों का निष्कर्ष निकाला गया है, जिसमें प्रत्येक प्रतिभागी के विभिन्न भूमिकाओं, कार्यों और कर्तव्यों को स्पष्ट रूप से परिभाषित किया गया है। उदाहरण के लिए, ज्ञापन और समझौतों (एमओडी) का उपयोग, विशिष्ट संगठनात्मक स्थिति के आधार पर एक अलग तरह की सेवा स्तर समझौते और सूचना सुरक्षा समझौते आवश्यक हो सकते हैं। अंत में, "एकल खिड़की" तंत्र (जैसे व्यापार उद्यमों, अग्रेषण कंपनियों, एजेंटों, बैंकों, आदि) के उपयोगकर्ताओं के साथ "अंत उपयोगकर्ता समझौते" निष्कर्ष निकाला जाना चाहिए। इस तरह के समझौतों में प्रवेश और सुरक्षा, नियंत्रण उपायों और प्रक्रियाओं, इलेक्ट्रॉनिक हस्ताक्षर (यदि आईसीटी पर्यावरण के लिए आवश्यक हो), विश्वसनीयता के मुद्दों आदि से संबंधित प्रावधान शामिल होना चाहिए।
डेटा सुरक्षा	"एकल विंडो" के ढांचे में डेटा सुरक्षा का मुद्दा बहुत महत्वपूर्ण है। डेटा संरक्षण डेटा की पहुंच और अखंडता और डेटा की सटीकता जैसे प्रश्नों की चिंता करता है। उचित डेटा सुरक्षा तंत्र के बिना, "एकल विंडो" तंत्र का उपयोग करने की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए। ऐसा करने के लिए, आपको पहचान तंत्र, प्रमाणीकरण और प्राधिकरण के आधार पर आवश्यक सुरक्षा और पहुंच प्रोटोकॉल बनाने की आवश्यकता है (पहचान मुद्दों, प्रमाणीकरण और प्राधिकरण भी देखें)। "एकल विंडो" क्षेत्र में जोखिम विश्लेषण विधियों का उपयोग डेटा अखंडता को रोकने के लिए "एकल विंडो" सिस्टम की भेद्यता के कारकों की पहचान के लिए विशेष रूप से उपयोगी हो सकता है। डेटा सुरक्षा प्रश्न गोपनीयता मुद्दे से निकटता से संबंधित है (उदाहरण के लिए, व्यक्तिगत जानकारी की सुरक्षा), साथ ही डेटा सुरक्षा जो कंपनियों और गोपनीय व्यापारिक डेटा की संपत्ति बनाती है। जब व्यक्तिगत डेटा को "एकल विंडो" तंत्र का उपयोग करके संसाधित किया जाता है, यह निर्धारित करना आवश्यक है कि यह सभी डेटा सुरक्षा कानूनों से मेल खाता है या नहीं।
डेटा सुरक्षा (जारी)	कुछ राष्ट्रीय कानूनी शासन "हस्तक्षेप के खिलाफ सुरक्षा" मुद्दों के बीच अंतर कर सकते हैं, विशेष रूप से व्यक्तिगत रूप से पहचाने गए सूचनाओं से संबंधित, और दोनों व्यापारिक डेटा और व्यापारिक जानकारी से संबंधित गोपनीयता मुद्दों से संबंधित हैं। सरकारें इस बात पर विचार करना चाहती हैं कि देश में और अंतरराष्ट्रीय पर्यावरण में इन दो क्षेत्रों को कैसे माना जाना चाहिए। हालांकि, निम्नलिखित टिप्पणियों को गोपनीयता की रक्षा के कानूनी मुद्दों और कानूनी गोपनीयता मुद्दों के बारे में माना जाना चाहिए। जिन देशों और अर्थव्यवस्थाओं में डेटा संरक्षण कानून नहीं हैं, उन्हें "एकल खिड़की" तंत्र के कामकाज के लिए आवश्यक शर्तों को सुनिश्चित करने के लिए अपने नियामक ढांचे को अद्यतन करने पर गंभीरता से विचार करना चाहिए। हालांकि इस समय गोपनीयता सुरक्षा के लिए कोई "वर्दी" दृष्टिकोण नहीं है, लेकिन ऐसे कई मॉडल हैं जिन्हें राष्ट्रीय विनियमन के विषय के लिए माना जा सकता है। इसके अलावा, ये कारक सरकार की "सिंगल विंडो" के तंत्र के लिए महत्वपूर्ण हो सकते हैं जब किसी अन्य देश की "सिंगल विंडो" के साथ बातचीत की स्थापना करते हैं, जहां गोपनीयता के कानून या गोपनीय कृत्य हैं। "सिंगल विंडो" सिस्टम के साथ एक निष्कर्ष के मामले में, किसी अन्य देश में "सिंगल विंडो" तंत्र के साथ समझौता, जो गोपनीयता संरक्षण पर कानून या पंजीकरण कार्य करता है, इस क्षेत्र में अधिक ध्यान देना चाहिए।
एक्सेस लॉ I डेटा ट्रांसमिशन के बीच राज्य संस्थानों	कानून और नियामक कृत्यों को यह निर्धारित करने के लिए माना जाना चाहिए कि कौन से सरकारी एजेंसियों को "एकल विंडो" से जानकारी की आवश्यकता हो सकती है और इसे डेटा के साथ प्रदान किया जा सकता है। सरकारों को डेटा के उपयोग के संबंध में नियम लेना चाहिए, जैसे गोपनीयता, पुनर्वितरण या विनिमय भंडारण करना। इस तरह के विचार गोपनीयता नीतियों और डेटा भंडारण नीतियों दोनों की चिंता कर सकते हैं। कानून के बढ़ते महत्व और गोपनीयता पर अधिनियम पंजीकृत करने के प्रकाश में, जैसा कि ऊपर बताया गया है, यह इस सवाल पर दिया जाना चाहिए कि दोनों देश भर में "एकीकृत विंडो" द्वारा प्रदान किए गए डेटा तक पहुंच को अधिकृत करने के तरीके के बारे में बताया जाना चाहिए और "खिड़की से" के साथ संबंधों में एक और देश, क्षेत्र या एक अंतरराष्ट्रीय "एकल खिड़की"। कुछ देशों और अर्थव्यवस्थाएं "सिंगल विंडो" का उपयोग कर एक विशेष प्रकार के दृष्टिकोण का उपयोग करती हैं, जो सरकारी एजेंसियों के बीच डेटा के आदान-प्रदान के बारे में समझौते (एमओडी) के बारे में ज्ञापन के इस क्षेत्र में निष्कर्ष प्रदान करती हैं। किसी भी मामले में, "एकल विंडो" में डेटा पहुंच के नियमों को अंतरराष्ट्रीय और राष्ट्रीय नियामक कृत्यों का पालन करना होगा। नियमित रूप से "गोपनीयता प्रभाव आकलन" (एचवीके) को पूरा करने के लिए देशों और अर्थव्यवस्थाओं को भी आमंत्रित किया जाता है ताकि वे इस क्षेत्र में ध्यान में रखे जाने वाले जोखिमों को निर्धारित कर सकें। जैसा कि ऊपर बताया गया है, देश और क्षेत्रीय नियमों और विनियमन दोनों की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए द्विपक्षीय और संभवतः बहुपक्षीय समझौतों को पूरा करने की संभावना पर विचार करना आवश्यक है। आदर्श रूप से, इस तरह के अंतरराष्ट्रीय समझौतों को जितना संभव हो सके एकीकृत किया जाना चाहिए।
प्रमाणपत्र की पहचान प्रामाणिकता I प्राधिकार	"एकल खिड़की" तंत्र में डेटा की सुरक्षा, गुणवत्ता, सटीकता और अखंडता सुनिश्चित करने के लिए, उचित पहचान तंत्र, प्रमाणीकरण और उपयोगकर्ताओं के प्राधिकरण (दोनों ऑपरेटरों और अंतिम उपयोगकर्ता) की आवश्यकता है। चूंकि इस क्षेत्र में कोई वैश्विक, प्रक्रियात्मक और तकनीकी मानकों नहीं हैं, इसलिए वर्तमान में "एकल खिड़की" तंत्र के ऑपरेटरों को देशों के कानून पर लागू होना चाहिए। (जाहिर है, इस क्षेत्र में "प्रमाणीकरण प्रमाणपत्र" का उपयोग करने की बढ़ती प्रवृत्ति विकसित हुई है।) "एकल खिड़की" के क्षेत्रीय तंत्र के संबंध में, मानदंडों और प्रक्रियाओं को भाग लेने वाली सरकारों द्वारा सहमति दी जानी चाहिए। साथ ही, "एकल खिड़की" के इस तरह के क्षेत्रीय तंत्र को अधिकतर अंतरराष्ट्रीय मानकों और सर्वोत्तम प्रथाओं को लेना चाहिए जो क्षेत्रीय "एकल विंडो" तंत्र के साथ संगत हैं।दुनिया भर में एकल खिड़कियां।
गुणवत्ता संबंधी समस्याएं डेटा	"एकल विंडो" वातावरण में संसाधित डेटा की गुणवत्ता (यानी, डेटा की सटीकता और अखंडता) आवश्यक है। इसलिए, इस तरह के डेटा को "एकल खिड़की" तंत्र में प्रवेश करने की ज़िम्मेदारी निर्धारित करना महत्वपूर्ण है और "एकल खिड़की" तंत्र के भीतर इस तरह के डेटा की बाद की प्रसंस्करण। जब "एकल विंडो" तंत्र के भीतर डेटा संसाधित करने की बात आती है, तो प्रत्येक चरण के लिए, जो डेटा को नियंत्रित करता है, यह निर्धारित करना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, पंजीकरण, पहचान, प्रमाणीकरण और प्राधिकरण और नियंत्रण पत्रिकाओं और पंजीकरण के उपयुक्त तंत्र का उपयोग करके नियंत्रण श्रृंखलाओं को स्थापित करना आवश्यक है।
प्रशन ज़िम्मेदारी (दायित्व I एक ज़िम्मेदारी)	"एकल विंडो" तंत्र के उपयोगकर्ताओं द्वारा गलत, अपूर्ण या गलत डेटा का उपयोग नुकसान पहुंचा सकता है। "सिंगल विंडो" की प्रकृति के कारण, यह संभव है कि गलत, अपूर्ण या गलत डेटा का पुन: उपयोग कई मामलों में नुकसान हो सकता है। इस संबंध में, जिम्मेदारी के मुद्दों पर विचार करना आवश्यक है, जैसे राष्ट्रीय और अंतरराष्ट्रीय कानूनी देयता और संभावित क्षति की संभावित प्रतिपूर्ति की अपील करना आवश्यक है।
मध्यस्थता I. समझौता विवादों	कई न्यायपालिका में कार्यवाही की लागत और अक्सर लंबे समय तक समय के कारण, वैकल्पिक विवाद समाधान तंत्र के संबंध में प्रावधानों के विषय पर कानून को संशोधित करना आवश्यक है। मध्यस्थता या समान तरीकों पर इसी तरह के तरीकों को प्रतिपक्षियों के बीच विवादों को हल करने के लिए मानक कंसोर्टियम समझौतों और अंत उपयोगकर्ताओं के लिए अंतिम उपयोगकर्ता समझौतों में विचार किया जा सकता है जो "एकल विंडो" का उपयोग कर सकते हैं। ऐसे मामलों में समझौते में एक समान स्थिति शामिल की जा सकती है जहां "एकल खिड़की" को राज्य निकाय की ओर से एक निजी या सार्वजनिक-निजी उद्यम द्वारा संचालित किया जाता है। इस तरह के विचार नागरिक विवादों की चिंता कर सकते हैं, हालांकि यह आवश्यक नहीं है, उदाहरण के लिए, ऐसी परिस्थितियों में जिसमें एक या किसी अन्य कानून का उल्लंघन या एक नियामक अधिनियम स्वीकृति शामिल है। उन परिस्थितियों में जहां राष्ट्रीय "एकल खिड़की" अन्य देशों और अर्थव्यवस्थाओं (जैसे "एकल खिड़की" के क्षेत्रीय तंत्र) के "एकल खिड़कियों" के साथ काम करती है, समझौते में मध्यस्थता पर समान प्रावधान शामिल होना चाहिए और विवादों को हल करना चाहिए। तीसरे पक्ष के संबंध में कानूनी सुरक्षा पर प्रावधान (यानी, व्यक्तियों या संगठनों जो समझौते के पक्ष नहीं हैं) को भी ध्यान में रखा जाना चाहिए।
इलेक्ट्रॉनिक दस्तावेज	"एकल खिड़की" की दक्षता और प्रभावशीलता को बढ़ाने के लिए, सरकारों को कागज और इलेक्ट्रॉनिक दस्तावेजों के कार्यात्मक समकक्ष को बढ़ाना चाहिए। ई-कॉमर्स कानून में, फॉर्मूलेशन का अक्सर उपयोग किया जाता है, जो कागजात दस्तावेजों को इलेक्ट्रॉनिक रिकॉर्ड को बराबर करता है। प्रासंगिक कानूनों के अनुसार स्वीकार्य सीमाओं के भीतर बाधाओं को खत्म करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक लोक प्रशासन पर कानून के संबंध में इस तरह की विधायी विधि का भी उपयोग किया जा सकता है। उसके बाद, इस तथ्य पर ध्यान देना आवश्यक है कि इस तरह के दस्तावेज अन्य प्रासंगिक कानूनों की आवश्यकताओं को पूरा करते हैं, जैसे लेखांकन पर कानून आदि। 4
इलेक्ट्रॉनिक संग्रहण	राष्ट्रीय और अंतरराष्ट्रीय सूचना संग्रह मानकों (यानी डेटा भंडारण) के अनुपालन को सुनिश्चित करने के लिए, उचित इलेक्ट्रॉनिक संग्रह प्रक्रियाओं को विकसित करना आवश्यक है। इसमें "एकल विंडो" का उपयोग करते समय "नियंत्रण श्रृंखला" स्थापित करने के उपाय भी शामिल हैं। एक नियंत्रण श्रृंखला बनाने के परिणामस्वरूप, घटनाओं के बाद देयता मुद्दों पर विचार किया जा सकता है। असमान देशों में डेटा और इलेक्ट्रॉनिक संग्रह को संरक्षित करने के नियमों के बाद, "एकल खिड़की" ऑपरेटरों को अपने देश के प्रासंगिक मानकों के अनुपालन को सुनिश्चित करना चाहिए। "सिंगल विंडो" के क्षेत्रीय तंत्र के मामले में, भाग लेने वाले राज्यों के बीच समझौतों का निष्कर्ष निकालना आवश्यक है जो इन देशों या अर्थव्यवस्थाओं में राष्ट्रीय कानून की आवश्यकताओं को पूरा करते हैं, बेशक, इस तरह के समझौते राष्ट्रीय कानूनों को प्रतिस्थापित नहीं करते हैं संचालन "सिंगल विंडो"। इसके अलावा, इलेक्ट्रॉनिक संग्रह से संबंधित एक समझौते को गोपनीयता और डेटा सुरक्षा के विचारों को ध्यान में रखना चाहिए, साथ ही संभवतः, कानून प्रवर्तन अभ्यास के प्रयोजनों के लिए, अभिलेखीय जानकारी को खोजने और उपयोग करने की आवश्यकता को ध्यान में रखना चाहिए। इसके अलावा, अंतरराष्ट्रीय संचालन के साथ इन मुद्दों का कनेक्शन और व्यापारिक भागीदारों के बीच इलेक्ट्रॉनिक संग्रह की संभावित आवश्यकताओं पर विचार किया जाना चाहिए।
बौद्धिक संपदा सही और संपत्ति डेटाबेस	प्रश्न उत्पन्न हो सकते हैं कि "मालिक" डेटा और कौन से पार्टियां, यदि कोई हो, तो सरकार सहित, डेटा का मालिक हो सकता है या बौद्धिक संपदा हितों का हो सकता है। उदाहरण के लिए, कुछ देशों और अर्थव्यवस्थाओं में, राज्य निकायों, सीमा शुल्क प्राधिकरणों के अलावा, विशेष व्यापार डेटा में डेटा को आकर्षित या नियंत्रित कर सकते हैं। स्वाभाविक रूप से, निजी क्षेत्र की व्यापार संरचनाएं (उदाहरण के लिए, निर्माताओं और विक्रेताओं) में "एकल विंडो" द्वारा प्रदान की जाने वाली जानकारी में कुछ स्वामित्व अधिकार हो सकते हैं। इस तरह के नियंत्रण के संबंध में विधायी या नियामक शक्तियों का सावधानीपूर्वक अध्ययन, विशेष रूप से, परिस्थितियों में जिसमें "एकल खिड़की ऑपरेटर" एक निजी या क्विसिस-अभिनय शिक्षा या "एकल खिड़की" द्विपक्षीय या बहुपक्षीय वातावरण में संचालित होता है (उदाहरण के लिए) , क्षेत्रीय या उपनगरीय माध्यम "एकीकृत खिड़कियां")। किसी तीसरे पक्ष की "सिंगल विंडो" की गतिविधियों को प्रभावित करने की संभावना का अध्ययन करना आवश्यक है, जो उस प्रक्रिया के लिए पेटेंट अधिकार (या अन्य बौद्धिक संपदा अधिकार) का मालिक हो सकता है जो उस प्रक्रिया के समान हो सकता है जिसे उपयोग करने की योजना बनाई गई है एक "एकल खिड़की" के लिए। ऐसे मामलों में, जब डेटा सिस्टम "एकल विंडो" का विकास बाहरी अनुबंध संगठनों को प्रेषित किया जाता है, तो विकास समझौतों में विशेष रूप से, ऐसे विकास (सॉफ्टवेयर, फर्मवेयर इत्यादि) के परिणामों के अधिकारों की गारंटी, गारंटी नहीं होनी चाहिए किसी भी तीसरे पक्ष के बौद्धिक अधिकारों के स्वामित्व, लाइसेंस के अधिकार, जैसे आईपी, आदि।
प्रतियोगिता	इस बात को ध्यान में रखना आवश्यक है कि "एकल विंडो" की गतिविधि को इस तरह से व्यवस्थित किया जा सकता है कि इससे अविश्वास कानूनों और संरक्षणवाद के बारे में चिंता होगी। इन सुविधाओं, हालांकि वे असंभव हैं, उन लोगों को चिंता का कारण बन सकते हैं जो "एकल विंडो" के अंतर्राष्ट्रीय तंत्र का उपयोग कर सकते हैं और व्यापार प्रक्रियाओं के विकास और सरलीकरण को अवरुद्ध कर सकते हैं। इसके अलावा, "एकल खिड़की" तंत्र बनाने के दौरान, देशों और अर्थव्यवस्थाओं को टैरिफ और व्यापार (जीएटीटी) (विशेष रूप से, लेख वी, VIII और X) और अन्य अंतर्राष्ट्रीय संधि और सम्मेलनों पर सामान्य समझौते के अनुसार अपने दायित्वों पर विचार करना चाहिए प्रतियोगिता पर कानून।

अनुलग्नक III

उपकरणों का संग्रह

1. "सिंगल विंडो" तंत्र कुशल, कुशल और सबसे महत्वपूर्ण रूप से, इसे देश के सभी कानूनों और उसके अंतरराष्ट्रीय समझौतों का पालन करना होगा। चूंकि "एकल खिड़की" की गतिविधियों को नियंत्रित करने वाले नियम देशों और क्षेत्रों और उप-क्षेत्रों के बीच भिन्न होते हैं और तंत्र के वास्तविक तराजू और कार्यों पर निर्भर करते हैं, प्रासंगिक नियमों की एक विस्तृत सूची तैयार करना कठिनाइयों से जुड़ा हुआ है। यह एप्लिकेशन ऑपरेटरों या संभावित "एकल विंडो" ऑपरेटरों के लिए कई उपयोगी संसाधनों को पेश करने का लक्ष्य है।

2. इस "टूलकिट" में कई अंतरराष्ट्रीय संगठनों के संदर्भ शामिल हैं जो सरकारों और निजी क्षेत्र के उपयोग के लिए इंस्टॉलेशन दस्तावेजों का विकास करते हैं, जिसमें अनुबंध और सम्मेलन, मॉडल कानून, दिशानिर्देश और सिफारिशें शामिल हैं जो राष्ट्रीय "एकल खिड़की" बनाने के लिए उपयोगी हो सकती हैं । अंतर्राष्ट्रीय संगठनों द्वारा प्रकाशित दस्तावेजों के अलावा, कुछ क्षेत्रीय संघों ने विशिष्ट समझौते और अनुबंध विकसित किए हैं जो उपयोगी निर्देश भी दे सकते हैं। उन्हें यह निर्धारित करने के लिए भी अध्ययन किया जाना चाहिए कि एक विस्तृत दृष्टिकोण ब्याज का हो सकता है या नहीं

"एकल विंडो" तंत्र का एक नियामक ढांचा बनाना।

I. व्यापार कानून

3. देशों के कानून के अनुपालन के अलावा, "एकल खिड़की" की अंतर्राष्ट्रीय गतिविधियों को अंतर्राष्ट्रीय व्यापार के कानून का पालन करना होगा। (क्षेत्रीय) का उपयोग करते समय, "एकल विंडो" तंत्र को निम्नलिखित (विशिष्ट) कानूनों और समझौतों को ध्यान में रखा जाना चाहिए:

a) उपयोग पर संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन

अंतर्राष्ट्रीय संधि में ईमेल (संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन)

इलेक्ट्रॉनिक संदेश) (2005);

(बी) ई-कॉमर्स (1 99 6) पर विशिष्ट यूनिट्रल लॉ;

(सी) इलेक्ट्रॉनिक हस्ताक्षर पर अनियंत्रित कानून (2001);

इलेक्ट्रॉनिक प्रमाणपत्र के संबंध में ओईसीडी के बुनियादी सिद्धांत

प्रामाणिकता (2007);

(ई) टैरिफ और व्यापार (GATTS) पर सामान्य समझौता।

द्वितीय। गोपनीयता और डेटा संरक्षण

4. गोपनीयता और उचित डेटा संरक्षण के लिए सम्मान - "एकल विंडो" के महत्वपूर्ण कारक। यद्यपि कोई वैश्विक गोपनीयता कानूनी मानदंड नहीं है, ऐसे दस्तावेज हैं जो डेटा और गोपनीयता की रक्षा के लिए सामान्य दिशानिर्देश स्थापित करते हैं।

ए) गैर-प्रकटीकरण और ट्रांसबाउंडरी डेटा प्रवाह (1 9 80) को नियंत्रित करने वाले ओईसीडी दिशानिर्देश;

इलेक्ट्रॉनिक प्रमाणीकरण (2007) से संबंधित ओईसीडी के बुनियादी सिद्धांत।

तृतीय। बौद्धिक संपदा

5. बौद्धिक संपदा भी बनाते समय मायने रखता है और

"एकल खिड़की" की गतिविधियाँ। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि इस सिफारिश के प्रकाशन के समय, वैश्विक डेटाबेस सुरक्षा समझौता अनुपस्थित था। क्षेत्रीय स्तर पर (उदाहरण के लिए, यूरोपीय संघ में), डेटाबेस सुरक्षा नियम बनाए गए हैं।

ए) साहित्यिक और कलाकृतियों की सुरक्षा पर बर्ने कन्वेंशन (1886);

(बी) औद्योगिक संपत्ति संरक्षण (1883) पर पेरिस कन्वेंशन;

(सी) डब्ल्यूआईपीओ (2000) के पेटेंट कानून पर संधि।

Iv। पंचाट

अनियंत्रित मध्यस्थता विनियम (1 9 76)।

वी प्रतियोगिता

टैरिफ और व्यापार (GATT) पर सामान्य समझौता।

Vi। महत्वपूर्ण संगठन

6. नीचे सूचीबद्ध संगठन "एकल विंडो" तंत्र के (संभावित) ऑपरेटरों (संभावित) ऑपरेटरों के लिए अतिरिक्त सलाह और सहायता जमा कर सकते हैं।

व्यापार सुविधा और इलेक्ट्रॉनिक व्यापार संचालन के लिए संयुक्त राष्ट्र केंद्र

7. संयुक्त राष्ट्र सीमा 5 उत्पादों और संबंधित सेवाओं को साझा करने के लिए एक प्रभावी तरीके से विकसित देशों, विकासशील देशों और देशों और अर्थव्यवस्थाओं के व्यापार के अवसरों, विकासशील देशों और देशों के व्यापार के अवसरों, व्यापार और प्रशासनिक निकायों का विस्तार करने के उद्देश्य से गतिविधियों का समर्थन करता है। मुख्य फोकस प्रक्रियाओं, प्रक्रियाओं और अंतरराष्ट्रीय प्रवाह और सहायता के आधार पर राष्ट्रीय और अंतरराष्ट्रीय व्यापार परिचालन को बढ़ावा देना है, इस प्रकार, वैश्विक व्यापार की वृद्धि।

संयुक्त राष्ट्र अंतर्राष्ट्रीय व्यापार कानून आयोग

8. अंतर्राष्ट्रीय व्यापार पर संयुक्त राष्ट्र कानून का आयोग 6 (अनियंत्रित) अंतरराष्ट्रीय व्यापार कानून के क्षेत्र में संयुक्त राष्ट्र का प्राथमिक कानूनी निकाय है। Uncitral के कार्य में अंतर्राष्ट्रीय व्यापार संचालन के नियमों का आधुनिकीकरण और समन्वय भी शामिल है; इसके अलावा, यह अंतरराष्ट्रीय सम्मेलनों और (विशिष्ट) कानूनों को विकसित करने के लिए ज़िम्मेदार है, लेकिन यह दिशानिर्देशों और कानूनी दिशानिर्देशों के रूप में व्यावहारिक सिफारिशें भी प्रदान करता है। इसके अलावा, संयुक्त राष्ट्र महासभा ने अंतरराष्ट्रीय व्यापार के क्षेत्र में अंतरराष्ट्रीय संगठनों के समन्वय के क्षेत्र में काम को मंजूरी दे दी। अंतरराष्ट्रीय नियामक ढांचे के लिए तत्काल "सिंगल विंडो" में यह है कि 2008 के अपने पूर्ण सत्र में, अनियंत्रित आयोग ने एक विश्व व्यापार संगठन के साथ एक संयुक्त परियोजना को मंजूरी दे दी, जो सिफारिशों और कानूनी मुद्दों के लिए विस्तृत नीतियों और व्यावहारिक दिशानिर्देश विकसित करेगी । यह माना जाता है कि इस परियोजना में सरकारों और अन्य अंतर्राष्ट्रीय संगठनों को शामिल किया जाएगा।

विश्व सीमा शुल्क संगठन

9. विश्व सीमा शुल्क संगठन 7 (वीटीएएम) - एकमात्र अंतर्राष्ट्रीय संगठन विशेष रूप से सीमा शुल्क मुद्दों द्वारा लगाए गए। डब्लूएमओ के काम में वैश्विक मानकों, सरलीकरण, एकीकरण और सीमा शुल्क प्रक्रियाओं के आधुनिकीकरण (आईसीटी विधियों के उपयोग को बढ़ावा देने सहित) के विकास को शामिल किया गया है, जो प्रोग्रामिंग के लिए कार्यक्रम की सुरक्षा, अंतर्राष्ट्रीय व्यापार प्रक्रियाओं का सरलीकरण, गतिविधियों की तीव्रता सुनिश्चित करने के लिए सुनिश्चित करता है सीमा शुल्क क्षेत्र में कानून के साथ अनुपालन, नकली और समुद्री डाकू, राज्य की घटना साझेदारी, पेशेवर नैतिकता के अनुपालन और वैश्विक सीमा शुल्क क्षमता के लिए सतत निर्माण कार्यक्रमों के अनुपालन के लिए पहल। वीटीएएमओ भी सहमत प्रणाली के अंतर्राष्ट्रीय कमोडिटी नामकरण का नेतृत्व करता है और सीमा शुल्क मूल्यांकन और मूल के नियमों पर डब्ल्यूटीओ समझौतों के तकनीकी पहलुओं में लगी हुई है। इसके अलावा, जैसा कि ऊपर बताया गया है, वीटीएएम और अनियंत्रित अंतरराष्ट्रीय "एकल विंडो" से संबंधित वैश्विक कानूनी मुद्दों को हल करने के लिए एक बड़े कार्यक्रम के तहत अन्य अंतर्राष्ट्रीय संगठनों के साथ सहयोग करते हैं।

संयुक्त राष्ट्र व्यापार और विकास सम्मेलन

10. संयुक्त राष्ट्र व्यापार और विकास सम्मेलन 8 व्यापार के विकास से संबंधित अपने काम के हिस्से के रूप में सीमा शुल्क क्षेत्र में काफी अनुभव संचित। कई देश और अर्थव्यवस्थाएं अपने स्वचालित सीमा शुल्क डेटा प्रोसेसिंग सिस्टम (एएसओटीडी) का उपयोग करती हैं।

इंटरनेशनल वाणिज्य चैंबर

11. अंतर्राष्ट्रीय चैंबर ऑफ कॉमर्स 9 (एमटीपी) अंतरराष्ट्रीय निजी क्षेत्र का शरीर वैश्विक व्यापार मंडलियों के हितों का प्रतिनिधित्व करता है। एमटीपी का लक्ष्य विकास और समृद्धि और व्यावसायिक अनुभव के प्रसार को बढ़ावा देने, नियमों और मानकों के निर्माण के आधार पर वैश्विक अर्थव्यवस्था को प्रोत्साहित करना है। एमटीपी ने अंतरराष्ट्रीय बिक्री अनुबंधों के ढांचे के भीतर माल की आपूर्ति के व्यावसायिक घटकों को कवर करने वाले कई सामान्य अनुबंध और समझौते विकसित किए हैं, जैसे एक सामान्य अंतरराष्ट्रीय अनुबंध बिक्री, एक विशिष्ट व्यापार इंटरजेनेशन समझौते और एक सामान्य थोक समझौते।

आर्थिक सहयोग और विकास का संगठन

12. आर्थिक सहयोग और विकास का संगठन 10 - 30 सदस्य देशों के हिस्से के रूप में अंतर्राष्ट्रीय निकाय। इसके लक्ष्य सतत आर्थिक विकास, रोजगार विकास, जीवन स्तर को बढ़ाने, वित्तीय स्थिरता को बनाए रखने, अन्य देशों और अर्थव्यवस्थाओं के आर्थिक विकास को बढ़ावा देने और विश्व व्यापार के विकास में योगदान देने का समर्थन हैं।

अंतरराष्ट्रीय निजी कानून पर हैग सम्मेलन

13. अंतरराष्ट्रीय निजी कानून पर हैग सम्मेलन 11 - वैश्विक अंतर सरकारी संगठन। विभिन्न कानूनी परंपराओं के "पिघलने वाली बॉयलर" होने के नाते, यह वैश्विक जरूरतों को पूरा करने वाले बहुपक्षीय कानूनी कृत्यों को विकसित और कार्य करता है।

विश्व बौद्धिक संपदा संगठन

14. विश्व बौद्धिक संपदा संगठन 12 - विशेष संयुक्त राष्ट्र संस्था, जो एक संतुलित और किफायती अंतरराष्ट्रीय बौद्धिक संपदा प्रणाली (आईपी) (आईपी) के निर्माण में लगी हुई है, जो रचनात्मकता को प्रोत्साहित करती है, नवाचार को प्रोत्साहित करती है और कंपनी के एक साथ बाड़ के दौरान आर्थिक विकास में योगदान देती है।

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1 सामान्य विश्लेषण, संयुक्त राष्ट्र / सीमा एकल खिड़की भंडार देखें

2 संगोष्ठी ईओ पर संदेश।

3 राष्ट्रीय और क्षेत्रीय (या अंतरराष्ट्रीय) "एकल खिड़कियों" के बीच अंतर करना महत्वपूर्ण है। जहां राष्ट्रीय एकल खिड़की बनाई गई है, मुख्य रूप से प्रासंगिक राज्य के कानूनी व्यवस्था को ध्यान दिया जाता है, जिसमें अंतरराष्ट्रीय समझौतों, राज्य के लिए अनिवार्य है। साथ ही, क्षेत्रीय एकल खिड़की, सिद्धांत रूप में, सभी राज्यों की आवश्यकताओं का अनुपालन करती है जो यह सेवा करती है, जबकि सदस्य देशों के बाहर ऐसे क्षेत्रीय समूह के सदस्यों के लिए व्यापक व्यापार अवसरों के बारे में भी यादगार है।

4 इस क्षेत्र में स्पष्ट संकेत प्राप्त करने के लिए सरकारों को अंतर्राष्ट्रीय व्यापार आयोग द्वारा संयुक्त राष्ट्र आयोग द्वारा संकलित ग्रंथों पर ध्यान से विचार करना चाहिए। यह ईमेल संदेशों और उसके मॉडल ई-कॉमर्स अधिनियम पर इसके संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन के साथ-साथ उनकी व्याख्या नोट्स के साथ ही प्रासंगिक है।

5 अधिक जानकारी के लिये कृपया यहां देखें