तेवरिया नोवा / स्लावुता। इंजन में तेल चिपचिपाहट के नुकसान के कारण

तेल के तापमान में वृद्धि

ईंधन की खपत में वृद्धि

इंजन पहनना

भले ही आप सबसे आधुनिक इंजन ऑयल का उपयोग करें, कार के संचालन के दौरान इसके गुण बदल जाते हैं।

जैसा कि आप जानते हैं, सभी तेलों में कुछ गुणों को सुधारने और बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किए गए कार्यात्मक योजक होते हैं (रूस में उन्हें आमतौर पर एडिटिव्स कहा जाता है)। इंजन में ऑपरेशन के दौरान, ये एडिटिव्स थर्मल और मैकेनिकल लोड की कार्रवाई के तहत नष्ट हो जाते हैं। तेल के अणु स्वयं परिवर्तन से गुजरते हैं। जब ये सभी परिवर्तन एक निश्चित सीमा तक पहुँच जाते हैं, तो इंजन ऑयल को बदलना आवश्यक होता है।

एक प्रमुख विशेषता जो आपको तेल परिवर्तन का समय निर्धारित करने की अनुमति देती है, वह है चिपचिपाहट में परिवर्तन, जो अपने कार्यों को करने के लिए तेल की क्षमता को बहुत प्रभावित करता है। केवल 5% की चिपचिपाहट में परिवर्तन पहले से ही विशेषज्ञों द्वारा एक संकेत के रूप में माना जाता है, और एक महत्वपूर्ण स्तर के रूप में 10% का परिवर्तन।

यह समझना महत्वपूर्ण है कि चिपचिपाहट में परिवर्तन अचानक नहीं होता है। यह एक क्रमिक प्रक्रिया है जो तेल परिवर्तन के बीच वाहन के पूरे जीवन में होती है। चिपचिपाहट में बदलाव के मुख्य कारण तालिका में प्रस्तुत किए गए हैं।

मोटर तेलों में चिपचिपाहट परिवर्तन के सामान्य कारण

	चिपचिपाहट में कमी	चिपचिपाहट में वृद्धि
आणविक स्तर पर परिवर्तन	- तेल के अणुओं का थर्मल विनाश - मोटर तेल बनाने वाले चिपचिपाहट संशोधक (पॉलिमर) का विनाश	- तेलों और एडिटिव्स का थर्मल पोलीमराइजेशन - तेल ऑक्सीकरण - तेल वाष्पीकरण हानि - कीचड़ गठन
प्रदूषण संबंधी परिवर्तन	- ईंधन के साथ कमजोर पड़ना - एयर कंडीशनिंग सिस्टम में रेफ्रिजरेंट का प्रवेश - सॉल्वैंट्स के साथ कमजोर पड़ना	- पानी प्रवेश - वातन (हवा के साथ मिश्रण) - एंटीफ्ीज़र का प्रवेश

तेल संदूषण के कारण होने वाले परिवर्तनों को सर्विस स्टेशनों पर निदान और मरम्मत द्वारा या ड्राइविंग की शैली को बदलकर ठीक किया जाना चाहिए।

सबसे दिलचस्प परिवर्तन आणविक स्तर पर होते हैं। वे इस मायने में दिलचस्प हैं कि उन्हें पूरी तरह से टाला नहीं जा सकता, क्योंकि वे मौलिक हैं, प्राकृतिक चरित्र. लेकिन इन परिवर्तनों को समाहित किया जा सकता है।

चिपचिपाहट में वृद्धि के कारणों पर तेलों के एंटीवियर गुणों पर एक अलग लेख में चर्चा की जाएगी। यहां हम रिवर्स प्रोसेस पर ध्यान देंगे। यहाँ इंजन तेल की चिपचिपाहट को कम करने के सबसे संभावित परिणाम दिए गए हैं:

रगड़ भागों की सतहों पर तेल फिल्म की मोटाई कम करना और, परिणामस्वरूप, अत्यधिक घिसाव, अतिसंवेदनशीलतायांत्रिक अशुद्धियों के लिए, उच्च भार पर तेल फिल्म का टूटना और इंजन शुरू करते समय।

मिश्रित और सीमा घर्षण मोड (पिस्टन के छल्ले, गैस वितरण तंत्र) में काम कर रहे इंजन तत्वों में घर्षण बल में वृद्धि से अत्यधिक ईंधन की खपत और गर्मी पैदा होगी।

यह ज्ञात है कि SAE J300 मानक ने इंजन तेल की चिपचिपाहट निर्धारित करने के लिए चार तरीकों को मंजूरी दी थी। चूंकि चिपचिपाहट में कमी के प्रभाव मुख्य रूप से इंजन के चलने के साथ देखे जाते हैं, इसलिए HTHS चिपचिपाहट निर्धारित करने के लिए सबसे उपयुक्त तरीका होगा।

यह पैरामीटर, जो उच्च अपरूपण दर (उच्च-तापमान उच्च-कतरनी दर चिपचिपाहट) पर उच्च-तापमान चिपचिपाहट के लिए खड़ा है, आमतौर पर घर्षण जोड़ी पिस्टन रिंग - सिलेंडर दीवार में तेल की परिचालन स्थितियों के जितना संभव हो सके परिस्थितियों के तहत निर्धारित किया जाता है। . वैसे, कैंषफ़्ट कैम की सतह पर और उच्च इंजन भार पर क्रैंकशाफ्ट बीयरिंग में समान स्थितियां मौजूद हैं। HTHS चिपचिपाहट निर्धारित करने में तापमान + 150 °C है, और कतरनी दर 1.6*10 6 1/s है।
HTHS चिपचिपाहट तेल के सुरक्षात्मक गुणों और चलने वाले इंजन की ईंधन खपत दोनों से सबसे अधिक निकटता से संबंधित है।

थर्मल क्रैकिंग

कुछ मोटर तेल "थर्मल क्रैकिंग" नामक घटना के अधीन हो सकते हैं। थर्मल क्रैकिंग, एक तरह से, पोलीमराइजेशन के विपरीत है, भले ही दोनों प्रभाव इंजन ऑयल पर उच्च तापमान के लंबे समय तक संपर्क का परिणाम हैं। यदि पोलीमराइजेशन प्रक्रिया के दौरान कई समान कार्बनिक घटक एक दूसरे के साथ चिपक जाते हैं, जिसके परिणामस्वरूप उच्च चिपचिपाहट वाला एक नया घटक और, तदनुसार, इंजन तेल में एक उच्च क्वथनांक दिखाई देता है, तो इंजन तेल के थर्मल क्रैकिंग का सार एक कार इंजन में कुछ इंजन तेल घटकों को छोटे भागों में नष्ट करने की प्रक्रिया है। परिणामी भागों में कम चिपचिपापन होता है और, अधिक महत्वपूर्ण बात, कम क्वथनांक होता है। परिणाम एक कम फ्लैश बिंदु और उच्च अस्थिरता (तेल की खपत को सीधे प्रभावित करता है) है। इंजन ऑयल का फ्लैश पॉइंट न्यूनतम तापमान होता है जिस पर इंजन ऑयल वाष्प का वायु-तेल मिश्रण बाहरी अग्नि स्रोत की उपस्थिति में दहन का समर्थन करेगा।

महत्वपूर्ण अपरूपण बलों के लिए बढ़ती अस्थिरता

इंजन ऑयल के उत्पादन के दौरान, बेस ऑयल में विभिन्न घटकों को जोड़कर तेल का चिपचिपापन सूचकांक बढ़ाया जाता है, जो लंबे होते हैं कार्बनिक बहुलक, जो बढ़ते तापमान के साथ लंबी श्रृंखलाओं में खुलते हैं। नकारात्मक कारक यह है कि ऐसे बहुलक बढ़ते तापमान के साथ कतरनी बलों के प्रतिरोध को आंशिक रूप से खो देते हैं। व्यवहार में क्या होता है कि स्वचालित प्रसारण के साथ-साथ उच्च गति, बड़े विस्थापन इंजनों में पाए जाने वाले महत्वपूर्ण कतरनी बलों के अधीन तेल घटक टूटने लगते हैं और परिणामस्वरूप, तेल की चिपचिपाहट कम होने लगती है। मूल तेल में स्वाभाविक रूप से उच्च चिपचिपाहट होने के कारण उच्च चिपचिपाहट सूचकांक वाले तेल (रिफाइनिंग प्रक्रिया (हाइड्रोक्रैकिंग) के दौरान प्राप्त बेस ऑयल के गुणों के कारण या उनके सिंथेटिक बेस (सिंथेटिक तेल) के कारण इसके लिए बहुत कम संवेदनशील होते हैं। घटना।

प्रदूषण

दूषित पदार्थों के कारण तेल की चिपचिपाहट भी कम हो जाती है। ज्यादातर मामलों में, तेल संदूषण इंजन के तेल में ईंधन के प्रवेश का परिणाम है। इंजन तेल में प्रवेश करने वाले ईंधन का मुख्य नकारात्मक प्रभाव तेल की चिपचिपाहट में कमी है, और परिणामस्वरूप, तेल की वहन क्षमता में कमी है। इंजन की आंतरिक सतहों पर बनने वाली तेल फिल्म धातु के हिस्सों को छूने से रोकने के लिए बहुत पतली हो जाती है, जिसके परिणामस्वरूप गर्मी और जब्ती बढ़ जाती है। अनुसंधान के परिणामस्वरूप, निम्नलिखित पैटर्न स्थापित किया गया था: इंजन तेल में 8.5% ईंधन का प्रवेश और विघटन SAE 15W-40 चिपचिपापन इंजन तेल की चिपचिपाहट को 40 ° C पर 30% और 100 ° पर 20% तक कम कर देता है। सी।

एक और, कम महत्वपूर्ण, लेकिन किसी भी तरह से कम महत्वपूर्ण परिस्थिति यह नहीं है कि इंजन तेल में प्रवेश करने वाले ईंधन के साथ एडिटिव्स के कमजोर पड़ने वाले कारक की गणना करते समय, गणना मूल्य के रूप में इंजन तेल की कुल मात्रा और एडिटिव्स की मात्रा को लेना आवश्यक है, जो कुल मात्रा के तेलों का 1 से 5% है। यदि इंजन तेल में 10% ईंधन घुल जाता है, तो आपके पास योज्य पैकेज एकाग्रता में 5000% की कमी होती है, जो कि काफी समस्या बन जाती है जब इंजन तेल में प्रवेश करने वाले ईंधन की मात्रा महत्वपूर्ण होती है।

विभिन्न चिपचिपाहट के तेलों का जोड़

एक ही तकनीक (हाइड्रोक्रैकिंग, सिंथेटिक्स, आदि) का उपयोग करके उत्पादित कम चिपचिपा तेल जोड़कर तेल की चिपचिपाहट को कम किया जा सकता है। एक अलग तरीके से उत्पादित तेल को जोड़ने से अनिवार्य रूप से वर्षा होती है और तेल के प्रदर्शन गुणों में एक महत्वपूर्ण नुकसान होता है। , एक लिथिक अवस्था तक इसके पूर्ण रूप से गाढ़ा होने तक)। SAE 50 तेल में 20% SAE 10W-XX तेल जोड़ने से इंजन तेल की चिपचिपाहट 30% कम हो जाएगी।

चिपचिपाहट कम करने के परिणाम

चिपचिपाहट कम करने के परिणाम क्या हैं? तेल की असर क्षमता के नुकसान से घर्षण जोड़े में तेजी से वृद्धि होती है, ऊर्जा की हानि होती है, फिसलने वाले घर्षण और रोलिंग घर्षण की ताकतों में उल्लेखनीय वृद्धि होती है। यांत्रिक घर्षण में वृद्धि से घर्षण से निकलने वाली गर्मी की मात्रा बढ़ जाती है और ऑक्सीकरण प्रक्रियाओं के पाठ्यक्रम में तेजी आती है। कम-चिपचिपापन मोटर और गियर तेल दूषित पदार्थों और कणों के प्रति अधिक संवेदनशील होते हैं, क्योंकि कम-चिपचिपापन वाले तेलों द्वारा बनाई गई चिकनाई वाली फिल्म बहुत पतली होती है। अंत में, इंजन ऑयल द्वारा बनाई गई हाइड्रोडायनामिक फिल्म गति, इंजन या ट्रांसमिशन ऑयल की चिपचिपाहट और घर्षण बिंदु पर भार पर निर्भर करती है। यह इस प्रकार है कि कम तेल चिपचिपाहट पर, एक दूसरे के सापेक्ष रगड़ भागों की कम गति के साथ संयुक्त उच्च भार तेल फिल्म के टूटने और बाद में शुष्क घर्षण का कारण बन सकता है।

तेल की चिपचिपाहट से जुड़ी समस्याएं

केवल ऐसे तेल को बदलने से जो चिपचिपाहट में बहुत अधिक या बहुत कम हो गया है, समस्या का समाधान नहीं होगा। एक या दूसरे इंजन सिस्टम की खराबी या गलत कामकाज के कारण को खोजना और समाप्त करना आवश्यक है, जिससे तेल की चिपचिपाहट में बदलाव होता है।

अगर तेल की चिपचिपाहट काफी बढ़ गई है, तो जांच लें:
- ऑपरेटिंग तापमान क्षेत्र में पैरामीटर ढूँढना;
- वायु-ईंधन मिश्रण की दहन दक्षता (अप्रत्यक्ष रूप से थ्रॉटल प्रतिक्रिया, बिजली ड्रॉप, रेव्स की चिकनाई, आदि के नुकसान में परिलक्षित);
- पानी या ग्लाइकोल की उपस्थिति (प्रयुक्त इंजन तेल के प्रयोगशाला विश्लेषण का उपयोग करके निर्धारित);
- तेल में हवा की उपस्थिति (गुहिकायन के परिणामस्वरूप);

यदि तेल की चिपचिपाहट काफी कम हो गई है, तो जाँच करें:
- बिजली आपूर्ति प्रणाली की सेवाक्षमता;
- महत्वपूर्ण कतरनी बलों की उपस्थिति;
- एक उच्च तापमान की उपस्थिति जो तेल के थर्मल क्रैकिंग को ट्रिगर करती है;
- एक विलायक या भंग गैस के साथ तेल का संदूषण;
-सही तेल भरने की प्रक्रिया।

इंजन और ट्रांसमिशन ऑयल की चिपचिपाहट में बदलाव के कारण बड़ी संख्या में इंजन और ट्रांसमिशन विफलताएं होती हैं। इंजन डिजाइन द्वारा निर्दिष्ट सीमाओं के भीतर तेल चिपचिपाहट सुनिश्चित करना - इंजन और ट्रांसमिशन के निर्बाध, विश्वसनीय और कुशल संचालन की गारंटी, उपकरण बनाए रखने की कम लागत, स्पेयर पार्ट्स की लागत को कम करना, आपके लिए डाउनटाइम वाहन, चालक और उसके यात्रियों की संतुष्टि के लिए कुशल ड्राइविंग की कुंजी!

क्रैंक और रॉड तंत्र की मरम्मत

इंजन क्रैंककेस की स्थिति और मरम्मत की जाँच करना। इंजन क्रैंककेस को आमतौर पर 150 हजार किमी के माइलेज तक मरम्मत की आवश्यकता नहीं होती है। ऑपरेशन के दौरान सबसे विशिष्ट खराबी सिलेंडर और सिलेंडर के सिर को बन्धन के लिए स्टड से बाहर निकलने के मामले हैं। स्टड (चित्र। 52, ई) को M.12 तक खराब किए गए हिस्से के बढ़े हुए धागे के साथ सेट करके इस खराबी को समाप्त कर दिया गया है। स्टड सामग्री - स्टील 40X, कठोरता HRC 23...28।

स्टड को स्थापित करने के लिए, सिलेंडर को निकालना आवश्यक है और, इंजन स्नेहन गुहाओं को रोकने के लिए उपाय करने के बाद, थ्रेड M12x1.75, Ao2 को टूटे हुए धागे के साथ छेद में 29 मिमी की गहराई तक काट लें। सिलेंडर के संभोग विमान के लिए थ्रेड अक्ष की गैर-लंबवतता 100 मिमी की लंबाई में 0.4 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए। पेंच लगाने से पहले स्टड पर धागों को बैकेलाइट वार्निश से चिकनाई दें। सिलेंडर के लिए संभोग विमान से स्टड के फलाव का आकार अंजीर में दिखाया गया है। 6.

इंजन को पूरी तरह से अलग करते समय, क्रैंककेस को अच्छी तरह से फ्लश करें, स्नेहन गुहाओं को फ्लश करने पर विशेष ध्यान दें। धोने के बाद, संभोग और काम करने वाली सतहों को निक्स, स्थानीय डेंट, दरारें आदि की अनुपस्थिति के लिए जांचा जाता है। यदि निक्स और डेंट हैं, तो सतहों को साफ करना आवश्यक है, और यदि दरारें हैं, तो क्रैंककेस को वेल्ड या प्रतिस्थापित करें।

बेयरिंग के लिए सॉकेट, कैंषफ़्ट बियरिंग्स और रियर मेन बेयरिंग को मापा जाता है और माप डेटा की तुलना स्वीकार्य पहनने के साथ की जाती है (देखें परिशिष्ट 2)। यदि कैंषफ़्ट बियरिंग्स के नीचे और पुशर्स के नीचे क्रैंककेस सॉकेट्स का पहनना स्वीकार्य से अधिक है, तो क्रैंककेस की मरम्मत की जानी चाहिए।

ऐसा करने के लिए, क्रैंककेस सॉकेट्स को बोर करना और मरम्मत आयामों के बीयरिंग और झाड़ियों को स्थापित करना आवश्यक है। मरम्मत आयामों के बियरिंग्स और बुशिंग निम्नलिखित के एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं रासायनिक संरचना(प्रतिशत में): Zn-4.5...5.5; सी- 1.0...1.6; एमजी-0.25...0.05; एमपी - 0.15 से कम; Fe- 0.4 से कम; सी-1.0...1.4; पंजाब-0.8...1.5; अल-आराम। अनुशंसित मिश्र धातु का उपयोग मुख्य असर वाले गोले के निर्माण के लिए किया जाता है। इसे मैग्नीशियम मिश्र धातु ML-5 से बीयरिंग और झाड़ियों के निर्माण की अनुमति है।

बीयरिंग और झाड़ियों को दबाने से पहले, क्रैंककेस को 190 ... 210 ° C के तापमान पर गर्म किया जाना चाहिए, बीयरिंग और झाड़ियों पर बने खांचे को क्रैंककेस में तेल आपूर्ति चैनलों के साथ संरेखित किया जाना चाहिए और क्रैंककेस में दबाया जाना चाहिए। क्रैंककेस को परिवेश के तापमान तक ठंडा होने दें।

फिर क्रैंककेस के साथ फ्रंट 2 और रियर कैंषफ़्ट बियरिंग्स के बियरिंग्स में 2.9 मिमी के व्यास के साथ छेद ड्रिल करना और स्टॉपर्स लगाना आवश्यक है (चित्र 52, बी, डी देखें)। मध्य समर्थन के असर को थ्रेडेड प्लग के साथ लॉक करें (चित्र 52, सी देखें)। एक संकेतक कैलिपर के साथ बीयरिंग के व्यास की जांच करें और यदि आवश्यक हो तो मुड़ें। 44.48 के चरण व्यास के साथ एक चरणबद्ध खराद का धुरा के साथ बीयरिंगों के संरेखण की जांच करें; 44.95 और 54.46 मिमी या एक नया कैंषफ़्ट, खराद का धुरा बिना बंधन के स्वतंत्र रूप से चलना चाहिए।

पुशर्स के लिए मरम्मत आयामों की झाड़ियों को रोकना नहीं है, दबाने के बाद आंतरिक व्यास को 21 मिमी या एक पुशर के व्यास के साथ एक खराद का धुरा के साथ जांचना चाहिए, खराद का धुरा स्वतंत्र रूप से गुजरना चाहिए, यदि आवश्यक हो, तो झाड़ियों को चालू करें।

सिलिंडरों की स्थिति की जांच और मरम्मत। इंजन से हटाने और फ्लशिंग के बाद, सिलेंडर की पसलियों के टूटने, खरोंच, सिलेंडर के शीशे के टूटने की अनुपस्थिति के लिए सिलेंडर की जांच की जानी चाहिए। यदि आवश्यक हो, तो जोखिम और खरोंच को महीन उभरे हुए कपड़े से साफ किया जाता है, चाक से रगड़ा जाता है और तेल से ढक दिया जाता है। स्ट्रिपिंग के बाद, अच्छी तरह से कुल्ला करें ताकि अपघर्षक का कोई निशान न रहे। छोटे जोखिम जो आगे के काम में हस्तक्षेप नहीं करते हैं उन्हें प्रदर्शित नहीं किया जाना चाहिए।

यदि सिलेंडर दर्पण के ऊपरी भाग में (ऊपरी संपीड़न रिंग की सीमा पर) एक उभार है, तो अर्धचंद्राकार खुरचनी या अपघर्षक उपकरण के साथ कगार को हटाना आवश्यक है। यह काम सावधानी से किया जाता है ताकि धातु को कगार के नीचे से हटाया न जाए।

चावल। 52. क्रैंकशाफ्ट आवास के मरम्मत भागों: ओ-क्रैंककेस, बी, सी, डी-मरम्मत सिलेंडर सिर के सामने, मध्य और पीछे बढ़ते हुए बीयरिंग; बी-अक्ष क्रैंकशाफ्ट; डी - कैंषफ़्ट बीयरिंग के क्रैंककेस में 2.9 मिमी के व्यास के साथ छेद; डी- ढकेलनेवाला मरम्मत आस्तीन; क्रैंककेस के साथ ई-मरम्मत पिन ड्रिल; बीयरिंगों को दबाने के बाद झेलने के लिए एम-आयाम

ज्यामितीय आयामों के संदर्भ में आगे के काम के लिए सिलेंडर की उपयुक्तता अंजीर में दर्शाए गए संकेतक कैलीपर के साथ आंतरिक व्यास को मापकर निर्धारित की जाती है। 53, लेकिन विमानों। सिलेंडर के पहनने की विशेषता बेल्ट I (चार दिशाओं में माप का औसत मूल्य) के पहनने से होती है। इस बेल्ट में, पहनना आमतौर पर सबसे बड़ा होता है, इसके अलावा, पहली संपीड़न रिंग के जंक्शन पर अंतराल इस बेल्ट के आकार पर निर्भर करता है।

पिस्टन स्कर्ट और सिलेंडर के बीच के अंतर को निर्धारित करने के लिए, बेल्ट III के साथ चार दिशाओं में माप से औसत व्यास लिया जाता है। 76.10 मिमी से अधिक के सिलेंडर व्यास के साथ, जब बेल्ट I के साथ मापा जाता है, तो सिलेंडर मरम्मत के अधीन होते हैं।

चावल। 53. सिलेंडर और पिस्टन के माप की योजना: सिलेंडर दर्पण के व्यास का एक माप; पिस्टन स्कर्ट के बी-माप; वी-वी-अक्ष क्रैंकशाफ्ट

चावल। 54. पिस्टन पिन को दबाने के लिए उपकरण: 1 - अखरोट; 2 - खराद का धुरा; 3 - टिप

इंजन सिलेंडरों को 76.20 + 0.02-0.01 मिमी के व्यास में संसाधित किया जाना चाहिए और तीन समूहों में क्रमबद्ध किया जाना चाहिए: 76.19 ... 76.20; 76.20... 76.21; 76.21...76.22 मिमी।

सिलेंडर के संसाधित दर्पण को निम्नलिखित आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए: सिलेंडर के अंडाकार और शंकु की अनुमति 0.010 मिमी है; सतह खुरदरापन 1.0 µm; 76.20 + 0.02-0.01 मिमी के व्यास के सापेक्ष लैंडिंग समाप्त होता है, चरम बिंदुओं पर 0.03 मिमी से अधिक नहीं; 76.20 + 0.02-0.01 और 86-0.0170-0.0257 मिमी के व्यास के साथ सतहों का गलत संरेखण 0.04 मिमी से अधिक नहीं है। प्रसंस्करण के बाद, सिलेंडर दर्पण की सतह को अच्छी तरह से धोया जाना चाहिए।

यदि सिलेंडरों को बदलना आवश्यक है, तो 5 समूहों में क्रमबद्ध नाममात्र आकार के सिलेंडरों को स्पेयर पार्ट्स के रूप में आपूर्ति की जाती है। समूह का पदनाम ऊपरी पसलियों पर पेंट (लाल, पीला, हरा, सफेद, नीला) के साथ लगाया जाता है (परिशिष्ट 2 देखें)।

स्थिति की जाँच करें और पिस्टन को बदलें। पिस्टन को बदलने के लिए, पिस्टन बॉस के खांचे से पिस्टन पिन सर्किल को हटा दें, पिन होल में पिस्टन पिन स्क्रू (चित्र 54) डालें और टिप में स्क्रू करें। उपकरण के नट को पेंच करते हुए, पिस्टन पिन को दबाएं और पिस्टन को हटा दें।

पिस्टन क्राउन और पिस्टन रिंग ग्रूव्स को कार्बन जमा से साफ किया जाता है। खांचे को सावधानी बरतते हुए पुरानी टूटी हुई पिस्टन रिंग से कालिख साफ की जाती है। तेल खुरचनी के छल्ले के खांचे से तेल निकालने के लिए छिद्रों को साफ और उड़ा दें।

मरम्मत आकार पिस्टन स्कर्ट व्यास, मिमी	मरम्मत के बाद सिलेंडर का व्यास, मिमी	गैप, मिमी
76.13 ... 76,14	76,19 ... 76,20	0.05... 0,07
76,14 ... 76,15	76,20 ... 76,21	0,05 ... 0,07
76,15 ... 76,16	76,21 ... 76,22	0,05 ... 0,07

पिस्टन का नेत्रहीन निरीक्षण करते समय, दरारें की अनुपस्थिति के लिए उनकी विशेष रूप से सावधानीपूर्वक जांच की जानी चाहिए। यदि दरारें हैं, तो पिस्टन को बदल दिया जाता है। डीप रबिंग और स्कोरिंग या स्टिकिंग के निशान साफ ​​किए जाते हैं। पिस्टन स्कर्ट का व्यास अंजीर में दिखाई गई योजना के अनुसार मापा जाता है। 53बी. पिस्टन स्कर्ट और सिलेंडर की सतह के बीच के अंतर को निर्धारित करने के लिए, खंड ए - ए में बेल्ट II के साथ एक माप लिया जाता है। बेल्ट के साथ नए पिस्टन का नियंत्रण माप // 75, 93 के बराबर होना चाहिए। .. 75.98 मिमी।

पिस्टन बॉस का आंतरिक व्यास (पिस्टन पिन के नीचे) आमतौर पर दो दिशाओं में मापा जाता है - पिस्टन अक्ष के साथ और अक्ष के लंबवत; प्रत्येक बॉस को दो बेल्ट में मापा जाता है। पिस्टन के छल्ले के लिए कुंडलाकार खांचे की ऊंचाई परस्पर लंबवत स्थित चार बिंदुओं पर मापी जाती है। माप डेटा की तुलना परिशिष्ट में दिए गए आयामों से की जाती है। 2 और यदि आवश्यक हो तो पिस्टन को बदलें।

पिस्टन को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए: जब स्कर्ट को खंड ए-एल के बेल्ट II में 75.778 मिमी के व्यास तक पहना जाता है; संपीड़न के छल्ले के लिए खांचे की ऊंचाई में वृद्धि के साथ (पहला 1.65 से अधिक है, दूसरा 2.11 मिमी है); जब पिस्टन पिन के लिए छेद 22.032 मिमी के व्यास तक या दरारें, स्कोरिंग, बर्नआउट आदि की उपस्थिति में पहना जाता है।

पिस्टन को बदलने के लिए, नाममात्र और एक मरम्मत आकार के पिस्टन को मिलान किए गए पिस्टन पिन और सर्किल के साथ स्पेयर पार्ट्स के रूप में उत्पादित किया जाता है। मरम्मत आयामों के पिस्टन बाहरी व्यास में नाममात्र वाले के मुकाबले 0.20 मिमी बढ़ाए जाते हैं।

पिस्टन स्कर्ट और सिलेंडर के निचले हिस्से (0.05 ... 0.07 मिमी के भीतर) के बीच आवश्यक निकासी सुनिश्चित करने के लिए, नाममात्र आकार के पिस्टन को पांच समूहों में क्रमबद्ध किया जाता है (परिशिष्ट 2 देखें)। पिस्टन क्राउन की बाहरी सतह पर समूह (ए, बी, सी, डी, डी) का अक्षर पदनाम लागू होता है। मरम्मत के आकार के पिस्टन पर, वास्तविक आकार लागू होता है (तालिका 2)। इस प्रकार, अंकन के अनुसार पिस्टन और सिलेंडर का चयन किया जाता है।

पिस्टन के पहले परिवर्तन पर, नाममात्र आकार के पिस्टन को बिना बोरिंग के पहने हुए सिलेंडर में स्थापित किया जाना चाहिए, मुख्य रूप से समूह सी, डी या डी। एक इंजन के लिए सबसे भारी और सबसे हल्के पिस्टन के द्रव्यमान में अंतर 8 ग्राम से अधिक नहीं होना चाहिए।

पिस्टन को 80 ... 85 ° C के तापमान पर गर्म करें और इसे कनेक्टिंग रॉड के साथ मिलाएं, पिस्टन के तल पर तीर और एक दिशा में कनेक्टिंग रॉड की संख्या को इंगित करें। इंजन ऑयल के साथ पिस्टन पिन को लुब्रिकेट करें और इसे पिस्टन बॉस बोर और कनेक्टिंग रॉड बुशिंग में डालें। हाथ के हल्के दबाव में उंगली गर्म पिस्टन में प्रवेश करती है; जब उंगली रिटेनिंग रिंग पर टिकी हो, तो दूसरी रिंग डालें। पिस्टन के ठंडा होने के बाद, पिन पिस्टन बॉस के छिद्रों में गतिहीन होना चाहिए, लेकिन कनेक्टिंग रॉड झाड़ी में चल सकता है:

पिस्टन के छल्ले स्थापित करें।

स्थिति की जाँच करना और पिस्टन के छल्ले को बदलना। जाँच करने से पहले, पिस्टन के छल्ले को कार्बन जमा और चिपचिपा जमा से अच्छी तरह से साफ किया जाता है और धोया जाता है। मुख्य जांच सिलेंडर में डाली गई पिस्टन रिंग के लॉक में थर्मल गैप को निर्धारित करना है। उसी समय, पिस्टन की अंगूठी को सिलेंडर में डाला जाता है, इसे पिस्टन के नीचे से 8 ... 10 मिमी की गहराई तक धकेलता है। रिंग के जोड़ में गैप 1.5 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए।

सिलेंडर पर पिस्टन रिंग के रनिंग इन को भी चेक किया जाता है। यदि गैस की सफलता का कोई निशान है, तो पिस्टन की अंगूठी को बदला जाना चाहिए।

पिस्टन के छल्ले एक इंजन के लिए सेट में नाममात्र और एक ओवरहाल आकार के स्पेयर पार्ट्स के रूप में आपूर्ति की जाती हैं। मरम्मत के आकार के छल्ले नाममात्र आकार के छल्ले से भिन्न होते हैं, बाहरी व्यास में 0.20 मिमी की वृद्धि होती है। सिलेंडरों को उपयुक्त आकार में पीसते समय वे केवल बड़े आकार के पिस्टन पर स्थापित होते हैं। स्थापना से पहले, पिस्टन के छल्ले को संरक्षण से साफ करें और अच्छी तरह कुल्ला करें; फिर उन्हें प्रत्येक सिलेंडर के लिए उठाएं।

प्रत्येक सिलेंडर के लिए सेट का चयन करने के बाद, पिस्टन के छल्ले के जंक्शन पर निकासी की जांच करें। जब एक नए सिलेंडर में स्थापित किया जाता है, तो यह 0.25 ... 0.55 मिमी संपीड़न के लिए और 0.9 ... 1.5 मिमी तेल खुरचनी के छल्ले के लिए होना चाहिए (यदि आवश्यक हो तो देखा)। काम करने वाले सिलेंडरों में स्थापित नए संपीड़न पिस्टन के छल्ले के जंक्शन पर अंतराल 0.86 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए।

पिस्टन पर पिस्टन के छल्ले स्थापित करने से पहले, पिस्टन के खांचे में रिंग को रोल करके पिस्टन के छल्ले की गति की आसानी की जांच करना आवश्यक है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि खांचे साफ हैं, कोई निक्स नहीं हैं, आदि।

पिस्टन के छल्ले एक खराद का धुरा (चित्र। 55) का उपयोग करके पिस्टन पर लगाए जाते हैं, इस बात का ध्यान रखते हुए कि वे टूटें या ख़राब न हों। छल्ले की स्थापना निचले तेल खुरचनी की अंगूठी से शुरू होती है: एक रेडियल विस्तारक, एक निचली डिस्क, एक अक्षीय विस्तारक और एक ऊपरी डिस्क निचले खांचे में स्थापित होती है। फिर निचली कम्प्रेशन रिंग और ऊपरी एक को स्थापित करें। निचले संपीड़न रिंग को स्थापित करते समय, बाहरी सतह पर बने आयताकार कक्ष को नीचे की ओर होना चाहिए।

चावल। 55. पिस्टन पर पिस्टन के छल्ले की स्थापना के लिए खराद का धुरा: 1 - पिस्टन; 2 - मैंड्रेल

अंगूठियों को स्थापित करने के बाद, पिस्टन और पिस्टन के छल्ले को चिकनाई दी जाती है और खांचे में छल्ले की गति की आसानी को फिर से जांचा जाता है। वलयों के जोड़ों को व्यवस्थित करें, जैसा कि अंजीर में दिखाया गया है। आठ।

पिस्टन पिन का चयन और प्रतिस्थापन। पिस्टन पिन को पिस्टन को बदले बिना शायद ही कभी बदला जाता है, क्योंकि उनका पहनावा आमतौर पर बहुत छोटा होता है। इसलिए, स्पेयर पार्ट्स में, पिस्टन को पिस्टन पिन के साथ पूरा किया जाता है, पिस्टन बॉस पर लागू रंग अंकन और पिन की आंतरिक सतह (किट में सर्किल भी शामिल है) के अनुसार चुना जाता है। अंकन चार आकार समूहों में से एक को इंगित करता है जो एक दूसरे से 0.0025 मिमी भिन्न होते हैं। प्रत्येक आकार समूह के पिन के लिए पिस्टन पिन के आयाम और पिस्टन बॉस के व्यास को परिशिष्ट में दर्शाया गया है। 2

एक अलग आकार के समूह के एक नए पिस्टन में एक पिस्टन पिन स्थापित करने के लिए मना किया जाता है, क्योंकि इससे पिस्टन की विकृति होती है और इसकी स्कफिंग संभव है। एक काम कर रहे पिस्टन पर पिस्टन पिन को बदलते समय, यह 0.005 मिमी तक के हस्तक्षेप फिट को सुनिश्चित करने के लिए मालिकों के व्यास के माप के अनुसार चुना जाता है।

पिस्टन के साथ पिस्टन पिन का चयन करने के बाद, इसे कनेक्टिंग रॉड के ऊपरी सिर की झाड़ी से जांचा जाता है। आस्तीन और पिन के बीच बढ़ते अंतर 0.002 ... नए भागों के लिए 0.007 मिमी और काम करने वाले भागों के लिए 0.025 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए; अधिकतम स्वीकार्य अंतर 0.06 मिमी है। चार आकार समूहों के रंग कोडिंग के अनुसार कनेक्टिंग रॉड ऊपरी सिर झाड़ी के अनुसार एक नया पिस्टन पिन चुना जाता है। कनेक्टिंग रॉड को ऊपरी सिर के पास पेंट से चिह्नित किया गया है (आयामों के लिए परिशिष्ट 2 देखें)।

कनेक्टिंग रॉड बुशिंग के साथ नए पिस्टन पिन के संभोग को थोड़े प्रयास से कनेक्टिंग रॉड के ऊपरी सिर के सूखे पोंछे झाड़ी में सावधानी से पोंछे पिस्टन पिन को दबाकर जांचा जाता है। कोई बोधगम्य प्रतिक्रिया नहीं होनी चाहिए। इस तरह के संयुग्मन को प्राप्त करने के लिए, आसन्न आकार के समूहों के कुछ हिस्सों को स्थापित करने की अनुमति है।

कनेक्टिंग रॉड्स की स्थिति की जांच करना और उन्हें बदलना। कनेक्टिंग रॉड्स के लिए, निक्स, दरारें, डेंट, सतहों की स्थिति और कनेक्टिंग रॉड के निचले और ऊपरी सिर के बीयरिंगों के आयामों की जांच करना आवश्यक है, निचले और ऊपरी कुल्हाड़ियों की समानता कनेक्टिंग रॉड के सिर। महत्वपूर्ण यांत्रिक क्षति की अनुपस्थिति में, छोटे निक्स और डेंट को सावधानीपूर्वक साफ किया जाता है। महत्वपूर्ण यांत्रिक क्षति या दरार की उपस्थिति में, कनेक्टिंग रॉड को बदला जाना चाहिए।

कनेक्टिंग रॉड बोल्ट में स्ट्रेचिंग के मामूली निशान भी नहीं होने चाहिए: बोल्ट की पूरी बेलनाकार सतह पर आकार समान होना चाहिए। कनेक्टिंग रॉड बोल्ट का धागा डेंट और स्ट्रिप्ड मार्क्स से मुक्त होना चाहिए। आगे के काम के लिए कनेक्टिंग रॉड बोल्ट को सेट करने की अनुमति नहीं है, यहां तक ​​​​कि मामूली क्षति के साथ भी, क्योंकि इससे कनेक्टिंग रॉड बोल्ट टूट सकता है और परिणामस्वरूप, एक गंभीर दुर्घटना हो सकती है।

कनेक्टिंग रॉड के ऊपरी सिर का असर 1 मिमी मोटी टेप से बना कांस्य झाड़ी है। इसका पहनने का प्रतिरोध, एक नियम के रूप में, उच्च है और बड़ी मरम्मत के दौरान भी प्रतिस्थापन की आवश्यकता शायद ही कभी होती है। हालांकि, आपातकालीन मामलों में, चिपके या स्कफिंग की उपस्थिति में, आस्तीन को दबाया जाता है और एक नए के साथ बदल दिया जाता है। स्पेयर पार्ट्स को एक टेप से लुढ़का हुआ रिक्त स्थान दिया जाता है, जिसे कनेक्टिंग रॉड के ऊपरी सिर में दबाया जाता है, और फिर 21.3 ... 21.33 मिमी के आकार में एक चिकनी ब्रोच के साथ सिला जाता है। कनेक्टिंग रॉड रॉड (जहां भाग संख्या लागू होती है) के सामने की तरफ देखकर, बुशिंग संयुक्त दाईं ओर स्थित है। फिर तेल की आपूर्ति के लिए 4 मिमी के व्यास के साथ एक छेद ड्रिल किया जाता है और आस्तीन को 22 + 0.0045-0.0055 मिमी के आकार तक विस्तारित किया जाता है (गैर-बेलनाकारता की अनुमति 0.0025 मिमी से अधिक नहीं है, आस्तीन की दीवार की मोटाई में अंतर है 0.2 मिमी से अधिक नहीं), और आस्तीन के सिरों से 0.5x45 ° एक कक्ष हटा दिया जाता है।

जुड़नार पर कनेक्टिंग रॉड के ऊपरी और निचले सिरों की धुरी के समानांतरता की जांच करना सुविधाजनक है (चित्र। 56)। संकेतित कुल्हाड़ियों के गैर-समानांतरता और क्रॉसिंग की अनुमति लंबाई में 0.04 मिमी से अधिक नहीं है

100 मिमी। यदि आवश्यक हो, तो आप समर्थन 4 का उपयोग करके कनेक्टिंग रॉड को सीधा कर सकते हैं।

कनेक्टिंग रॉड्स को बदलते समय, उन्हें चुना जाता है ताकि एक इंजन के प्रत्येक कनेक्टिंग रॉड का द्रव्यमान 12 ग्राम से अधिक न हो।

मेन और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के लाइनर्स को चेक करना और बदलना। यह तय करते समय कि क्या असर वाले गोले को बदलना आवश्यक है, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि असर वाले गोले और क्रैंकशाफ्ट पत्रिकाओं का व्यास पहनना हमेशा निर्धारण मानदंड नहीं होता है। इंजन के संचालन के दौरान, ठोस कणों की एक महत्वपूर्ण मात्रा (भागों के पहनने वाले उत्पाद, हवा के साथ इंजन सिलेंडर में चूसे गए अपघर्षक कण, आदि) लाइनर की घर्षण-विरोधी परत में समाहित हो गए। इसलिए, ऐसे लाइनर, जिनमें अक्सर नगण्य व्यास के वस्त्र होते हैं, बाद में क्रैंकशाफ्ट पत्रिकाओं के त्वरित और बढ़े हुए पहनने का कारण बन सकते हैं। यह भी ध्यान में रखा जाना चाहिए कि कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग मुख्य बियरिंग्स की तुलना में अधिक गंभीर परिस्थितियों में काम करते हैं। उनके पहनने की तीव्रता कुछ हद तक मुख्य बीयरिंगों के पहनने की तीव्रता से अधिक है। इस प्रकार, लाइनर्स को बदलने के मुद्दे को संबोधित करने के लिए, मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के संबंध में एक विभेदित दृष्टिकोण की आवश्यकता है। मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग शेल की सतह की संतोषजनक स्थिति के सभी मामलों में, उन्हें बदलने की आवश्यकता के लिए मानदंड असर में व्यास निकासी का आकार है।

चावल। 56. कनेक्टिंग रॉड्स के नियंत्रण और सीधा करने के लिए उपकरण: 1 - खराद का धुरा; 2 - वॉशर; 3 - क्लैंपिंग हैंडल; 4 - समर्थन; 5 - टेम्पलेट; 6 - गाइड आस्तीन।

लाइनरों की स्थिति का निरीक्षण और मूल्यांकन करते समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि एंटीफ्रीक्शन परत की सतह को संतोषजनक माना जाता है यदि इसमें खरोंच, एंटीफ्रीक्शन मिश्र धातु की छिल और मिश्र धातु में दबाए गए विदेशी पदार्थ नहीं होते हैं।

खराब या क्षतिग्रस्त लाइनरों को बदलने के लिए, नाममात्र और दो ओवरहाल आकार के मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के लिए स्पेयर पार्ट्स को लाइनर्स के साथ आपूर्ति की जाती है। मरम्मत के आकार के आवेषण नाममात्र आकार के आवेषण से भिन्न होते हैं, आंतरिक व्यास 0.25 और 0.5 मिमी से कम हो जाते हैं। क्रैंकशाफ्ट पत्रिकाओं को फिर से पीसने के बाद ही मरम्मत आयामों के मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग स्थापित किए जाते हैं।

क्रैंकशाफ्ट के बढ़ते विक्षेपण से बचने के लिए मुख्य बीयरिंगों को एक ही समय में बदलने की सिफारिश की जाती है। मुख्य बीयरिंगों को प्रतिस्थापित करते समय, लाइनरों की सही स्थापना, स्नेहक की आपूर्ति के लिए छेदों के संयोग आदि का पालन करना आवश्यक है।

लाइनरों को बदलने के बाद, क्रैंकशाफ्ट जर्नल के साथ और बिना दोनों के एक साथ फिर से पीसने के बाद, प्रत्येक असर में व्यास निकासी की जांच करना अनिवार्य है। यह आपको लाइनर और बियरिंग्स के सही चयन की जांच करने की अनुमति देगा। आप सरल गणनाओं के बाद क्रैंकशाफ्ट जर्नल और बियरिंग्स को मापकर बियरिंग में व्यास निकासी की जांच कर सकते हैं।

कनेक्टिंग रॉड के निचले सिर के व्यास को सम्मिलित किए गए आवेषण से मापा जाता है और कनेक्टिंग रॉड कैप बोल्ट को आवश्यक बल के साथ कड़ा किया जाता है।

मुख्य बीयरिंगों के व्यास को एक दबाए गए (सामने के समर्थन और इकट्ठे मध्य समर्थन में) रूप में मापा जाता है।

क्रैंकशाफ्ट जर्नल्स और बियरिंग्स के बीच डायमेट्रल क्लीयरेंस 0.099 ... मुख्य बियरिंग्स के लिए 0.129 मिमी और कनेक्टिंग रॉड्स के लिए 0.025 ... 0.071 मिमी (परिशिष्ट 2 देखें) होना चाहिए। यदि, पीसने के परिणामस्वरूप, क्रैंकशाफ्ट पत्रिकाओं के व्यास कम हो जाते हैं और मरम्मत आयामों के लाइनर अनुपयुक्त हो जाते हैं, तो इंजनों को एक नए शाफ्ट के साथ इकट्ठा करना आवश्यक है। ऐसे मामले के लिए, एक क्रैंकशाफ्ट, एक चक्का और एक केन्द्रापसारक तेल क्लीनर आवास से युक्त एक सेट, गतिशील रूप से संतुलित, एक स्पेयर पार्ट के रूप में आपूर्ति की जाती है। अनुमेय असंतुलन 15 ग्राम सेमी से अधिक नहीं है।

पतली दीवार वाली आसन्न क्रैंकशाफ्ट कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग शेल किसके साथ बनाई जाती है उच्चा परिशुद्धि. असर में आवश्यक व्यास निकासी केवल पीसने से प्राप्त क्रैंकशाफ्ट पत्रिकाओं के व्यास द्वारा प्रदान की जाती है। इसलिए, इंजन की मरम्मत के दौरान लाइनर्स को बिना किसी समायोजन संचालन के और केवल जोड़े में बदल दिया जाता है। जोड़ी से एक ईयरबड को बदलने की अनुमति नहीं है। यह पूर्वगामी से इस प्रकार है कि, असर में आवश्यक व्यास निकासी प्राप्त करने के लिए, लाइनर या असर कैप के जोड़ों को काटने या स्क्रैप करने के लिए मना किया जाता है, और लाइनर और उसके बिस्तर के बीच गैस्केट भी स्थापित करने के लिए मना किया जाता है।

इन निर्देशों का पालन करने में विफलता का परिणाम गलत होगा ज्यामितीय आकारबीयरिंग, उनमें से गर्मी लंपटता खराब हो जाएगी और लाइनर जल्दी से विफल हो जाएंगे।

क्रैंकशाफ्ट की स्थिति की जाँच करना। इंजन से निकाला गया क्रैंकशाफ्ट (चित्र 10 देखें) अच्छी तरह से धोया जाता है, संपीड़ित हवा के साथ उड़ाए गए आंतरिक तेल गुहाओं की सफाई पर ध्यान देता है। फिर क्रैंकशाफ्ट के मुख्य और कनेक्टिंग रॉड जर्नल्स की स्थिति का निरीक्षण करें ताकि सकल खरोंच, रगड़, चिपके हुए या बढ़े हुए पहनने के संकेत न हों। वे पिंस की स्थिति की भी जांच करते हैं जो चक्का की स्थिति को ठीक करते हैं (उन्हें विकृत नहीं किया जाना चाहिए), यह निर्धारित करें कि क्या पिंस के आधार पर क्रैंकशाफ्ट के अंत में कोई दरार है, चक्का के लिए धागे की सुरक्षा बोल्ट और केन्द्रापसारक तेल क्लीनर आवास बढ़ते बोल्ट।

क्रैंकशाफ्ट की सामान्य स्थिति में, निरीक्षण के परिणामों के अनुसार, आगे के संचालन के लिए इसकी उपयुक्तता मुख्य और कनेक्टिंग रॉड जर्नल को मापकर निर्धारित की जाती है।

क्रैंकशाफ्ट पत्रिकाओं को दो परस्पर लंबवत विमानों में दो बेल्टों के साथ 1.5 ... 2 मिमी की दूरी पर फ़िललेट्स से मापा जाता है। परिणामी आयामों की तुलना मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के आयामों से की जाती है। यदि मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग में क्लीयरेंस 0.15 मिमी से अधिक नहीं है, और पत्रिकाओं का अंडाकार और टेपर 0.02 से अधिक नहीं है (नए क्रैंकशाफ्ट के जर्नल का अंडाकार और टेपर 0.01 मिमी से अधिक नहीं है), क्रैंकशाफ्ट को पुराने बेयरिंग के साथ आगे के संचालन के लिए छोड़ा जा सकता है। मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के लाइनर्स को बदलने के मानदंड ऊपर बताए गए हैं (उपखंड "मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के लाइनर्स की जाँच और प्रतिस्थापन" देखें)

यदि मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग में निकासी अधिकतम स्वीकार्य के करीब है, लेकिन गर्दन के आयाम इससे कम नहीं हैं: मुख्य - 54.92, कनेक्टिंग रॉड - 49.88 मिमी (0.06.-.0.08 मिमी के भीतर पहनें), क्रैंकशाफ्ट नाममात्र आकार के नए मेन और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के साथ आगे के संचालन के लिए छोड़ा जा सकता है। जब क्रैंकशाफ्ट के मुख्य जर्नल्स को 54.92 मिमी से कम के आकार में पहना जाता है, और कनेक्टिंग रॉड जर्नल्स को 49.88 मिमी से कम के आकार में पहना जाता है, तो क्रैंकशाफ्ट को प्रतिस्थापित या मरम्मत की जानी चाहिए।

क्रैंकशाफ्ट की मरम्मत में नाममात्र आकार के मुकाबले 0.25 और 0.5 मिमी की कमी के साथ मुख्य और कनेक्टिंग रॉड जर्नल को फिर से पीसना शामिल है। इस मामले में, क्रैंकशाफ्ट पत्रिकाओं को लाइनर्स के पहले मरम्मत आकार के आकार तक संसाधित किया जाना चाहिए: मुख्य 54.75-0.019, कनेक्टिंग रॉड - 49.75-0.005-0.029 तक, लाइनर्स के आकार के दूसरे मरम्मत आकार के तहत : मुख्य 54.5-0.019, कनेक्टिंग रॉड 49.5-0.009-0.025 मिमी तक।

मुख्य और कनेक्टिंग रॉड जर्नल प्रत्येक को आवश्यक मरम्मत आकार के लिए अलग से मशीनीकृत किया जा सकता है। कनेक्टिंग रॉड जर्नल के गालों के बीच का आकार 23 + 0.1 मिमी होना चाहिए। कनेक्टिंग रॉड जर्नल के लिए मुख्य पत्रिकाओं के लिए फ़िललेट्स की त्रिज्या 2.3 मिमी ± 0.5 मिमी है - 2.5 मिमी ± 0.3 मिमी। प्रसंस्करण के बाद, सभी चैनलों को चिप्स से साफ किया जाना चाहिए और धोया जाना चाहिए।

क्रैंकशाफ्ट की मशीनी पत्रिकाओं को निम्नलिखित शर्तों को पूरा करना चाहिए: सभी मुख्य और कनेक्टिंग रॉड पत्रिकाओं की अंडाकार और शंकु 0.015 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए, सतह खुरदरापन 0.20 माइक्रोन से अधिक नहीं है, कुल्हाड़ियों की गैर-समानांतरता मुख्य पत्रिकाओं की कुल्हाड़ियों के साथ रॉड पत्रिकाओं को जोड़ना गर्दन की लंबाई के साथ 0.01 मिमी से अधिक नहीं है।

चरम मुख्य पत्रिकाओं पर स्थापित होने पर, मध्य मुख्य पत्रिका का रनआउट 0.025 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए।

चक्का की स्थिति की जाँच। क्लच डिस्क, हब, पिन होल और रिंग गियर के संपर्क के तल की जाँच करें। चालित डिस्क के संपर्क का तल खरोंच और खरोंच के बिना चिकना होना चाहिए। छोटे जोखिम पीसते हैं। प्रसंस्करण के बाद सतह खुरदरापन 0.63 माइक्रोन से अधिक नहीं होना चाहिए। क्रैंकशाफ्ट के साथ फ्लाईव्हील असेंबली के निर्दिष्ट विमान का रनआउट चरम बिंदुओं पर 0.15 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए।

चक्का हब, बाहरी व्यास पर खरोंच या पहनने के निशान की उपस्थिति में, फिर से घेर लिया जाता है। पीसने के बाद हब का व्यास कम से कम 64.8-0.06 मिमी होना चाहिए, और सतह खुरदरापन 0.20 माइक्रोन से अधिक नहीं होना चाहिए। क्रैंकशाफ्ट के साथ इकट्ठे हुए निर्दिष्ट व्यास पर फ्लाईव्हील के रनआउट को 0.07 मिमी से अधिक की अनुमति नहीं है। यदि हब में कोई दरार है, तो चक्का बदल दिया जाना चाहिए।

चक्का हटाने से पहले, चक्का पिन के लिए छिद्रों को ढीला करते समय, चक्का और क्रैंकशाफ्ट की सापेक्ष स्थिति को चिह्नित करें। फिर चक्का हटा दिया जाता है और धातु के उभार को चक्का हब पर और पिन के छेद में साफ कर दिया जाता है। 41 मिमी के व्यास पर मौजूदा पिनों के बीच के निशान के अनुसार क्रैंकशाफ्ट पर चक्का स्थापित किया गया है, चार छेद 6.8 मिमी के व्यास के साथ 23 मिमी की गहराई तक ड्रिल किए जाते हैं, जिसे व्यास के साथ एक रीमर के साथ फिर से बनाया जाना चाहिए 7-0.009-0.024 मिमी से 18 मिमी की गहराई तक। चक्का हटा दिया जाता है और चक्का में 7 + 0.004-0.009 मिमी के व्यास के साथ चार छेद ड्रिल किए जाते हैं, और 7-0.008 मिमी के व्यास के साथ चार पिन, 18 मिमी की लंबाई, एचआरसी की कठोरता के साथ स्टील 45 से बने होते हैं। 30 ... 35, क्रैंकशाफ्ट में दबाए जाते हैं। चक्का हब के विमान से पिंस का डूबना 1 ... 2 मिमी होना चाहिए। यदि निर्दिष्ट मरम्मत के बाद क्रैंकशाफ्ट पर चक्का की मूल स्थापना को पुनर्स्थापित करना असंभव है, तो उपखंड में बताए अनुसार, चक्का के साथ क्रैंकशाफ्ट को गतिशील रूप से संतुलित करना आवश्यक है। " प्रारुप सुविधायेइंजन" पैराग्राफ "क्रैंकशाफ्ट" में।

चक्का रिंग गियर निक्स और अन्य क्षति से मुक्त होना चाहिए। यदि दांतों पर निक्स हैं, तो उन्हें साफ करना आवश्यक है, और महत्वपूर्ण क्षति के मामले में, फ्लाईव्हील रिंग गियर को बदलें। दबाने से पहले, दांतेदार रिम को 200...230°C के तापमान तक गर्म किया जाता है, फिर इसे चक्के पर आंतरिक व्यास पर चम्फर के साथ लगाया जाता है और तब तक दबाया जाता है जब तक कि यह बंद न हो जाए।

क्रैंकशाफ्ट सील की स्थिति की जाँच करना। इंजन के लंबे समय तक संचालन के बाद, क्रैंकशाफ्ट सील को बदलने की आवश्यकता होती है। कम माइलेज वाले इंजन को अलग करने के मामले में, लेकिन क्रैंकशाफ्ट को हटाने की आवश्यकता होती है, कफ का सावधानीपूर्वक निरीक्षण किया जाना चाहिए। यदि काम के किनारे पर थोड़ी सी भी दरारें या आँसू हैं, सुदृढीकरण से प्रदूषण के निशान, सामग्री सख्त, या विरूपण, कफ को बदल दिया जाता है।

स्टफिंग बॉक्स को रीग्राउंड फ्लाईव्हील हब या सेंट्रीफ्यूगल ऑयल क्लीनर हाउसिंग पर स्थापित करते समय, कफ स्प्रिंग को 1 मिमी छोटा करें। कफ को दबाने के बाद, काम करने वाले किनारे को ग्रीस नंबर 158 या लिटोल -24 से चिकनाई करनी चाहिए।

कुछ असेंबली और इंजन के कुछ हिस्सों को हटाने और स्थापित करने की विशेषताएं

सिलेंडर हेड्स को हटाना और स्थापित करना। कार से इंजन को हटाए बिना सिलेंडर हेड को हटाने और स्थापित करने के लिए, आपके पास 17 मिमी (सिर का बाहरी व्यास 23 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए) के सिर के साथ एक टोक़ रिंच होना चाहिए, एक सिर के साथ तारक रिंच 12 मिमी, 19 मिमी के सिर का एक बाहरी व्यास, 10 , 12, 13 मिमी, पेचकश के आयामों के साथ खुले सिरे वाले वॉंच। अनुशंसित निकासी प्रक्रिया इस प्रकार है:

चावल। 45. खराद का धुरा और तकनीकी कोष्ठक का उपयोग करके वाशर के साथ स्प्रिंग्स स्थापित करना

एयर फिल्टर को हटा दें, थर्मल पावर तत्वों के साथ आउटलेट कवर, निकास पाइप, स्पेसर के साथ कार्बोरेटर, ऊपरी आवरण, इनलेट पाइपलाइन, जनरेटर असेंबली के साथ गाइड वेन और इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर ड्राइव हाउसिंग;

सिलेंडर हेड्स, सिलेंडर हेड कवर्स से डिफ्लेक्टिंग शील्ड्स को हटा दें, सावधान रहें कि गैस्केट्स, रॉकर रोलर्स को रॉकर आर्म्स और एग्जॉस्ट वॉल्व से टिप्स को नुकसान न पहुंचे;

23 मिमी से अधिक नहीं के सिर के बाहरी व्यास के साथ एक सॉकेट रिंच के साथ सिलेंडर हेड नट को हटा दें। बड़े सिर के व्यास और बाहरी व्यास की कुछ विलक्षणता के साथ, वाल्व गाइड टूट सकते हैं। इस मामले में, पहले सभी नट्स को आधा मोड़ से ढीला करना आवश्यक है, और फिर नट्स को पूरी तरह से हटा दें और वाशर को हटा दें। कुंडलाकार खांचे वाले वाशर को नट के नीचे रखा जाता है, अंत में प्लग किया जाता है और सिलेंडर हेड कवर के नीचे स्थापित किया जाता है;

निकास पाइप के लगाव के स्थान पर और इनलेट पाइपलाइन के लगाव के स्थान पर लकड़ी के स्पेसर के माध्यम से हथौड़े के हल्के वार के साथ, सिर को हटाना और फिर उन्हें हटाना आवश्यक है। सिर को हटाने से पहले पुशर रॉड को हटाने की अनुशंसा नहीं की जाती है, ताकि रॉड कवर के स्प्रिंग्स और वाशर विघटित न हों;

सिलेंडर हेड को हटाने के बाद, सील, वॉशर स्प्रिंग्स, पुश रॉड्स, साथ ही कूलिंग सिस्टम के दो फ्रंट और दो रियर साइड केसिंग को हटा दें। पुशर रॉड्स को हटाते समय, उन्हें चिह्नित किया जाना चाहिए ताकि उन्हें असेंबली के दौरान पुशर रॉड्स और रॉकर बोल्ट्स के रनिंग-इन को परेशान किए बिना स्थापित किया जा सके।

सिलेंडर हेड्स की स्थापना रिवर्स ऑर्डर में की जाती है, यह आवश्यक है:

सुनिश्चित करें कि रॉड कवर एक अच्छी सील सुनिश्चित करने के लिए पुशर और क्रैंककेस में ड्रेन पाइप के लिए छेद के साथ एकाग्र रूप से संरेखित हैं। यदि आवश्यक हो, तो आवरण को सीधा करें;

चावल। 46. ​​​​सिलेंडर हेड्स के नट को कसने का क्रम: ए-प्रारंभिक कसने वाला टॉर्क 1.6 ... 2 kgf-m; बी- अंतिम कसने वाला टोक़ 4 ... 5 किग्रा-एम

रॉड केसिंग (चित्र। 45) पर स्प्रिंग्स 4 और वाशर 3 स्थापित करें, स्प्रिंग्स को एक खराद का धुरा 2 के साथ वाशर के साथ संपीड़ित करें और तकनीकी ब्रैकेट डालें /, और रॉड केसिंग के सील 3 को क्रैंककेस बोल्ट में स्थापित करें (चित्र 16 देखें) ;

सिलेंडर हेड के ड्रेन पाइप पर सीलिंग रबर की झाड़ियों को स्थापित करें, सिलेंडर हेड्स को जगह दें और सिलेंडर हेड नट्स को कस लें, फिर ब्रैकेट को स्क्रूड्राइवर से हटा दें और सिलेंडर हेड नट्स को दो चरणों में कस लें: सबसे पहले, एक कसने वाला टॉर्क सुनिश्चित करें 1.6 ... 2 kgf- m और अंत में 4 ... 5 kgf "m चित्र में दर्शाए गए क्रम में। 46;

रॉकर आर्म्स के साथ रॉकर रोलर्स स्थापित करें और वाल्व ड्राइव मैकेनिज्म में क्लीयरेंस को एडजस्ट करें।

तकनीकी कोष्ठक की अनुपस्थिति में, सिलेंडर हेड निम्नानुसार स्थापित किए जा सकते हैं:

पुशर रॉड्स पर, वॉशर 2 और स्प्रिंग / (चित्र 16 देखें) से युक्त एक सेट डायल करें, और क्रैंककेस बैरल में सील 3 स्थापित करें;

पुशर्स के सॉकेट्स में छड़ें स्थापित करें, सिर के ड्रेन पाइप पर सीलिंग स्लीव लगाएं;

स्टड पर सिर को स्थापित करते हुए, रॉड के कवर को छड़ पर रखें। सिरों को दबाते समय रॉड के कवर को सील के साथ संरेखित करें और ऊपर बताए अनुसार धीरे-धीरे सिलेंडर हेड नट को कस लें।

घुमाव रोलर्स के नटों को कसने की जाँच करें; पहले सिलेंडर के पिस्टन को कंप्रेशन स्ट्रोक के अंत के टीडीसी पर सेट करें। ऐसा करने के लिए, क्रैंकशाफ्ट को उस स्थिति में घुमाएं जिसमें केन्द्रापसारक तेल क्लीनर के कवर पर टीडीसी चिह्न टाइमिंग गियर के कवर पर रिब के फलाव के साथ मेल खाता है (चित्र 21 देखें), और पहले के दोनों वाल्व सिलेंडर पूरी तरह से बंद हैं (इन वाल्वों की घुमावदार भुजाएं स्वतंत्र रूप से झूल सकती हैं) इंजन को अंजीर में दिखाया गया है। 47;

चावल। 47. सिलिंडरों की व्यवस्था

चावल। 48. घुमाव हाथ और वाल्व के बीच की खाई को समायोजित करना

घुमाव पर समायोजन पेंच के लॉकनट को हटा दिया और, समायोजन पेंच को एक पेचकश के साथ मोड़कर, घुमाव के पैर की अंगुली और वाल्व स्टेम के बीच उपयुक्त जांच डालने के बाद, आवश्यक निकासी (छवि 48) सेट करें। अंतर होना चाहिए: इनलेट वाल्व के लिए 0.08 ... 0.1 मिमी, निकास वाल्व के लिए 0.1 ... 0.12 मिमी। यह याद रखना चाहिए कि चरम वाल्व निकास हैं, बीच वाले इनलेट हैं। समायोजन पेंच को मोड़ते समय, जांच को थोड़ा स्थानांतरित करने की सिफारिश की जाती है। जांच को थोड़े प्रयास से खींचा जाना चाहिए:

स्क्रूड्राइवर के साथ पेंच पकड़े हुए, लॉक नट को कस लें और फिर से निकासी की जांच करें, फिर, क्रैंकशाफ्ट को हर बार आधा मोड़ दें, तीसरे, चौथे और दूसरे सिलेंडर के वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित करें (सिलेंडरों के संचालन के क्रम में) .

समायोजन करते समय, किसी भी स्थिति में स्वीकृतियों को मानदंड से कम नहीं किया जाना चाहिए। गैप को कम करने से वाल्व ढीले हो जाते हैं, इंजन की शक्ति कम हो जाती है और वाल्व खराब हो जाते हैं। समायोजन के बाद, घुमाव रोलर्स को लुब्रिकेट करना आवश्यक है और वाल्व तेल के साथ समाप्त होता है और सिलेंडर हेड कवर स्थापित करता है।

एक वाहन से निकाले गए इंजन पर सिलेंडर हेड्स को हटाना और स्थापित करना उसी क्रम में किया जाता है जैसा कि ऊपर वर्णित है, सिवाय इसके कि आमतौर पर जनरेटर असेंबली के साथ गाइड वेन को हटाने के बाद हेड्स को हटा दिया जाता है।

वितरण गियर पहियों के कवर को हटाना और स्थापित करना। कार से निकाले गए इंजन से टाइमिंग गियर के कवर को हटाने के लिए, आपके पास सॉकेट रिंच 10, 12, 13 मिमी, एक टॉर्क रिंच जिसमें हेड्स 24, 32 मिमी, एक स्क्रूड्राइवर, एक फ्लाईव्हील स्टॉपर होना चाहिए। निम्नलिखित क्रम में हटाने की सिफारिश की जाती है:

चक्का को मुड़ने से रोकें (चित्र 38 देखें), फिर केन्द्रापसारक तेल क्लीनर के कवर को हटा दें। इस मात्रा में, तेल क्लीनर को साफ करते समय डिस्सैड किया जाता है;

फोल्डिंग वॉशर 13 को सेंट्रीफ्यूगल ऑयल क्लीनर के बोल्ट के किनारे से मोड़ें (चित्र 10 देखें) और बोल्ट 14 को हटा दें, वॉशर और ऑयल डिफ्लेक्टर को हटा दें। 12. ऑयल क्लीनर के बॉडी 11 पर हल्के वार के साथ, इसे हटा दें क्रैंकशाफ्ट से;

ईंधन पंप, स्पेसर, पंप ड्राइव रॉड गाइड को रॉड और गास्केट के साथ हटा दें;

क्रैंककेस में टाइमिंग गियर कवर को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को हटा दें और पंखे के बढ़ते लग्स पर लकड़ी के स्पेसर के माध्यम से हथौड़े को हल्के से टैप करें, सावधान रहें कि गैसकेट को नुकसान न पहुंचे, टाइमिंग गियर कवर, टाइमिंग गियर कवर गैस्केट और तेल भराव गर्दन को हटा दें। ;

टाइमिंग गियर के कवर में छेद से बाहर निकलने वाली गेंद को दबाएं (यदि आवश्यक हो, तो बदलें);

फ्रंट क्रैंकशाफ्ट ऑयल सील को दबाएं (यदि आवश्यक हो, तो बदलें) और ऑयल डिफ्लेक्टर को हटा दें।

टाइमिंग गियर कवर की स्थापना और बन्धन और अन्य असेंबली ऑपरेशन रिवर्स ऑर्डर में किए जाते हैं। इस मामले में, यह आवश्यक है: संतुलन और कैंषफ़्ट के ड्राइव के गियर पर ओ के निशान के संयोग की जांच करने के लिए; गाइड पिन पर सीलिंग गैस्केट लगाएं; क्रैंककेस पर कवर स्थापित करें और बोल्ट को कस लें।

यदि क्रैंकशाफ्ट तेल सील को हटा दिया गया था, तो इसे विरूपण से बचने के लिए एक खराद का धुरा (चित्र 40 देखें) का उपयोग करके स्थापित किया गया है।

केन्द्रापसारक तेल क्लीनर का आवास, तेल झुकानेवाला स्थापित किया जाता है और बोल्ट को कड़ा किया जाता है (कसने वाला टोक़ 10 ... 12.5 किग्रा-एम), फिर लॉक वॉशर बोल्ट के किनारे पर मुड़ा हुआ है। केन्द्रापसारक तेल क्लीनर कवर स्थापित करते समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि कवर बन्धन बोल्ट विषम रूप से स्थित हैं,

वाहन पर लगे इंजन से टाइमिंग गियर के कवर को हटाने के लिए, पंखे के आवरण को हटाए बिना जनरेटर असेंबली के साथ पंखे को हटाना आवश्यक है, जिसके लिए:

अल्टरनेटर में जाने वाले तारों को डिस्कनेक्ट करें और पंखे के कफन ब्रैकेट से थ्रॉटल रिटर्न स्प्रिंग को हटा दें;

पंखे के कफन को सुरक्षित करने वाले दो सामने वाले बोल्ट को हटा दें, पंखे की बेल्ट हटा दें:

पंखे को टाइमिंग गियर कवर पर सुरक्षित करने वाले नट को हटा दें, टाइमिंग गियर कवर और पंखे के बीच एक स्क्रूड्राइवर डालें, फिर जनरेटर के साथ पंखे को उठाएं और हटा दें;

केन्द्रापसारक तेल क्लीनर आवास पर लग्स के बीच खराद का धुरा और टाइमिंग गियर कवर पर असर वाले आवास के फलाव को रखें, जिससे क्रैंकशाफ्ट को मोड़ने से ठीक किया जा सके। बोल्ट को ढीला करें और तेल क्लीनर कवर को हटा दें। फिर पिछले अनुभाग में दिए गए चरणों का पालन करें।

कैंषफ़्ट और संतुलन तंत्र को हटाना और स्थापित करना। जब इंजन पूरी तरह से अलग हो जाता है, तो कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन समूह और फ्लाईव्हील को हटाने के बाद कैंषफ़्ट और बैलेंसर तंत्र को हटा दिया जाता है। ऑपरेशन का आगे का क्रम इस प्रकार है:

बैलेंस शाफ्ट कवर को हटा दें, लॉक वॉशर के टैब को बोल्ट के किनारे से मोड़ें और बैलेंसिंग सिस्टम के काउंटरवेट बोल्ट को हटा दें;

एक नरम धातु के बहाव के साथ काउंटरवेट वॉशर को हटा दें, बैलेंस शाफ्ट को टाइमिंग गियर कवर की ओर धकेलें। गियर और बैलेंस शाफ्ट थ्रस्ट वॉशर के साथ काउंटरवेट, स्प्रिंग, बैलेंस शाफ्ट असेंबली निकालें;

क्रैंकशाफ्ट पैर की अंगुली से बैलेंस शाफ्ट ड्राइव गियर को हटा दें, ईंधन पंप सनकी कैम नट को हटा दें, वॉशर को हटा दें, कैंषफ़्ट गियर और क्रैंककेस के बीच दो मैंड्रेल डालें और उन्हें मिलाते हुए, कैंषफ़्ट से गियर को हटा दें;

थोड़ा मिलाते हुए, कैंषफ़्ट को चक्का की ओर हटा दें, यह सुनिश्चित करते हुए कि कैम के किनारे कैंषफ़्ट बीयरिंग की कामकाजी सतह को नुकसान नहीं पहुँचाते हैं;

क्रैंकशाफ्ट से कैंषफ़्ट थ्रस्ट निकला हुआ किनारा और कैंषफ़्ट ड्राइव पिनियन गियर निकालें।

कैंषफ़्ट और बैलेंसर शाफ्ट की असेंबली की जाती है। निम्नलिखित विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए उल्टे क्रम में:

क्रैंककेस में कैंषफ़्ट स्थापित करने से पहले, शाफ्ट पत्रिकाओं और झाड़ियों को इंजन तेल के साथ चिकनाई करें;

कैंषफ़्ट गियर को कैंषफ़्ट जर्नल (चित्र। 49) पर दबाकर और इसे एक नट के साथ ठीक करते हुए, कैंषफ़्ट के अक्षीय आंदोलन की जाँच करें, जो 0.1 ... 0.33 मिमी होना चाहिए;

टाइमिंग गियर्स और बैलेंसिंग मैकेनिज्म को उनके सिरों पर निशान लगाकर स्थापित किया जाता है (चित्र 13 देखें)। न्यूनतम पार्श्व निकासी जोड़ी को स्वतंत्र रूप से घूमने की अनुमति देनी चाहिए। टाइमिंग गियर के जोड़े में अधिकतम साइड क्लीयरेंस, परिधि के साथ समान रूप से तीन बिंदुओं पर एक फीलर गेज से मापा जाता है, नए में 0.12 मिमी से अधिक नहीं और गियर के काम करने वाले जोड़े में 0.50 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए; अंतर अंतर 0.07 मिमी से अधिक नहीं है। नए जोड़े में संतुलन तंत्र के ड्राइव गियर में, अंतराल 0.25 ... 0.45 मिमी और कामकाजी लोगों में 0.7 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए, अंतराल अंतर 0.1 मिमी से अधिक नहीं है; कम से कम 0.45 मिमी होना चाहिए।

चावल। 49. कैंषफ़्ट गियर दबाने के लिए खराद का धुरा: 1 - कैंषफ़्ट; 2 - कैंषफ़्ट निकला हुआ किनारा; 3 - कैंषफ़्ट गियर; 4 - खराद का धुरा

कैंषफ़्ट और संतुलन तंत्र को हटाना और स्थापित करना इंजन को डिसाइड किए बिना - सिलेंडर हेड्स को हटाए बिना और कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन समूह को हटाए बिना किया जा सकता है। इस मामले में यह आवश्यक है:

टाइमिंग गियर्स के कवर को हटा दें (उपखंड "वाहन से निकाले गए इंजन से टाइमिंग गियर्स के कवर को हटाना और स्थापित करना"), फ्लाईव्हील, सिलेंडर हेड कवर और रॉकर रोलर्स को रॉकर आर्म्स के साथ देखें (देखें उपधारा "निकालना और सिलेंडर हेड्स स्थापित करना");

इंजन को फूस के साथ ऊपर रखें ताकि जब कैंषफ़्ट को हटा दिया जाए, तो पुशर इंजन क्रैंककेस में न गिरें;

कैंषफ़्ट और प्रतिसंतुलन तंत्र को हटा दें जैसा कि पिछले अनुभाग में वर्णित है।

कैंषफ़्ट और संतुलन तंत्र की स्थापना रिवर्स ऑर्डर में की जाती है।

कनेक्टिंग रॉड के साथ इकट्ठे हुए सिलेंडर और पिस्टन को हटाना और स्थापित करना। इंजन को पूरी तरह से अलग करते समय सिलेंडर और पिस्टन को हटाने और स्थापित करने के लिए, आपको चाहिए: 14 और 15 मिमी सिर के साथ एक टोक़ रिंच, एक 17 मिमी ओपन-एंड रिंच, संयोजन सरौता, एक हथौड़ा, एक crimping खराद का धुरा (चित्र। 50), दो उपकरण (अंजीर देखें। 37), मक्खन पकवान।

कनेक्टिंग रॉड के साथ सिलेंडर और पिस्टन को हटाने के लिए ऑपरेशन निम्नलिखित क्रम में किया जाना चाहिए:

सिलेंडर के सिर और तेल पैन को हटा दें;

सॉकेट रिंच के साथ सभी कनेक्टिंग रॉड बोल्ट के लॉक और मुख्य नट को हटा दें और कवर हटा दें। कनेक्टिंग रॉड कैप को हटाने से पहले, संरेखण चिह्नों की जांच करें। संरेखण चिह्न (सिलेंडर संख्या) कनेक्टिंग रॉड्स और कनेक्टिंग रॉड कैप्स पर इलेक्ट्रोग्राफ किए जाते हैं। यदि निशान देखने में कठिन हैं, तो कनेक्टिंग रॉड्स और उनके कैप को फिर से नंबर दें। एक कनेक्टिंग रॉड से दूसरे में कवर को पुनर्व्यवस्थित करना या उन्हें पलटना असंभव है;

इंजन को 180 ° (सिलेंडर ऊपर) चालू करें, नट को हटा दें और उस उपकरण को हटा दें जो सिलेंडर को ठीक करता है। सिलेंडर के शीर्ष पर लकड़ी के स्पेसर के माध्यम से एक हथौड़े के हल्के वार के साथ, इसे स्विंग करें और इसे पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड के साथ हटा दें। इस स्थिति में, सिलेंडर और पिस्टन को चिह्नित किया जाना चाहिए;

पिस्टन के साथ शेष सिलेंडरों को हटा दें, क्रमशः उन्हें सीरियल नंबर के साथ चिह्नित करें, कनेक्टिंग रॉड कैप और नट्स को फिर से स्थापित करें, सिलेंडर से कनेक्टिंग रॉड के साथ पिस्टन को हटा दें।

चावल। 50. सिलेंडर में छल्ले के साथ पिस्टन स्थापित करने के लिए खराद का धुरा: 1-मंडल; रिंग और कनेक्टिंग रॉड के साथ 2-पिस्टन असेंबली; 3-सिलेंडर; 4- कनेक्टिंग रॉड

विपरीत क्रम में एक ही स्थान पर कनेक्टिंग रॉड के साथ सिलेंडर और पिस्टन स्थापित करें। कनेक्टिंग रॉड के निचले सिर के लाइनर को स्थापित करने से पहले या नए के साथ लाइनर्स को बदलते समय, दोनों लाइनरों को अच्छी तरह से कुल्ला, समोच्च के साथ तेज किनारों की जांच करें, यदि आवश्यक हो तो कुंद करें;

कनेक्टिंग रॉड और कनेक्टिंग रॉड कवर के निचले सिर के बोर में लाइनर स्थापित करें ताकि लाइनर के फिक्सिंग प्रोट्रूशियंस संबंधित खांचे में फिट हो जाएं। जोड़ों के इंटरफ़ेस की जाँच करें;

पिस्टन पर पिस्टन के छल्ले स्थापित करें (देखें "स्थिति की जाँच करना और पिस्टन के छल्ले को बदलना"), तेल के साथ सिलेंडर दर्पण को चिकनाई करें और एक बार फिर पिस्टन के छल्ले के सही संरेखण की जाँच करें (चित्र 8 देखें);

एक खराद का धुरा का उपयोग (अंजीर। 50 देखें), कनेक्टिंग रॉड का एक सेट डालें - सिलेंडर में छल्ले के साथ एक पिस्टन, उन्हें उन्मुख करने के बाद ताकि इंजन पर स्थापना के बाद, पिस्टन तल पर तीर, कनेक्टिंग रॉड रॉड पर संख्या और कवर पर स्टैम्पिंग गैस वितरण तंत्र के ड्राइव साइड में इंजन के सामने की ओर होती है। इस मामले में, सिलेंडरों को उन्मुख होना चाहिए ताकि फ्लैट साइड के पहले और तीसरे सिलेंडर की पसलियों को टाइमिंग गियर के कवर का सामना करना पड़ रहा हो, और दूसरा और चौथा सिलेंडर फ्लाईव्हील का सामना कर रहा हो;

प्रत्येक सिलेंडर पर एक पेपर गैस्केट 0.3 मिमी ± 0.03 मिमी मोटा स्थापित करें (गैसकेट का बाहरी व्यास 95 मिमी ± 0.25 मिमी है, आंतरिक व्यास 86 मिमी ± 0.3 मिमी है);

लाइनर के साथ कनेक्टिंग रॉड कवर को हटा दें, क्रैंकशाफ्ट हाउसिंग पर एक पिस्टन और एक कनेक्टिंग रॉड के साथ एक सिलेंडर स्थापित करें और एक स्थिरता के साथ सिलेंडर को ठीक करें;

क्रैंकशाफ्ट को घुमाएं ताकि कनेक्टिंग रॉड जर्नल बीडीसी स्थिति में रुक जाए, कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग और शाफ्ट जर्नल को इंजन ऑयल से लुब्रिकेट करें, कनेक्टिंग रॉड को क्रैंकशाफ्ट जर्नल में कस लें और बेयरिंग को इकट्ठा करें, कनेक्टिंग रॉड के संयोग पर ध्यान दें। और कवर के निशान;

चावल। 51. पिस्टन के छल्ले को समेटने के लिए उपकरण: 1 - सिलेंडर; 2 - स्थिरता; 3 - छल्ले के साथ पिस्टन

कनेक्टिंग रॉड बोल्ट के नट को समान रूप से कस लें, लेकिन पूरी तरह से नहीं (कसने वाला टॉर्क 1.8 ... 2.5 kgf-m); शेष सिलेंडरों को पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड के साथ स्थापित करें और अंत में कनेक्टिंग रॉड बोल्ट (कसने वाले टोक़ 5.0 ... 5.6 किग्रा-एम) के नट को कस लें। प्रयास में निरंतर वृद्धि के साथ, कसने को वैकल्पिक रूप से, सुचारू रूप से किया जाता है;

जांचें कि क्या क्रैंकशाफ्ट आसानी से घूमता है, कनेक्टिंग रॉड बोल्ट के लॉक नट पर स्क्रू करें और उन्हें 1.5 ... 2 किनारों को मोड़कर कस लें, मुख्य और लॉक नट के संपर्क में आने के बाद।

यदि ऑपरेशन के दौरान सिलेंडर, पिस्टन के छल्ले, पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड या कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग को बदलना आवश्यक हो जाता है, तो यह वाहन से इंजन को हटाए बिना किया जा सकता है।

संचालन का क्रम इस प्रकार है:

"सिलेंडर हेड्स को हटाना और स्थापित करना" अनुभाग में वर्णित संचालन करके इंजन से सिलेंडर हेड्स को हटा दें;

क्रैंकशाफ्ट को उस स्थिति में घुमाएं जिसमें हटाए गए सिलेंडर में पिस्टन टीडीसी पर होगा, और सिलेंडर के शीर्ष पर लकड़ी के स्पेसर के माध्यम से हथौड़े के हल्के वार के साथ, स्विंग करें और इसे हटा दें। हटाए गए सिलेंडरों के साथ क्रैंकशाफ्ट को मोड़ते समय पिस्टन स्कर्ट के टूटने से बचने के लिए, पिस्टन को समर्थन दिया जाना चाहिए और सिलेंडर बोर में निर्देशित किया जाना चाहिए;

पिस्टन के छल्ले को पिस्टन से हटा दें और उन्हें चिह्नित करें ताकि उन्हें असेंबली के दौरान उनके मूल स्थानों में स्थापित किया जा सके;

पिस्टन को हटा दें (उपखंड "स्थिति की जांच करना और पिस्टन और पिस्टन के छल्ले को बदलना" देखें) और सिलेंडर, पिस्टन, पिस्टन के छल्ले और पिन की स्थिति की जांच करें।

विधानसभा को रिवर्स ऑर्डर में किया जाना चाहिए: पिस्टन पर पिस्टन और पिस्टन के छल्ले स्थापित करें, सिलेंडरों को अच्छी तरह से साफ करें, उन्हें तेल से चिकनाई करें, सिलेंडर पर पेपर गास्केट डालें, पिस्टन पर पिस्टन के छल्ले को एक उपकरण (छवि 1) के साथ संपीड़ित करें। 51), सिलेंडरों को पिस्टन पर रखें और उन्हें जगह में स्थापित करें; सिलेंडर हेड्स स्थापित करें।

यदि कनेक्टिंग रॉड को बदलना आवश्यक है, तो आपको चाहिए: सिलेंडर के सिर को हटा दें, नाली प्लग को हटा दें, क्रैंककेस से तेल निकालें, मडगार्ड, तेल पैन, तेल पंप को हटा दें और तेल पंप के मध्यवर्ती शाफ्ट को हटा दें; क्रैंकशाफ्ट को बीडीसी स्थिति में पिस्टन में से एक के साथ घुमाएं। कनेक्टिंग रॉड बोल्ट के लॉक और मुख्य नट को हटा दें; कनेक्टिंग रॉड कैप, कनेक्टिंग रॉड को पिस्टन और सिलेंडर से हटा दें।

कनेक्टिंग रॉड्स को उल्टे क्रम में स्थापित करें। कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग (कनेक्टिंग रॉड को हटाए बिना) को बदलने के लिए, कनेक्टिंग रॉड कैप को हटाने के बाद, कनेक्टिंग रॉड के आधे हिस्से को नरम धातु से बनी प्लेट से धकेलें और एक नया बेयरिंग स्थापित करें।

इंजन के डिस्सेप्लर और असेंबली

इंजन को अलग करने और इकट्ठा करने के लिए, इंजन के लिए एक कुंडा होना आवश्यक है, एक मैनुअल होइस्ट या एक इलेक्ट्रिक होइस्ट जिसकी उठाने की क्षमता 100 ..., 13, 17 मिमी है। जुदा करने से पहले, इंजन को गंदगी से अच्छी तरह से साफ किया जाता है और तेल को सुखाया जाता है।

बन्धन क्लैंप को छोड़ने के बाद, एयर फिल्टर को हटा दें। कार्बोरेटर को वायु आपूर्ति पाइप, इग्निशन कॉइल से तारों को डिस्कनेक्ट करें; फ्रंट सपोर्ट क्रॉस मेंबर को सुरक्षित करने वाले चार नट्स को हटा दें, इंजन क्रॉस मेंबर को हटा दें, स्टार्टर को हटा दें और इंजन से गियरबॉक्स को डिस्कनेक्ट कर दें; निकास प्रणाली के पाइपों पर युग्मन क्लैंप के नट को ढीला करें; एक रोटरी डिवाइस पर इंजन स्थापित करें (चित्र। 36); थर्मल फोर्स एलिमेंट असेंबली के साथ आउटलेट केसिंग के कवर को हटा दें, एग्जॉस्ट मफलर के साथ एग्जॉस्ट पाइप, आउटलेट केसिंग; मडगार्ड को फूस से सुरक्षित करने वाले बोल्ट को हटा दें, मडगार्ड को हटा दें; ईंधन पंप से कार्बोरेटर और वैक्यूम नियामक ट्यूब से इग्निशन वितरक से कार्बोरेटर तक ईंधन लाइन को डिस्कनेक्ट करें; उच्च वोल्टेज तार कोष्ठक को सुरक्षित करने वाले नट को हटा दें और तारों को हटा दें; कार्बोरेटर और कार्बोरेटर स्पेसर को हटा दें; इग्निशन ब्रेकर-डिस्ट्रीब्यूटर माउंटिंग नट को हटा दें, डिस्ट्रीब्यूटर क्लैंप के क्लैम्पिंग बोल्ट को ढीला करें और, थोड़ा मोड़कर, इसे डिस्ट्रीब्यूटर ड्राइव हाउसिंग की सीट से हटा दें और टांग से रबर सीलिंग रिंग को हटा दें (केवल अगर रिप्लेसमेंट आवश्यक हो) ब्रेकर-वितरक; ऊपरी आवरण, इनलेट पाइपलाइन, जनरेटर असेंबली के साथ पंखा, इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर ड्राइव हाउसिंग, ऑयल कूलर, स्पेसर, ऑयल कूलर कैप असेंबली और रबर सीलिंग रिंग्स को हटा दें; 2 मिमी व्यास, अंत में घुमावदार। तार के मुड़े हुए सिरे को फिर पुशर के ऊपरी छेद में डाला जाता है। असेंबली के दौरान उन्हें उनके मूल स्थानों पर रखने के लिए गैर-काम करने वाले छोर पर जोखिमों के साथ पुशर्स को चिह्नित करें। स्थापना के दौरान, पहले और तीसरे सिलेंडर के निकास वाल्व के टैपेट पर तेल की आपूर्ति के लिए बाहरी व्यास के साथ एक बेलनाकार नाली की उपस्थिति पर ध्यान दें (चित्र 16 देखें);

चावल। 36. इंजन माउंट

चावल। 37. क्रैंककेस पर सिलेंडर फिक्स करने के लिए उपकरण

सिलेंडर सिर के मध्य स्टड / माउंटिंग में से एक पर टूल 3 स्थापित करके क्रैंकशाफ्ट को मोड़ते समय पिस्टन द्वारा मनमाने ढंग से उठाने से सिलेंडर 4 (अंजीर। 37) को ठीक करें और इसे नट 2 के साथ ठीक करें,

टाइमिंग गियर के कवर को हटा दें (उपखंड "टाइमिंग गियर्स के कवर को हटाना और स्थापित करना") देखें, इंजन को 180 ° से ऊपर घुमाएं और ध्यान से, गैसकेट को नुकसान न पहुंचाने की कोशिश करते हुए, तेल पैन को हटा दें। इंजन को चालू करते समय, तेल पंप ड्राइव के मध्यवर्ती शाफ्ट को हटा दें;

तेल पैन से तेल तापमान संवेदक को हटा दें, तेल पंप और तेल पंप ड्राइव के मध्यवर्ती शाफ्ट की झाड़ी को हटा दें, और फिर तेल रिसीवर और रबर सीलिंग रिंग को हटा दें;

चावल। 38. चक्का को मुड़ने से रोकने के लिए उपकरण: 1 - डाट; 2 - चक्का

चावल। 39. क्रैंकशाफ्ट के साथ मध्य समर्थन विधानसभा में दबाना: 1 - खराद का धुरा; 2 - क्रैंकशाफ्ट; 3 - मध्य समर्थन; ए - क्रैंककेस और मध्य समर्थन पर निशान

चावल। 40. क्रैंकशाफ्ट सील स्थापित करने के लिए खराद का धुरा: a- केन्द्रापसारक तेल क्लीनर आवास पर; बी- चक्का से; 1-पेंच, 2-अखरोट

कनेक्टिंग रॉड्स के साथ सिलेंडर और पिस्टन को हटा दें (उपखंड देखें "कनेक्टिंग रॉड्स के साथ असेंबली के रूप में सिलेंडर और पिस्टन को हटाना और स्थापित करना"); चक्का को मुड़ने से रोकें (चित्र 38) और क्लच असेंबली को हटा दें (हटाने से पहले, क्लच कवर और फ्लाईव्हील पर निशान की स्पष्टता की जांच करें); फ्लाईव्हील बोल्ट को हटा दें, फ्लाईव्हील वॉशर को हटा दें, इंजन क्रैंककेस और फ्लाईव्हील के बीच एक खराद का धुरा डालें और, मैंड्रेल के साथ फ्लाईव्हील को दबाकर, इसे क्रैंकशाफ्ट से हटा दें; कैंषफ़्ट और बैलेंस शाफ्ट को हटा दें (उपखंड "कैंषफ़्ट और बैलेंस मैकेनिज्म को हटाना और स्थापित करना" देखें) और क्रैंकशाफ्ट थ्रस्ट वॉशर; सामने के समर्थन के नट और मध्य समर्थन के बोल्ट को हटा दिया; प्रेस टेबल पर क्रैंकशाफ्ट के साथ इंजन क्रैंककेस असेंबली स्थापित करें और, सॉफ्ट मेटल स्पेसर के माध्यम से प्रेस रॉड को चक्का की तरफ से क्रैंकशाफ्ट (लेकिन पिन में नहीं) के अंत में आराम दें, क्रैंकशाफ्ट को क्रैंककेस से बाहर समर्थन के साथ दबाएं , फिर क्रैंकशाफ्ट शाफ्ट से सामने के समर्थन को हटा दें; मध्य समर्थन के हिस्सों को जोड़ने वाले बोल्टों को हटा दें, और क्रैंकशाफ्ट से लाइनर के साथ मध्य समर्थन को हटा दें (चित्र 7 देखें), क्रैंकशाफ्ट कफ के नीचे एक पेचकश डालें और दबाते समय, तेल की सील को दबाएं। तेल स्लिंगर वाशर निकालें (यदि कफ आगे के संचालन के लिए उपयुक्त है और इसे बदला नहीं जा सकता है, तो इसे हटाया नहीं जाना चाहिए); क्रैंकशाफ्ट रियर बेयरिंग को दबाएं, जिसके लिए बोल्ट को हटा दें और स्टॉपर को हटा दें; तेल दबाव सेंसर और तेल गेज ट्यूब को हटा दिया।

इंजन के पूर्ण विघटन के बाद, सभी भागों को अच्छी तरह से कुल्ला करना, उनका निरीक्षण करना और मुख्य इंटरफेस के विवरण को मापना आवश्यक है।

आवश्यक मरम्मत पूरी करने और आवश्यक स्पेयर पार्ट्स तैयार करने के बाद, वे क्रैंकशाफ्ट की स्थापना से शुरू होकर इंजन को इकट्ठा करना शुरू करते हैं। क्रैंकशाफ्ट स्थापित है और इंजन को रिवर्स ऑर्डर में इकट्ठा किया गया है।

चावल। 41. क्रैंकशाफ्ट के अक्षीय आंदोलन की जाँच करना

इंजन असेंबली में कई विशेषताएं हैं, जिन्हें ध्यान में रखते हुए निम्नलिखित कार्य प्रक्रिया की सिफारिश की जाती है:

इंजन क्रैंककेस में क्रैंकशाफ्ट बियरिंग्स के नीचे के छिद्रों को सावधानीपूर्वक पोंछें। क्रैंकशाफ्ट पर मध्य समर्थन के हिस्सों को स्थापित करें ताकि, यदि आप एक फ्लैट के साथ पैर की अंगुली के किनारे से क्रैंकशाफ्ट को देखें, तो मध्य मुख्य पत्रिका को स्नेहक की आपूर्ति के लिए छेद बाईं ओर है, जबकि दो थ्रेडेड छेद के लिए मध्य समर्थन के बोल्ट नीचे होने चाहिए (देखें। अंजीर। 7); क्रैंककेस के आंतरिक विभाजन पर और मध्य समर्थन (छवि 39) को बन्धन के लिए छेद के अक्ष के मध्य समर्थन के अंत में जोखिमों को चिह्नित करें। यदि क्रैंकशाफ्ट तेल सील को क्रैंककेस से नहीं हटाया गया है, तो छोटे व्यास के तेल स्लिंगर को निर्देशित करें ताकि जब क्रैंकशाफ्ट स्थापित हो, तो यह चक्का के नीचे लैंडिंग गर्दन पर टिकी हो। क्रैंकशाफ्ट तेल सील वसंत की उपस्थिति के लिए जाँच करें;

चावल। 42. चक्का के अंतिम भाग के अपवाह की जाँच करने और क्लच लीवर की एड़ी की स्थिति को समायोजित करने के लिए उपकरण:

1 - क्लच एड़ी का नियंत्रण पोस्ट; 2 - संकेतक के साथ जम्पर; 3 - चक्का के अंतिम चेहरे का नियंत्रण पोस्ट; 4 - अखरोट दबाना; 5 - बढ़ते प्लेट

प्रेस टेबल पर इंजन क्रैंककेस को फ्लाईव्हील की तरफ अंतिम चेहरे के साथ स्थापित करें। क्रैंककेस में मध्य समर्थन के साथ क्रैंकशाफ्ट असेंबली डालें और क्रैंककेस और मध्य समर्थन पर निशान संरेखित करें। क्रैंकशाफ्ट के अंत में (गर्दन पर फ्लैट की तरफ से) तकनीकी खराद का धुरा 1 (चित्र 39 देखें) स्थापित करें और क्रैंककेस के आवास में समर्थन को दबाएं। इंजन क्रैंककेस स्टड पर फ्रंट क्रैंकशाफ्ट समर्थन स्थापित करें, इसे जगह में दबाएं और नट्स के साथ सुरक्षित करें;

चावल। 43. इग्निशन वितरक ड्राइव: 1 - इग्निशन वितरक ड्राइव; 2 - गैसकेट; 3 - वितरक ड्राइव रोलर; 4 - वितरक ड्राइव का ड्राइव गियर; 5 - वॉशर; 8 - मध्यवर्ती रोलर ड्राइव तेल पंप; 7 - तेल पंप की मध्यवर्ती आस्तीन; 8-लॉक रिंग; 9 - तेल पंप; 10 - तेल पंप का ड्राइव रोलर; 11 - तेल कूलर; एक्स - एक्स - क्रैंकशाफ्ट अक्ष

मध्य समर्थन के बोल्ट डालें और उन्हें कस लें; कसने वाला टॉर्क 1.6 ... 2 kgf-m। मुख्य बियरिंग्स में क्रैंकशाफ्ट को मोड़ने में आसानी की जाँच करें। क्रैंकशाफ्ट को हाथ के हल्के प्रयास से मुड़ना चाहिए। कैंषफ़्ट और बैलेंसर शाफ्ट स्थापित करें (उपखंड देखें "कैंषफ़्ट और बैलेंसर तंत्र को हटाना और स्थापित करना);

तेल deflectors स्थापित करें और उपकरण का उपयोग करके क्रैंकशाफ्ट मुहर (यदि इसे पहले हटा दिया गया था) में दबाएं (चित्र। 40);

क्रैंकशाफ्ट पिन पर 0.1 मिमी मोटा पेपर स्पेसर और फ्लाईव्हील स्थापित करें। चक्का को मोड़ने से ठीक करें (चित्र 38 देखें), चक्का बोल्ट का लॉक वॉशर लगाएं, चक्का बोल्ट में पेंच करें और इसे कस लें: कसने वाला टॉर्क 28 ... 32 kgf-m। इंजन पर फ्लाईव्हील बोल्ट स्थापित करने से पहले, बोल्ट दुर्दम्य ग्रीस नंबर 158 (टीयू 38.101.320-77) के थ्रेडेड हिस्से के किनारे से असर गुहा भरें 2 ... 3 जी से अधिक नहीं। चक्का स्थापित करते समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि क्रैंकशाफ्ट पर पिन सममित नहीं हैं;

क्रैंकशाफ्ट के सामने के छोर पर स्थापित करें (चित्र 10 देखें) थ्रस्ट वॉशर 8, सेगमेंट कीज़ 15, कैंषफ़्ट का गियर 9, बैलेंसिंग मैकेनिज्म ड्राइव का गियर 10, सेंट्रीफ्यूगल ऑयल क्लीनर का हाउसिंग II और ऑयल डिफ्लेक्टर 12. स्क्रू इन तेल क्लीनर के बोल्ट 14 और इसे कस लें; कसने वाला टॉर्क 10...12.5 kgf-m:

क्रैंकशाफ्ट के अक्षीय आंदोलन की जांच करें, जिसके लिए क्रैंकशाफ्ट को दबाए हुए क्रैंकशाफ्ट वेब के फ्रंट सपोर्ट बेयरिंग के सपोर्ट शोल्डर और क्रैंकशाफ्ट वेब के शोल्डर के बीच एक फीलर गेज डालें (चित्र। 41)।

क्रैंकशाफ्ट की अक्षीय गति 0.06 ... 0.27 मिमी के भीतर होनी चाहिए। यह नियंत्रित है उचित फिटसमर्थन करता है। एक सामान्य क्रैंकशाफ्ट स्थापना के साथ, अक्षीय गति की एक छोटी राशि सामने वाले मुख्य असर की अत्यधिक लंबाई का परिणाम हो सकती है। बढ़ी हुई गति आमतौर पर फ्रंट सपोर्ट मेन बेयरिंग सपोर्ट शोल्डर या फ्रंट सपोर्ट सपोर्ट एंड के पहनने के कारण होती है;

इंजन पर फ्लाईव्हील (चित्र 42) के अंतिम रनआउट की जांच करें, ऐसा करने के लिए, माउंटिंग प्लेट 5 पर संकेतक के साथ जम्पर 2 को नियंत्रण रैक 3 ~ के साथ स्थापित करें, हस्तक्षेप 0.5 ... 1.0 मिमी सेट करें और सेट करें सूचक सुई शून्य पर। क्रैंककेस स्टड पर रनआउट परीक्षक स्थापित करें और सुरक्षित करें। अंतिम रनआउट - अधिकतम व्यास पर 0.4 मिमी से अधिक नहीं;

यह सुनिश्चित करने के बाद कि क्रैंकशाफ्ट सही ढंग से स्थापित है, केन्द्रापसारक तेल क्लीनर आवास को हटा दें।

आगे की असेंबली को डिस्सेप्लर के रिवर्स ऑर्डर में किया जाता है। जिसमें:

तेल रिसीवर ट्यूब सेट करते समय, सीलिंग रिंग की साफ-सुथरी बिछाने का पालन करें;

इंजन क्रैंककेस पर तेल पैन स्थापित करें; इंजन क्रैंककेस का संभोग क्षेत्र क्रैंककेस पैन के प्लेटफॉर्म से कम से कम 0.10 मिमी ऊपर चक्का की ओर फैला होना चाहिए;

डिस्ट्रीब्यूटर ड्राइव हाउसिंग स्थापित करें, जबकि क्रैंकशाफ्ट को पहले सिलेंडर में कंप्रेशन स्ट्रोक के टीडीसी के अनुरूप स्थिति में रखें। मामले में जब सिलेंडर सिर स्थापित नहीं होते हैं और पहले सिलेंडर के संपीड़न स्ट्रोक के टीडीसी को सेट करना मुश्किल होता है, तो गैस वितरक गियर के "ओ" चिह्नों को संरेखित करना आवश्यक है (चित्र 13 देखें, ए) और फिर क्रैंकशाफ्ट को एक मोड़ दें ताकि कैंषफ़्ट गियर पर "ओ" का निशान ऊपरी स्थिति में हो;

तेल पंप ड्राइव के मध्यवर्ती शाफ्ट 6 पर इंजन क्रैंककेस के बोर में थ्रस्ट वॉशर 5 (चित्र। 43) स्थापित करें; डिस्ट्रीब्यूटर ड्राइव लीश को चालू करें ताकि इसके सिरे पर नाली, जो डिस्ट्रीब्यूटर शैंक ड्राइव के साथ मिलन का काम करे, क्रैंकशाफ्ट अक्ष के समानांतर हो, और छोटा सेक्टर ऑयल कूलर के विपरीत दिशा में हो;

चावल। 44. एक संकेतक के साथ एक उपकरण का उपयोग करके वितरक ड्राइव गियर के जुड़ाव में साइड क्लीयरेंस की जाँच करना

ड्राइव गियर शाफ्ट 3 को कैंषफ़्ट के ड्राइव गियर 4 के साथ संलग्न करें, जबकि चालक का खांचा इस तथ्य के कारण मुड़ जाएगा कि गियर पेचदार हैं और खांचे को 19 ± 11 ° के कोण पर एक स्थिति लेनी चाहिए। कुल्हाड़ियों x-xक्रैंकशाफ्ट, और छोटा क्षेत्र क्रैंककेस में वितरक ड्राइव हाउसिंग के स्टड के किनारे स्थित है। स्थापना के दौरान जुड़ाव में पार्श्व निकासी 0.05...0.45 मिमी होनी चाहिए, जो रोलर 12"...1°50" के कोणीय बैकलैश से मेल खाती है। साइड क्लीयरेंस को एक टूल (अंजीर। 44) से चेक किया जा सकता है। बैकलैश गेज की त्रिज्या R के आधार पर, निकासी (0.003974...0.03585)^ के भीतर होनी चाहिए;

तेल कूलर स्थापित करें, तेल कूलर ट्यूबों पर रबर सीलिंग के छल्ले (चित्र 22 देखें) की सही स्थापना पर विशेष ध्यान दें ताकि फिटिंग में छेद के विरूपण और अतिव्यापी से बचने के साथ-साथ नट को समान रूप से कसने के लिए और विश्वसनीय सीलिंग सुनिश्चित करें;

क्लच स्थापित करें (उपखंड "क्लच को अलग करना और असेंबली करना" देखें)।

इंजन की अंतिम असेंबली के बाद, इसकी पूर्णता और एक बार फिर क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन की आसानी की जांच करना आवश्यक है।

बिजली इकाई को हटाना और स्थापित करना

बिजली इकाई को हटाने के लिए, आपको चाहिए: कम से कम 200 किग्रा की भारोत्तोलन क्षमता वाला एक मैनुअल होइस्ट या इलेक्ट्रिक होइस्ट, बिजली इकाई के निलंबन के लिए एक उपकरण, इंजन के लिए लिफ्ट के साथ एक ट्रॉली और चाबियों का एक उपयुक्त सेट।

चावल। 34. बिजली इकाई को हटाते और स्थापित करते समय एक्सल शाफ्ट को ठीक करना

कार निरीक्षण खाई के ऊपर स्थापित है। कार के ट्रंक में, बैटरी से तारों को काट दिया जाता है, इंजन के डिब्बे में स्पेयर व्हील को हटा दिया जाता है, स्पंज के साथ वायु वाहिनी को हटा दिया जाता है, तारों को इग्निशन कॉइल, जनरेटर (रिले-रेगुलेटर पर) से काट दिया जाता है। और स्टार्टर), ऑयल प्रेशर सेंसर, ग्राउंड (फ्रंट सपोर्ट ब्रैकेट से)। ईंधन पंप से ईंधन लाइनों को डिस्कनेक्ट करें और कार्बोरेटर पर रीसर्क्युलेशन फिटिंग, कार्बोरेटर के थ्रॉटल और एयर डैपर ड्राइव को डिस्कनेक्ट करें।

कार को लिफ्ट से उठाएं और इंजन और गियरबॉक्स के क्रैंककेस से तेल निकाल दें। स्टार्टर हैच कवर के बोल्ट को हटा दें, स्टार्टर और तेल तापमान सेंसर से तारों को डिस्कनेक्ट करें।

चावल। 35. बिजली इकाई को उठाने वाले उपकरण के निलंबन के लिए उपकरण

गियरबॉक्स को शिफ्ट मैकेनिज्म के शाफ्ट से जोड़ने वाले क्लच को डिस्कनेक्ट करें, स्पीडोमीटर केबल, हाइड्रोलिक क्लच पाइपलाइन, एक्सल शाफ्ट को रियर व्हील हब के कार्डन जोड़ों के फ्लैंग्स से डिस्कनेक्ट करें और उन्हें गियरबॉक्स की ओर ले जाकर कस लें। गियरबॉक्स के शीर्ष पर फेंके गए तार या रस्सी के साथ फ्लैंग्स (चित्र। 34)।

शरीर के फर्श पर पीछे के समर्थन के क्रॉस सदस्य को सुरक्षित करने वाले दो बोल्टों को हटा दें, ट्रॉली को बिजली इकाई के नीचे लिफ्ट के साथ लाएं और इसे थोड़ा ऊपर उठाएं।

शरीर की सामने की दीवार पर रबर कुशन के साथ ब्रैकेट को सुरक्षित करने वाले चार बोल्ट को हटा दें, और बिजली इकाई के साथ ट्रॉली लिफ्ट को कम करें। पावर यूनिट को पकड़े हुए, कार को लिफ्ट से उठाएं और ट्रॉली को पावर यूनिट के साथ वापस रोल करें।

परिवहन के लिए, यूनिट को डिवाइस (चित्र 35) की मदद से सुराख़ और गियरबॉक्स के पीछे के कवर से लटका दिया जाना चाहिए।

कार पर बिजली इकाई की स्थापना उल्टे क्रम में की जाती है।

इंजन की तकनीकी स्थिति का निर्धारण

इंजन की तकनीकी स्थिति। और कार समग्र रूप से लंबी अवधि के संचालन के दौरान स्थिर नहीं रहती है। ब्रेक-इन अवधि के दौरान, जैसे-जैसे रगड़ की सतहें चलती हैं, घर्षण नुकसान कम हो जाता है, प्रभावी इंजन शक्ति बढ़ जाती है, ईंधन की खपत कम हो जाती है और तेल की बर्बादी कम हो जाती है। इसके बाद एक लंबी अवधि होती है जिसके दौरान तकनीकी स्थितिइंजन लगभग अपरिवर्तित है।

जैसे-जैसे पुर्जे पहनते हैं, पिस्टन के छल्ले के माध्यम से गैसों की सफलता बढ़ जाती है, सिलेंडरों में संपीड़न कम हो जाता है, जोड़ों में अंतराल के माध्यम से तेल का रिसाव बढ़ जाता है, और स्नेहन प्रणाली में दबाव कम हो जाता है। नतीजतन, इंजन की प्रभावी शक्ति लगातार कम हो रही है, ईंधन की खपत बढ़ रही है, और तेल की खपत बढ़ रही है।

लंबी अवधि के संचालन के दौरान, एक अवधि आती है जब इंजन की तकनीकी स्थिति इसे अपने कार्यों को सामान्य रूप से करने की अनुमति नहीं देती है। खराब रखरखाव या कठोर परिचालन स्थितियों के परिणामस्वरूप यह इंजन की स्थिति बहुत पहले हो सकती है।

इंजन की तकनीकी स्थिति द्वारा निर्धारित किया जाता है: कार के कर्षण गुण, ईंधन की खपत, तेल की खपत, इंजन सिलेंडर में संपीड़न, इंजन का शोर। इंजन की तकनीकी स्थिति का सबसे वस्तुनिष्ठ मूल्यांकन लोड डिवाइस आदि से सुसज्जित स्टैंड पर जाँच करके किया जा सकता है। हालाँकि, इसके लिए इसे कार से हटा दिया जाना चाहिए, जो समय और धन की बर्बादी से जुड़ा है। .

ईंधन-गैसोलीन A-76, ग्रीस M-8G1, M-12G1, M-6z / 10G1 (GOST 10541-78);

कार लोड - नाममात्र (चालक सहित 2 लोग);

सड़क एक कठोर, चिकनी, सूखी सतह वाला एक सीधा खंड है (ढलान कम हैं, 5 ° / oo से अधिक नहीं)। सड़क का वह खंड जिस पर परीक्षण किए जा रहे हैं, त्वरण और स्थिर गति प्राप्त करने के लिए पर्याप्त खंडों के निकट होना चाहिए;

वायुमंडलीय स्थितियां - कोई वर्षा नहीं, हवा की गति 3 मीटर / सेकंड से अधिक नहीं, वायुमंडलीय दबाव 730 ... 765 मिमी एचजी। कला।, परिवेश का तापमान +5 से +25°С तक।

प्रत्येक दौड़ की शुरुआत से पहले, क्रैंककेस में तेल का तापमान +80 से कम और +100 डिग्री सेल्सियस से अधिक नहीं होना चाहिए। यह ध्यान में रखना चाहिए कि कम से कम 5000 किमी की दौड़ के बाद इंजनों का परीक्षण किया जा सकता है। परीक्षण से पहले, यह जांचना आवश्यक है और यदि आवश्यक हो, तो कार के चलने वाले गियर को अच्छी स्थिति में लाएं (सामने के पहियों के पैर की अंगुली और ऊँट, ब्रेक समायोजन, टायरों में हवा का दबाव, आदि)। परीक्षण के लिए वाहन की तैयारी उसके फ्री रोलिंग (रन-आउट) के पथ को निर्धारित करके निर्धारित की जाती है।

परीक्षण से पहले, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि इंजन ठीक से समायोजित है (वाल्व क्लीयरेंस, इग्निशन टाइमिंग, वितरक संपर्कों में अंतराल, आदि)। परीक्षण शुरू करने से पहले, कार को 30 मिनट तक मध्यम गति से चलाकर इंजन और चेसिस इकाइयों को गर्म किया जाना चाहिए। दरवाजे की खिड़कियां कसकर बंद होनी चाहिए।

कार के मुक्त लुढ़कने (रनआउट) का मार्ग 50 किमी/घंटा की स्थिर गति से परस्पर विपरीत दिशाओं में दो रनों में पूर्ण विराम तक निर्धारित होता है। जब कार मापने की रेखा पर चलती है तो ओवररन को मापने के लिए, आपको जल्दी से क्लच को संलग्न करना चाहिए और तुरंत गियर लीवर को तटस्थ स्थिति में ले जाना चाहिए। तकनीकी रूप से उपयोगी वाहन का रन-आउट कम से कम 450 मीटर होना चाहिए।

कार के कर्षण गुणों का निर्धारण। कर्षण गुणों का निर्धारण करके जाँच की जाती है उच्चतम गतिकार। अधिकतम गति को उच्चतम गियर द्वारा 1 किमी लंबे एक मापा खंड पर चलते हुए ड्राइविंग द्वारा निर्धारित किया जाता है। कार का त्वरण उस समय तक पर्याप्त होना चाहिए जब तक कार मापा खंड तक नहीं पहुंचती स्थिर (अधिकतम) गति तक पहुंच जाए।

कार के मापे गए खंड को पार करने का समय स्टॉपवॉच द्वारा निर्धारित किया जाता है, जो कि मापा खंड को सीमित करने वाले किलोमीटर पदों से गुजरने के क्षणों में चालू और बंद होता है। कार की अधिकतम गति के वास्तविक मूल्य के लिए, दो दौड़ के दौरान परस्पर विपरीत दिशाओं में प्राप्त गति का अंकगणितीय माध्य, एक के बाद एक सीधे प्रदर्शन किया जाता है। वाहन की गति, किमी/घंटा:

जहां टी एक किलोमीटर मापा खंड के पारित होने का समय है, एस।

MeMZ-968N इंजन के साथ दो यात्रियों वाली कार की अधिकतम गति 118 किमी / घंटा है, MeMZ-968G इंजन के साथ - 123 किमी / घंटा।

कर्षण गुणों के पूर्ण मूल्यांकन के लिए, पिछले मामले (इंजन की थर्मल स्थिति) के समान परिस्थितियों में अनुक्रमिक गियर शिफ्टिंग के साथ 100 किमी / घंटा की गति तक पहुंचने के लिए कार के त्वरण समय को एक ठहराव से जांचना आवश्यक है। , वाहन भार, सड़क, वायुमंडलीय स्थिति, आदि)।

थ्रॉटल कंट्रोल पेडल को जोर से दबाकर कार को पहले गियर में स्टैंडस्टिल से तेज किया जाता है। शुरुआत सुचारू होनी चाहिए। सबसे फायदेमंद मोड में स्थानान्तरण जल्दी और चुपचाप स्विच किए जाते हैं। माप साइट के दोनों दिशाओं में किए जाते हैं, दोनों माप एक के बाद एक तुरंत होते हैं। माप के परिणामों के आधार पर, औसत समय की गणना की जाती है। कार का त्वरण समय होना चाहिए: MeMZ-968N इंजन के साथ - 38 s, और MeMZ-968G इंजन के साथ - 35 s।

अधिकतम वाहन गति में 10% तक की कमी और कार्यशील चेसिस के साथ त्वरण समय में 15% तक की वृद्धि अपर्याप्त इंजन शक्ति और व्यक्तिगत खराबी या मरम्मत को खत्म करने की आवश्यकता को इंगित करती है।

कार के आर्थिक गुणों की जाँच करना। ऑपरेटिंग ईंधन की खपत इंजन की सामान्य तकनीकी स्थिति की विशेषता वाले मापदंडों में से एक है। यह काफी हद तक सड़क पर निर्भर करता है वातावरण की परिस्थितियाँ, ड्राइविंग मोड (गति, भार, दूरी और यात्राओं की आवृत्ति) और ड्राइविंग उत्कृष्टता (चालक योग्यता)। इस संबंध में, परिचालन ईंधन की खपत से कार की तकनीकी स्थिति का पर्याप्त निष्पक्षता के साथ न्याय करना असंभव है, और इससे भी अधिक इंजन की तकनीकी स्थिति, क्योंकि ईंधन की खपत चेसिस की स्थिति से काफी प्रभावित होती है। कार।

इंजन की तकनीकी स्थिति का एक उद्देश्य संकेतक ईंधन की खपत का नियंत्रण है। नियंत्रण खपत की माप में तकनीकी रूप से ध्वनि चलने वाले गियर के साथ 90 किमी / घंटा की वाहन गति पर ईंधन की खपत (एल / 100 किमी) का निर्धारण करना शामिल है, जो ऊपर उल्लिखित परीक्षण शर्तों के अधीन है। माप एक सड़क खंड पर कम से कम 5 किमी की लंबाई के साथ गति के दो विपरीत दिशाओं में, प्रत्येक दिशा में कम से कम 2 बार निरंतर गति से किया जाता है। इस मामले में, कार्बोरेटर को विशेष वॉल्यूमेट्रिक फ्लास्क से ईंधन की आपूर्ति की जानी चाहिए।

इंजन के सामान्य थर्मल शासन पूरी तरह से स्थापित होने के बाद ही मापन किया जाता है। गणना की गई प्रवाह दर निर्धारित गति को संदर्भित करती है। वास्तविक गति निर्धारित गति से ± 1 किमी/घंटा से अधिक भिन्न नहीं होनी चाहिए। यदि नियंत्रण ईंधन की खपत 7.5 लीटर / 100 किमी से अधिक नहीं है, तो यह इंगित करता है कि इंजन अच्छी स्थिति में है।

तेल की खपत का निर्धारण। इंजन के परिचालन तेल की खपत को आम तौर पर सामान्य संचालन के लिए विशिष्ट ड्राइविंग परिस्थितियों में तेल परिवर्तन के बीच कार के माइलेज के लिए मापा जाता है।

तेल की खपत का निर्धारण दौड़ने से पहले और बाद में टॉपिंग को ध्यान में रखते हुए तौल कर किया जाता है। क्रैंककेस की दीवारों से तेल को पूरी तरह से निकालने के लिए तेल को 10 मिनट के लिए खुला तेल भराव गर्दन के साथ गर्म (60 डिग्री सेल्सियस से कम नहीं) के दौरान निकाला जाता है। जल निकासी के साथ-साथ तेल भरते समय, कार क्षैतिज स्थिति में होनी चाहिए। सिस्टम में तेल के नुकसान का निर्धारण करके तेल की खपत को मापना भी संभव है, इसे पहले से तौले हुए कंटेनर से प्रारंभिक स्तर (तेल मीटर के ऊपरी निशान तक) तक पूरक करना।

तेल की खपत की गणना प्रति माइलेज के औसत मूल्य के रूप में की जाती है और इसे प्रति 100 किमी यात्रा में ग्राम में व्यक्त किया जाता है:

क्यू = 100 (क्यू1 - क्यू2 + क्यू3)/एल

जहां Q1 - क्रैंककेस में तेल डाला गया, g, Q2 - क्रैंककेस से निकाला गया तेल, g; Q3 - चेक अवधि के लिए जोड़ा गया तेल, छ; एल - चेक अवधि के दौरान माइलेज (आमतौर पर दो तेल परिवर्तनों के बीच), किमी।

यदि कार के संचालन की एक छोटी अवधि के लिए तेल की खपत को निर्धारित करना आवश्यक है, तो आप 70 ... 80 किमी / की गति से समान गति के मोड में खुद को 200 किमी (कम से कम) के माइलेज तक सीमित कर सकते हैं। एच।

इंजन के पूरे जीवन में, ब्रेक-इन के क्षण से शुरू होकर, तेल की खपत स्थिर नहीं रहती है। इंजन ब्रेक-इन अवधि के दौरान धीरे-धीरे कम होने पर, तेल की खपत 5000 ... 6000 किमी की दौड़ के बाद स्थिर हो जाती है और 0.080 एल / 100 किमी से अधिक नहीं होती है। 45 ... 50 हजार किमी की दौड़ के बाद तेल की खपत धीरे-धीरे बढ़ने लगती है।

यदि प्रति 100 किमी में तेल की खपत 0.130 लीटर से अधिक हो तो इंजन को मरम्मत की आवश्यकता होती है। इस मामले में, एक नियम के रूप में, पहना संपीड़न और तेल खुरचनी पिस्टन के छल्ले को नए के साथ बदलना आवश्यक है। तेल की खपत में वृद्धि पिस्टन के छल्ले के कोकिंग (गतिशीलता की हानि) और झाड़ी और सेवन वाल्व स्टेम के बीच एक बढ़ी हुई खाई के कारण भी हो सकती है।

इंजन सिलेंडरों में संपीड़न की जाँच करना। संपीड़न गेज का उपयोग करके इंजन सिलेंडर में संपीड़न की जाँच की जाती है। मापने से पहले, जांच लें कि वाल्व निकासी सही है और यदि आवश्यक हो तो समायोजित करें। संपीड़न को गर्म इंजन पर मापा जाता है, इसलिए कार से अगली यात्रा के तुरंत बाद मापने की सलाह दी जाती है।

माप के लिए, स्पार्क प्लग को हटा दें और कार्बोरेटर के वायु और थ्रॉटल वाल्व को पूरी तरह से खोलें। उसके बाद, संपीड़न गेज के रबर टिप को पहले सिलेंडर के स्पार्क प्लग के छेद में डाला जाता है, टिप को छेद के किनारे के खिलाफ कसकर दबाया जाता है, एक सील बनाता है और इंजन क्रैंकशाफ्ट को एक स्टार्टर के साथ दबाव तक घुमाता है। सिलेंडर में बढ़ना बंद हो जाता है (लेकिन 10 ... 15 एस से अधिक नहीं)। जिसमें संचायक बैटरीयह सुनिश्चित करने के लिए पूरी तरह से चार्ज किया जाना चाहिए कि इंजन की गति 300 आरपीएम से कम नहीं है, लेकिन 400 आरपीएम से अधिक नहीं है।

सिलेंडर में अधिकतम दबाव के मूल्य को दर्ज करने के बाद, संपीड़न गेज के डिजाइन के आधार पर, संपीड़न गेज के कैप नट को एक या दो मोड़ से या चेक वाल्व दबाकर हवा को संपीड़न गेज से मुक्त किया जाता है। ), और अपने तीर को शून्य स्थिति में वापस करने के बाद, इस प्रकार शेष सिलेंडरों में वैकल्पिक रूप से संपीड़न की जाँच की जाती है। सामान्य रूप से चलने वाले इंजन के सिलेंडरों में संपीड़न बहुत विस्तृत श्रृंखला में भिन्न होता है - 7 से 10 किग्रा / सेमी 2 तक। इस मामले में, विभिन्न सिलेंडरों में दबाव 1 किग्रा / सेमी 2 से अधिक नहीं होना चाहिए।

माप के समय संपीड़न इंजन की तापीय स्थिति और क्रैंकशाफ्ट की गति पर महत्वपूर्ण रूप से निर्भर है। इसलिए, पहले से ज्ञात खराबी के कारण को स्पष्ट करने के लिए संपीड़न माप का सहारा लिया जाता है, लेकिन प्राप्त संपीड़न मूल्य स्वयं इंजन की मरम्मत के आधार के रूप में काम नहीं कर सकता है।

यदि इंजन की शक्ति में गिरावट का पता चला है, तो एक संपीड़न माप एक सिलेंडर को इंगित कर सकता है जिसमें संपीड़न को काफी कम करके आंका जाएगा और इसमें एक खराबी का अनुमान लगाया जा सकता है: वाल्व के सिर का ढीला फिट होना, पिस्टन का टूटना या जलना छल्ले, सिलेंडर के अंत और सिलेंडर सिर के बीच खराब सीलिंग। खराबी के कारण को स्पष्ट करने के लिए, सिलेंडर में 15 ... 20 सेमी स्वच्छ इंजन तेल डालें और फिर से संपीड़न को मापें। इस मामले में संपीड़न गेज की उच्च रीडिंग अक्सर पिस्टन के छल्ले के जलने का संकेत देती है। यदि संपीड़न अपरिवर्तित रहता है, तो यह उनकी सीटों पर वाल्व सिर के ढीले फिट या सिलेंडर के अंत और सिर के बीच एक खराब सील को इंगित करता है।

ऑपरेशन के शोर से इंजन की तकनीकी स्थिति की जाँच करना। इंजन के शोर से, पर्याप्त कौशल के साथ, इसकी तकनीकी स्थिति का अंदाजा लगाया जा सकता है। कान से, साथी में बढ़े हुए अंतराल, आकस्मिक टूटने और फास्टनरों के ढीलेपन का पता लगाया जा सकता है।

यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि एक एयर-कूल्ड इंजन पर, एक तरल जैकेट की अनुपस्थिति और तीव्र फिनिंग की उपस्थिति के कारण, पिस्टन समूह, वितरण ड्राइव, वाल्व तंत्र, आदि का काम अच्छी तरह से सुना जाता है। इसलिए, निम्नलिखित को खराबी के संकेत नहीं माना जाना चाहिए: असमान इंजन दस्तक, सामान्य शोर में विलय; वाल्व और रॉकर पैर की उंगलियों के बीच सामान्य निकासी के साथ वाल्व और पुशर की आवधिक दस्तक; इंजन में एक प्रमुख दस्तक जो क्रैंकशाफ्ट की गति में परिवर्तन होने पर गायब हो जाती है या दिखाई देती है; वितरण तंत्र ड्राइव के संचालन से चिकनी, तीक्ष्ण उच्च गति वाला शोर।

किसी भी खराबी के परिणामस्वरूप बाहरी दस्तक का न्याय करने के लिए सामान्य रूप से काम कर रहे एयर-कूल्ड इंजन के शोर को याद रखना महत्वपूर्ण है। हालांकि, अगर इंजन में बढ़े हुए शोर या किसी दस्तक का पता लगाना अपेक्षाकृत आसान है, तो केवल आवश्यक कौशल वाले अनुभवी मैकेनिक ही दस्तक की जगह और उसके कारण का निर्धारण कर सकते हैं।

इंजन को सुनने और शोर और दस्तक से खराबी का निर्धारण करने की विधि पर कुछ निर्देश तालिका में दिए गए हैं। एक।

मरम्मत की आवश्यकता पर निर्णय प्रत्येक व्यक्तिगत मामले में किए गए चेकों की समग्रता के आधार पर किया जाता है। यदि, इंजन की तकनीकी स्थिति के कारण या किसी खराबी का पता चलने के कारण, इसका आंशिक या पूर्ण जुदा करनाअपरिहार्य, यह अनुशंसा की जाती है कि परिशिष्ट 2 के अनुसार अलग-अलग हिस्सों और इंटरफेस की स्थिति की जांच की जाए ताकि उन हिस्सों को बदलने के लिए डिस्सेप्लर का उपयोग किया जा सके जो सीमा के करीब इंटरफेस में अंतराल पैदा करते हैं। इस तरह के प्रतिस्थापन से इंजन की तकनीकी स्थिति में सुधार होगा और इसकी सेवा जीवन का विस्तार होगा।

सुनने की जगह	इंजन थर्मल स्टेट	इंजन ऑपरेटिंग मोड	दस्तक की प्रकृति	संभावित कारण	आगे शोषण की संभावना	निदान
	निर्भर नहीं करता	चर	मध्यम स्वर का एक तेज धात्विक प्रहार	ढीला चक्का	मरम्मत की आवश्यकता है, क्योंकि चक्का को ठीक करने वाले पिनों को काटना संभव है, प्रमुख आपातकालीन ब्रेकडाउन	चक्का बांधें
भी	गरम किया हुआ		मौन, कम स्वर	ढीली क्रैंकशाफ्ट बीयरिंग या मुख्य असर निकासी में वृद्धि;	स्नेहन प्रणाली में तेल का दबाव बनाए रखने तक इसे संचालित करने की अनुमति है	बीयरिंग और मुख्य बीयरिंग बदलें
सिलेंडरों के आसपास	सर्दी	बेकार में	शुष्क, क्लिक करने वाला शोर जो इंजन के गर्म होने पर कम हो जाता है	पिस्टन स्कर्ट और सिलेंडर के बीच बढ़ी हुई निकासी	इसे तब तक संचालित करने की अनुमति है जब तक कि अधिकतम तेल की खपत न हो जाए।	पिस्टन बदलें
सिलेंडरों की पार्श्व सतह		भी	एक अलग रिंगिंग दस्तक जो वाल्व तंत्र के शोर से तेजी से निकलती है	ढीली वाल्व सीट	मरम्मत की आवश्यकता है, क्योंकि सीट टूटना और पिस्टन, वाल्व हेड को आपातकालीन क्षति संभव है	वाल्व सीट या सिलेंडर हेड असेंबली बदलें
पुशर्स के लिए छेद के क्षेत्र में क्रैंकशाफ्ट आवास का ऊपरी भाग	बेकार		विशिष्ट, गुंजयमान दस्तक	ढकेलने वाले के काम करने के अंत का पहनना	टैपेट्स को बदलना आवश्यक है, कैंषफ़्ट कैम पहनना संभव है	पुशर की स्थिति की जांच करें, पुशर को बदलें
पंखे के आसपास	गरम किया हुआ	मध्यम क्रैंकशाफ्ट गति पर	शोर जो जनरेटर बीयरिंग के संचालन के शोर के कारण स्पष्ट रूप से बाहर खड़ा है	जनरेटर बियरिंग्स में कोई ग्रीस नहीं	अनुमति नहीं है, क्योंकि जेनरेटर बेयरिंग का घिसाव और विनाश संभव है	बियरिंग्स को ग्रीस से भरें
भी		जब इंजन औसत से अधिक क्रैंकशाफ्ट गति से चल रहा हो	पंखे में हवा के प्रवेश पर तेज आवाज (गरजना)	हवा के आउटलेट पर प्रतिरोध में बदलाव के कारण पंखे के संचालन का उल्लंघन	अनुमति नहीं है, क्योंकि ठंडी हवा की मात्रा कम हो जाती है, जिससे इंजन अधिक गर्म हो जाएगा	स्वच्छ तेल कूलर \ शीतलन प्रणाली के कफन की जांच करें
क्रैंककेस के नीचे	निर्भर नहीं करता	चर	एक तेज धात्विक गड़गड़ाहट	कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग का गलाना	इसकी अनुमति नहीं है, क्योंकि क्रैंकशाफ्ट कनेक्टिंग रॉड जर्नल्स को जब्त किया जा सकता है, आपातकालीन ब्रेकडाउन	दोषपूर्ण भागों को बदलें

आपूर्ति व्यवस्था

बिजली आपूर्ति प्रणाली में एक ईंधन टैंक, ईंधन लाइनें, ईंधन पंप, कार्बोरेटर, एयर फिल्टर, इनलेट पाइप (कास्ट एल्यूमीनियम मिश्र धातु) और साइलेंसर के साथ निकास पाइप शामिल हैं।

फ्यूल टैंक (चित्र 26) पीछे की सीट के पीछे शरीर में स्थित है। टैंक की भराव गर्दन को डिब्बे में बाईं ओर स्थापित ट्रे में लाया जाता है और एक डाट के साथ बंद कर दिया जाता है। ईंधन को इंजन डिब्बे में प्रवेश करने से रोकने के लिए (ईंधन भरते समय), ट्रे में एक नाली नली प्रदान की जाती है, जिसे शरीर के नीचे ले जाया जाता है। यदि ईंधन का अतिप्रवाह होता है, तो ईंधन से लथपथ क्षेत्रों को सूखा मिटा दिया जाना चाहिए।

चावल। 26. ईंधन टैंक और शरीर से इसका लगाव: 1 - बोल्ट; 2, 5, 11 - क्लैंप; 3 - ईंधन टैंक; 4, 9, 12 - मुहरें; बी - ईंधन लाइन; 7 - ट्रे; 8 - भराव प्लग; 10 - नाली नली

फ्यूल गेज सेंसर और फ्यूल पिकअप ट्यूब स्क्रू के साथ फ्यूल टैंक से जुड़े होते हैं। टैंक के साथ सेंसर और इनटेक ट्यूब के बीच इंटरफेस के बिंदुओं को रबर गैसकेट से सील कर दिया जाता है। टैंक को क्लैंप और बोल्ट के साथ शरीर से जोड़ा जाता है। गैसकेट टैंक और शरीर के साथ-साथ टैंक और क्लैंप के बीच स्थापित होते हैं।

ईंधन पंप (चित्र 27) एक डायाफ्राम प्रकार का होता है, जो टाइमिंग गियर्स के कवर पर लगा होता है और गाइड 20 में स्लाइडिंग रॉड 21 के माध्यम से कैंषफ़्ट के सामने के छोर पर लगे ड्राइव कैम द्वारा संचालित होता है। एक सीलिंग गैस्केट 18 पंप और हीट-इंसुलेटिंग स्पेसर के बीच स्थापित है, और स्पेसर और कवर के बीच - सीलिंग - शिम्स 19. जब इंजन नहीं चल रहा होता है तो पंप एक मैनुअल फ्यूल पंपिंग लीवर से लैस होता है।

कार्बोरेटर K-133 और K-133A सिंगल-चेंबर, डबल-डिफ्यूज़र, गिरते हुए प्रवाह के साथ लंबवत और हवादार फ्लोट चैंबर (चित्र 28) हैं।

मुख्य खुराक प्रणाली और कार्बोरेटर निष्क्रिय प्रणाली परस्पर जुड़े हुए हैं। उनका संयुक्त कार्य एक किफायती संरचना के दहनशील मिश्रण की तैयारी सुनिश्चित करता है जब इंजन बंद थ्रॉटल स्थिति (निष्क्रिय) से पूर्ण उद्घाटन तक की सीमा में सभी मोड में चल रहा हो।

इंजन से अधिकतम शक्ति प्राप्त करना एक यांत्रिक अर्थशास्त्री प्रणाली द्वारा प्रदान किया जाता है जो लगभग पूर्ण गला घोंटना खोलने पर संचालन में आता है।

त्वरक पंप प्रणाली थ्रॉटल के तेज उद्घाटन के साथ कार के त्वरण के दौरान मिश्रण को समृद्ध करती है।

त्वरक पंप ड्राइव और अर्थशास्त्री ड्राइव संरचनात्मक रूप से एकीकृत हैं, उनका नियंत्रण थ्रॉटल वाल्व अक्ष पर तय लीवर से किया जाता है।

एक ठंडा इंजन शुरू करते समय स्वचालित वायु स्पंज मिश्रण का आवश्यक संवर्धन प्रदान करता है। हवा और गला घोंटना वाल्व भी यंत्रवत् जुड़े हुए हैं।

निकास गैसों में सीओ सामग्री के लिए कार्बोरेटर को विषाक्तता पेंच 2 (चित्र 28 देखें) द्वारा कारखाने में समायोजित किया जाता है, जिसे केवल सर्विस स्टेशनों पर सील और समायोजित किया जाता है जिसमें निकास गैस विश्लेषण के लिए विशेष उपकरण होते हैं।

K-127 के बजाय K-133 या K-133A कार्बोरेटर को स्थापित करने के लिए, गैसकेट 1.5 ... 2.5 मिमी मोटी पैरानाइट से और एक स्पेसर 9 ... 10 मिमी मोटी K के कनेक्टिंग निकला हुआ किनारा बनाना आवश्यक है। -133 या K-133A कार्बोरेटर।

K-133A कार्बोरेटर K-133 कार्बोरेटर से पार्किंग वेंटिलेशन वाल्व की स्थापना और मजबूर निष्क्रियता के एक अर्थशास्त्री 23 (छवि 29) की अनुपस्थिति में भिन्न होता है, एक माइक्रोस्विच 39, एक विद्युत चुम्बकीय वाल्व 21 और एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई 35 . K-133A कार्बोरेटर की निष्क्रिय प्रणाली को अंजीर में दिखाया गया है। 29बी.

चावल। 27. ईंधन पंप: 1 - कवर; 2 - फिल्टर; 3 - इनलेट वाल्व सीट प्लग; 4 - इनलेट वाल्व; 5 - शरीर का ऊपरी हिस्सा; 6 - डायाफ्राम का ऊपरी कप; 7 - आंतरिक स्पेसर; 8 - डायाफ्राम; 9 - डायाफ्राम का निचला कप; 10 - लीवर; 11 - लीवर स्प्रिंग; 12 - स्टॉक; 13 - शरीर का निचला हिस्सा; 14 - बैलेंसर; 15 - सनकी; 16 - लीवर और बैलेंसर की धुरी; 17 - ड्राइव लीवर; 18 - गास्केट; 19 - गैसकेट का समायोजन; 20 - पंप ड्राइव रॉड गाइड; 21 - रॉड; 22 - स्पेसर; 23 - रिमोट बिछाने; 24 - डिस्चार्ज वाल्व सीट के प्लग; 25-निर्वहन वाल्व; ए - कामकाजी स्ट्रोक का अंत; बी - कामकाजी स्ट्रोक की शुरुआत

चावल। 28. एकल कक्ष कार्बोरेटर का सामान्य दृश्य:

ए - के -133 कार्बोरेटर (माइक्रोस्विच की तरफ से देखें); बी - कार्बोरेटर K-133 (ईंधन रीसर्क्युलेशन ट्यूब की तरफ से देखें); सी - कार्बोरेटर K-133A (समायोजन शिकंजा का दृश्य);

1 - एयर डैम्पर का टेलीस्कोपिक ड्राफ्ट; 2 - स्वायत्त निष्क्रिय प्रणाली (ACXX) को समायोजित करने के लिए पेंच; 3 - सोलनॉइड वाल्व को वैक्यूम की आपूर्ति के लिए संघ; 4 - इग्निशन वितरक के वैक्यूम नियामक के लिए फिटिंग; 5 - मजबूर निष्क्रिय अर्थशास्त्री (EPKhH); 6 - स्वायत्त निष्क्रिय प्रणाली (ACXX) के अर्थशास्त्री वाल्व को वैक्यूम आपूर्ति पाइप; 7 - ACXX के परिचालन समायोजन के लिए पेंच; 8 - जोर थ्रॉटल लीवर; 9-थ्रॉटल एक्चुएटर लीवर; 10 - निचला चोक लीवर; 11 - माइक्रोस्विच ड्राइव लीवर; 12 - वायु स्पंज का कठोर मसौदा; 13 - निष्क्रिय प्रणाली के ईंधन जेट का प्लग; 14 - माइक्रोस्विच; हवा स्पंज केबल के खोल का 15-कोष्ठक; 16 - मुख्य प्रणाली के एयर जेट का प्लग; 17 - फिल्टर प्लग; 18 - एयर डैम्पर केबल को बन्धन के लिए पेंच; 19 - एयर डैपर अक्ष के साथ लीवर; 20 - एयर डम्पर ड्राइव लीवर; 21 - कार्बोरेटर से ईंधन टैंक तक ईंधन पुनरावर्तन पाइप; 22 - मुख्य ईंधन जेट का प्लग; 23 - ईंधन आपूर्ति फिटिंग।

चावल। 29. सिंगल-चेंबर कार्बोरेटर की योजना: ए-कार्बोरेटर K-133; b- कार्बोरेटर K-133A की निष्क्रिय प्रणाली;

1 - फ्लोट चैम्बर कवर, 2 - त्वरक पंप, 3 - एटमाइज़र; 4 - ईंधन आपूर्ति पेंच; 5 - वायु स्पंज; 6 - एटमाइज़र के साथ छोटा विसारक; 7 - बड़ा विसारक; 8 - काग; 9 - इमल्शन ट्यूब; 10 - मुख्य प्रणाली का एयर जेट; 11 - निष्क्रिय ईंधन जेट; 12 - निष्क्रिय वायु जेट; 13 - मुख्य प्रणाली का ईंधन जेट; 14 - ईंधन फिल्टर; 15 - ईंधन वाल्व: 16 - फ्लोट कक्ष का शरीर; 17 - फ्लोट; 18 - कॉर्क; 19 - स्वायत्त निष्क्रिय प्रणाली (ACXX) का समायोजन पेंच; 20 - वेंटिलेशन फिटिंग; 21 - मजबूर निष्क्रिय अर्थशास्त्री प्रणाली (EPKhH) पर स्विच करने के लिए सोलनॉइड वाल्व; 22 - परिचालन निष्क्रिय समायोजन पेंच; 23 - मजबूर निष्क्रिय अर्थशास्त्री (EPKhH); 24 - EPHX प्रणाली का वाल्व; 25 - ACXX स्प्रेयर; 26 - निष्क्रिय प्रणाली का आउटलेट; 27 - थ्रॉटल वाल्व; 28 - मिश्रण कक्ष का शरीर; 29 - विद्युत चुम्बकीय वाल्व से मिश्रण कक्ष में फिटिंग; 30 - चेक वाल्व; 31 - अर्थशास्त्री वाल्व; 32 - वसंत के साथ अर्थशास्त्री वाल्व स्टेम; 33 - त्वरक पंप ड्राइव रॉड; 34 - वेंटिलेशन वाहिनी; 35 - इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई; 36 - इग्निशन कॉइल; 37 - ब्रेकर-वितरक: 38 - ब्रैकेट; 39 - माइक्रोस्विच; 40 - माइक्रोस्विच बन्धन शिकंजा; 41 - माइक्रोस्विच ड्राइव लीवर; 42 - एक्चुएटिंग लीवर: 43 - थ्रॉटल लीवर:

ए, बी, डी - सबफ्रेनिक गुहाएं; बी - सुप्राडिफ्रामैटिक गुहा; जी \u003d 0.3 ... 1.4 मिमी - लीवर के बीच की खाई

कार्बोरेटर DAAZ 2101-20 . का मुख्य तकनीकी डेटा

	प्राथमिक कक्ष	माध्यमिक कक्ष
मिश्रण कक्ष व्यास, मिमी	32	32
बड़ा विसारक व्यास, मिमी	23	23
छोटा विसारक व्यास, मिमी	10.5	10.5
मिश्रण परमाणु व्यास, मिमी	4.0	4.5
मुख्य ईंधन जेट का व्यास, मिमी	1.20	1.25
मुख्य वायु जेट व्यास, मिमी	1.5	1.9
इमल्शन ट्यूब व्यास, मिमी	15	15
निष्क्रिय ईंधन जेट व्यास, मिमी	0.6	0.6
निष्क्रिय वायु जेट व्यास, मिमी	1.7	1.7
त्वरक पंप नोजल छेद व्यास, मिमी	0.5	-
त्वरक पंप के बाईपास जेट का व्यास, मिमी	0.4	-
10 पूर्ण स्ट्रोक के लिए त्वरक पंप की उत्पादकता, cm3	7 ± 25%	-
संवर्धन उपकरण ईंधन जेट व्यास, मिमी	-	1.5
संवर्धन उपकरण एयर जेट व्यास, मिमी	-	0.9
संवर्धन उपकरण के इमल्शन जेट का व्यास, मिमी	-	1.7
लॉन्चर एयर जेट व्यास, मिमी	0.7	0.7
फ्लोट मास, जी	11-13	11-13
गैस्केट के साथ कार्बोरेटर कवर से फ्लोट दूरी, मिमी	7.50 ± 25	7.50 ± 25
ईंधन वाल्व सीट में छेद का व्यास। मिमी	1.75	1.75

कार्बोरेटर में तीन मुख्य भाग होते हैं: एक एयर ट्यूब के साथ एक फ्लोट चैंबर कवर, एक फ्लोट चैंबर के साथ एक कार्बोरेटर बॉडी, और एक मिक्सिंग चैंबर के साथ एक निचला ट्यूब।

फ्लोट चेंबर के कवर 1 में एक एयर डैपर 5 के साथ एक इनलेट पाइप शामिल है; इसमें फ्लोट मैकेनिज्म का फ्यूल वॉल्व 15, फ्यूल फिल्टर 14, फ्लोट मैकेनिज्म के साथ फ्लोट 17 और आइडल एयर जेट 12 शामिल हैं।

मध्य भाग फ्लोट चेंबर का एक बॉडी 16 बनाता है, एक एयर चैनल जिसमें बड़े 7 और छोटे 6 डिफ्यूज़र लगे होते हैं, एक ईंधन आपूर्ति पेंच 4, एक एटमाइज़र 3, एक त्वरक पंप 2, मुख्य प्रणाली का एक एयर जेट 10 और एक निष्क्रिय ईंधन जेट II। यहाँ खुराक प्रणाली के सभी तत्व हैं।

फ्लोट 16 के निकायों के जंक्शन पर और 28 कक्षों को मिलाकर एक बड़ा विसारक 7 उसके कंधे के साथ तय किया गया है।

कार्बोरेटर का निचला एल्यूमीनियम हिस्सा एक मिक्सिंग चेंबर 28 है जिसमें एक थ्रॉटल वाल्व 27 रखा गया है, एक स्वायत्त निष्क्रिय सिस्टम डिवाइस जिसमें एक मजबूर निष्क्रिय अर्थशास्त्री 23, एक निष्क्रिय सिस्टम आउटलेट 26, मजबूर निष्क्रिय अर्थशास्त्री प्रणाली के वाल्व 24 द्वारा बंद किया गया है (मिश्रण राशि पेंच), पेंच 19 (मिश्रण गुणवत्ता) को समायोजित करना, एक छेद जो थ्रॉटल वाल्व के किनारे के स्तर पर अपनी बंद स्थिति में स्थित होता है, जो इग्निशन टाइमिंग वैक्यूम रेगुलेटर को वैक्यूम की आपूर्ति करने का कार्य करता है।

मुख्य पैमाइश प्रणाली में एक अर्थशास्त्री वाल्व 31, मुख्य ईंधन 13 और वायु जेट 10, एक इमल्शन ट्यूब 9 शामिल हैं। मुख्य जेट फ्लोट कक्ष में स्थापित है। प्लग 18 के निकल जाने के बाद उस तक पहुंच संभव है।

गैसोलीन ईंधन वाल्व 15 (चित्र 29 देखें) के माध्यम से फ्लोट कक्ष में प्रवेश करता है, जो पहले फिल्टर से होकर गुजरा था। ईंधन फिल्टर फ्रेमलेस है, यह एक जाली तत्व है जो दो शंकुओं पर कसकर लगाया जाता है।

1. कुल्ला, कनेक्टिंग रॉड जर्नल के तेल चैनलों के प्लग को हटा दें और आंतरिक तेल गुहाओं को साफ करें।

उन्हें संपीड़ित हवा से उड़ा दें।

2. क्रैंकशाफ्ट का निरीक्षण करें। अनुमति नहीं है: दरारें, रगड़, मोटे निशान की उपस्थिति, मुख्य और कनेक्टिंग रॉड जर्नल के बढ़ते पहनने; चक्का बढ़ते बोल्ट के निकला हुआ किनारा में धागा विरूपण की उपस्थिति और थ्रेडेड छेद पर क्रैंकशाफ्ट निकला हुआ किनारा पर दरारें।

4. अल्टरनेटर चरखी को सुरक्षित करने वाले नट के लिए धागे की सुरक्षा की जाँच करें।

5. दो बेल्टों के साथ दो परस्पर लंबवत विमानों में क्रैंकशाफ्ट जर्नल्स को जर्नल की कुल लंबाई के 1/4 की दूरी पर मापें। मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग में क्लीयरेंस 0.12 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए, और गर्दन की अंडाकार और टेपर - 0.01 मिमी - 44.974 मिमी, फिर क्रैंकशाफ्ट को नए मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के साथ आगे के संचालन के लिए छोड़ा जा सकता है। पहली बार मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग बदलते समय, नाममात्र आकार के बीयरिंग आमतौर पर स्थापित होते हैं।

7. नाममात्र आकार (तालिका 2.29.1) के मुकाबले मुख्य और कनेक्टिंग रॉड जर्नल की रीग्राइंडिंग 0.125, 0.25 और 0.5 मिमी की कमी के साथ की जाती है।

चावल। 2.29.1. क्रैंकशाफ्ट असेंबली: 1 - क्रैंकशाफ्ट; 2 - काग।

सभी कनेक्टिंग रॉड या मुख्य पत्रिकाओं के लिए बीयरिंगों को बदल दिया गया है।

व्यास निकासी (2.59 देखें)।

8. प्रसंस्करण के बाद, चिप्स से सभी चैनलों को साफ करें और कुल्ला करें।

1. निक्स, दरारें, डेंट, कनेक्टिंग रॉड के निचले और ऊपरी सिर में छेद के आयाम और उनकी कुल्हाड़ियों की समानता के लिए काम करने वाली सतहों की स्थिति की जांच करें। 2. मामूली क्षति के साथ, वे ...

1. संचालित डिस्क का संपर्क विमान खरोंच और खरोंच के बिना चिकना होना चाहिए - मामूली खरोंच पीसें, सतह खुरदरापन 2.5 माइक्रोन से अधिक नहीं होना चाहिए। फ्लाईव्हील हब की जाँच करें ...

साइट पर अन्य:

नियमित रखरखाव (डीजल मॉडल) - टाइमिंग बेल्ट की स्थिति की जाँच करना
प्रदर्शन आदेश 1. गैस वितरण बेल्ट के शीर्ष कवर को हटा दें (इंजन की मरम्मत हेड देखें)। 2. दरार के लिए बेल्ट का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें (आधार की स्थिति पर विशेष ध्यान दें ...

प्रदर्शन आदेश 1. एक विशेष उपकरण 09565-11100 के साथ गियर को घुमाकर प्रीलोड को मापें, प्रत्येक 4-6 सेकेंड में एक क्रांति। रैक के शुरुआती बल को भी मापें। फ़र्श...

कार बॉडी और अंडरबॉडी केयर
यह याद रखना चाहिए कि किसी पुरानी कार का विक्रय मूल्य निर्धारित करने वाला मुख्य कारक उसके शरीर की स्थिति है। बॉडी पैनल देखभाल प्रक्रियाएं बेहद सरल हैं, लेकिन...

द्वारा संकलित - ली

3 33. - चेबोक्सरी: चुव। किताब। पब्लिशिंग हाउस, 1993. - 200 पी।

आपकी कार को कुछ हुआ है। रुकते समय इंजन रुकने लगा। वाल्व दस्तक दे रहे हैं या टर्न सिग्नल स्विच लीवर "चिपका हुआ" है। "कार में खराबी को स्वयं कैसे समायोजित या मरम्मत करें?" इन और कई अन्य सवालों के जवाब हमारी किताब में मिलेंगे। अनुभवी कारीगर करेंगे प्रायोगिक उपकरणआपकी कार के संचालन, मरम्मत और सुरक्षा पर। अभ्यास में सभी युक्तियों, युक्तियों, विधियों का परीक्षण किया जाता है।

पुस्तक को बड़े पैमाने पर चित्रित किया गया है।

-46 अघोषित-93

© चुवाश बुक पब्लिशिंग हाउस, 1993।

I. इंजन और उसके हिस्से

इंजन हटाने का उपकरण

Zaporozhets 966 वें या 968 वें मॉडल के इंजन को सरल तरीके से हटाया जा सकता है।

हम एक साथ कार्य करते हैं। एक दूसरे से सज्जित छोटे बोर्डों (25-30 सेमी) से बने दो स्तंभों पर, हम एक लीवर बोर्ड (4-5 सेमी मोटा, 22-25 सेमी चौड़ा, 230-250 सेमी लंबा) लगाते हैं ताकि यह कसकर आराम कर सके क्रैंककेस इंजन के खिलाफ (आंकड़ा देखें)। एक बार फिर से जाँच करने के बाद कि क्या इंजन से सब कुछ ठीक से डिस्कनेक्ट हो गया है, हम बोर्ड के मुक्त सिरे पर दबाते हैं और मोटर को थोड़ा ऊपर उठाते हैं। हमने शरीर के लिए इंजन ब्रैकेट को सुरक्षित करने वाले जारी बोल्ट को हटा दिया (प्रत्येक तरफ दो), सामने के समर्थन कॉलम से शीर्ष बोर्ड को हटा दें, और फिर इस कॉलम के शेष बोर्डों पर इंजन के साथ लीवर के अंत को कम करें। फिर लीवर को फिर से उठाएं और पीछे के सपोर्ट कॉलम से ऊपर के बोर्ड को हटा दें। इसलिए, स्तंभों की ऊंचाई को बारी-बारी से कम करते हुए, हम धीरे-धीरे इंजन को कम करते हैं, और अंत में यह फर्श पर (जमीन पर) पड़े एक लंबे बोर्ड पर होगा। अब आपको कार के पिछले हिस्से को ऊपर उठाने और इस बोर्ड के साथ इंजन को खींचने की जरूरत है। यदि, समर्थन कॉलम से अंतिम शॉर्ट बोर्ड हटाते समय, लीवर बोर्ड के नीचे पाइप या गोल छड़ें काट लें, तो बोर्ड के साथ मोटर कार के नीचे से आसानी से लुढ़क जाएगी।

1 - फ्रंट सपोर्ट कॉलम; 2 - रियर सपोर्ट कॉलम; 3 - इंजन-जेल; 4 - बोर्ड-लीवर

इंजन लिफ्ट कैमरा

इंजन को विघटित करते समय, इसे पहले बढ़ते बोल्ट को हटाने के लिए उठाया जाना चाहिए, और फिर जमीन पर उतारा जाना चाहिए। यह आमतौर पर होइस्ट्स, विंच, लीवर आदि की मदद से किया जाता है। आप लिफ्ट के रूप में बड़े टायर से चैम्बर (स्पूल के बिना) का भी उपयोग कर सकते हैं। इसे इंजन के नीचे टिन या प्लाईवुड की शीट पर रखा जाता है, एक टायर पंप नली जुड़ी होती है, जो 1x1 मीटर मापने वाले 5 मिमी प्लाईवुड की शीट से ढकी होती है। फिर चैम्बर को पंप किया जाता है और यह इंजन को ऊपर उठाता है।

शरीर से इंजन को डिस्कनेक्ट करने के बाद, नली को पंप से हटा दिया जाता है (चूंकि कक्ष वाल्व उपलब्ध नहीं है), कक्ष से हवा नली के माध्यम से बाहर निकलती है, और इंजन को नीचे किया जाता है। यह विधि भी अच्छी है क्योंकि यह आपको क्षेत्र में इंजन को विघटित करने की अनुमति देती है।

वियोज्य आवरण

Zaporozhets इंजन के ज़्यादा गरम होने का एक कारण सिलेंडर की बाहरी सतहों का दूषित होना है। सिलेंडरों को साफ करना मुश्किल है, क्योंकि इसके लिए आपको कार्बोरेटर को अलग करना होगा ताकि उन्हें कवर करने वाले आवरण को हटा दिया जा सके। जैसा कि चित्र में दिखाया गया है, ऊपर से आवरण को काटकर इन कठिनाइयों को समाप्त किया जा सकता है। इस शोधन के लिए धन्यवाद, इसके प्रत्येक भाग को अब निकाला जा सकता है और कार्बोरेटर को तोड़े बिना वापस रखा जा सकता है। यह चार फिक्सिंग बोल्ट (आवरण के प्रत्येक आधे पर दो) को हटाने और गैस केबल को डिस्कनेक्ट करने के लिए पर्याप्त है। इस संबंध में, इसके खोल के बन्धन को त्वरित-वियोज्य बनाया जा सकता है। ताकि जब इंजन चल रहा हो, तो आवरण के आधे हिस्से में खड़खड़ाहट न हो, उन्हें एक ग्रामोफोन-प्रकार के लॉक के साथ खींचा जाता है, जो पंखे के गाइड वेन के पास स्थापित होता है। इस तरह के बदलाव से इंजन कूलिंग की गुणवत्ता खराब नहीं होती है, और इसे साफ करना ज्यादा सुविधाजनक हो जाता है।

1 - कट लाइन; 2 - ताला

क्रैंकशाफ्ट के कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग को बदलना

जब क्रैंकशाफ्ट Zaporozhets ZAZ-965 पर 116 हजार किलोमीटर के बाद खड़खड़ाया, तो इंजन को बदलना पड़ा, क्योंकि एक नया शाफ्ट खरीदना संभव नहीं था, और इसके लिए कोई मरम्मत कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग नहीं थी।

Moskvich-402 लाइनर में ZAZ-965 के समान आंतरिक और बाहरी व्यास होते हैं, और केवल वे चौड़ाई में थोड़े बड़े होते हैं। ज़रूरी

	असर स्थान	पद	असर प्रकार और आयाम (आंतरिक, बाहरी व्यास और चौड़ाई), मिमी
	जनरेटर शाफ्ट (दोनों का समर्थन करता है)		बॉल रेडियल सिंगल-पंक्ति (17x40x16)
	क्लच शाफ्ट (सामने का समर्थन)		रोलर, सुई (12x 18x 12)
	क्लच शाफ्ट (रियर सपोर्ट)		बॉल रेडियल सिंगल-पंक्ति (25x47x8)
	ट्रांसमिशन ड्राइव शाफ्ट (फ्रंट सपोर्ट)		बॉल रेडियल (30x62x16) सिंगल रो
	ट्रांसमिशन ड्राइव शाफ्ट (रियर सपोर्ट)		एडजस्टिंग रिंग के लिए एक खांचे के साथ बॉल रेडियल सिंगल-पंक्ति (25x62x17)
	अंतिम ड्राइव गियर (रियर सपोर्ट)		बॉल रेडियल दो-पंक्ति (25x62x28/24)
	अंतिम ड्राइव गियर (सामने का समर्थन)		रोलर रेडियल (25х62х17)
	अंतर		रोलर शंक्वाकार (65x90x17.3)
	कार्डन जोड़		रोलर सुई (15.2x28x20)
	रियर व्हील (बाहरी)
	रियर व्हील (आंतरिक)	7205-के1 (2007107)	रोलर शंक्वाकार (35x62x18.2)
	फ्रंट व्हील (आंतरिक)		रोलर शंक्वाकार (25x52x16.5) रोलर शंक्वाकार (28x58x17.5)
	फ्रंट व्हील (बाहरी)		रोलर शंक्वाकार (17x40x13.5)
	स्टीयरिंग गियर वर्म		आंतरिक रिंग के बिना रोलर शंक्वाकार (44.477x9.6)
	बिपोड शाफ्ट रोलर		दो आंतरिक रिंगों के साथ बॉल कोणीय संपर्क (10x35.85x25.4)

शाफ्ट को पुराने इंजन से हटा दें और कनेक्टिंग रॉड जर्नल्स को पीस लें, जिससे उनका व्यास कम हो जाए। उपयुक्त मरम्मत आकारों के मोस्कविच -402 लाइनर्स को उठाकर, उन्हें अंत में काट दिया और उन्हें इंजन पर स्थापित किया।

सिलेंडर हेड को हटाना

क्या आपके Zaporozhets पर दूसरे या चौथे सिलेंडर के सिर को हटाना आसान है? ZAZ-966V पर ऐसा करना मुश्किल है, क्योंकि चौथे सिलेंडर (आंकड़ा देखें) के निकास पाइप का पिन (6) पावर प्लांट के ब्रैकेट (2) के खिलाफ टिकी हुई है।

1 - शरीर विभाजन; 2 - ब्रैकेट; 3 - रबर कुशन; 4 - तकिए और ब्रैकेट का हिस्सा काट लें; 5 - दूसरे का सिर - चौथा सिलेंडर; 6 - निकास पाइप स्टड; 7 - इंजन माउंट क्रॉस सदस्य

मुझे सोचना था और एक आसान तरीका खोजना था। रबर कुशन (3) के कोने को काटना और ब्रैकेट (2) के कोने (4) को हैकसॉ ब्लेड से काटना आवश्यक है। यह सरल ऑपरेशन आपको आसानी से सिर (5) को हटाने की अनुमति देता है, और फिर इसे स्वतंत्र रूप से जगह में रखता है।

बियरिंग्स "ज़ापोरोज़ेट्स" और उनका डेटा

बहुत बार, असर को प्रतिस्थापित करते समय, आप इसकी संख्या का पता उस असेंबली को हटाने के बाद ही पाते हैं जहाँ इसे स्थापित किया गया था। और फिर आप सही की तलाश करते हैं। तालिका 965 और 966B मॉडल "ज़ापोरोज़्त्सेव" बीयरिंगों की संख्या और बुनियादी डेटा दिखाती है।

1966 तक, 180503-S10 असर के बजाय, P203Sh और P201Sh का उपयोग किया गया था; 134901-डी के बजाय 1964 तक उन्होंने 943/12 डाल दिया; 1968 तक 7205-K1 के बजाय 7205 और 1968 - 7204 तक 7204-K1 के बजाय थे।

यदि तालिका में एक ही स्थिति के लिए दो अलग-अलग असर वाले पदनाम इंगित किए गए हैं, तो पहला मॉडल "965" और "965A" को संदर्भित करता है, और दूसरा, कोष्ठक में लिया गया, "966B" मॉडल के लिए।

सस्पेंशन वाशर फिट होंगे

समय के साथ, Zaporozhtsev इंजन के वाल्व तंत्र में एक दस्तक दिखाई देती है, जिसे थर्मल अंतराल को समायोजित करके समाप्त नहीं किया जा सकता है। यह एग्जॉस्ट वॉल्व के रॉकर आर्म्स के बढ़े हुए एक्सियल प्ले का कारण बनता है (एग्जॉस्ट वॉल्व के रॉकर आर्म्स के विपरीत, उनके पास स्पेसर स्प्रिंग्स नहीं होते हैं जो स्वचालित रूप से अंतराल को खत्म करते हैं)। स्पेसर बुशिंग और रॉकर आर्म्स के बीच रोलर पर वाशर लगाकर इन बैकलैश को खत्म किया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, आप ZAZ-965A फ्रंट सस्पेंशन में स्ट्रट पिन के लिए डिज़ाइन किए गए एडजस्टिंग वाशर का उपयोग कर सकते हैं, क्योंकि उनके पास उच्च पहनने के प्रतिरोध (मैंगनीज स्टील से बने) हैं और MeMZ-966A इंजन (30 hp) फिट हैं। MeMZ-968 इंजन के लिए, वाशर के आंतरिक व्यास को एक फ़ाइल के साथ 18 मिमी तक बढ़ाया जाना चाहिए।

वाशर की मोटाई को एक अपघर्षक पत्थर पर पीसकर इस तरह से समायोजित किया जा सकता है कि असेंबली के बाद रॉकर आर्म बिना जैमिंग और ध्यान देने योग्य अक्षीय खेल के झूलता है।

छड़ के आवरणों के झरनों को ठीक करने के तरीके

प्रधान

आवरण-छड़ के संपीड़ित स्प्रिंग्स के साथ ZAZ-968 इंजन पर सिलेंडर हेड स्थापित करना आसान है। शीट स्टील से 1.5-2.0 . की मोटाई के साथ मिमीचार स्टेपल बनाए जाते हैं (चित्र 1 और 1-ए)। प्रत्येक स्प्रिंग को आवरण पर पूर्व-संकुचित किया जाता है और एक ब्रैकेट (चित्र 2) के साथ तय किया जाता है। सिलेंडर के सिर को ठीक करने के बाद, कोष्ठक को बस स्प्रिंग्स के नीचे से बाहर निकाला जाना चाहिए।

चावल। 1, 1-ए।वसंत को ठीक करने के लिए ब्रैकेट

चावल। 2.बूम कवर पर ब्रैकेट स्थापित करना:

1 - ब्रैकेट; 2 - वसंत; 3 - वॉशर; 4 - रॉड आवरण

धागे या तार के साथ

आप इसे और भी आसान कर सकते हैं: वसंत को एक वाइस में निचोड़ें और इसे एक तरफ एक मजबूत धागे या तार से बांधें। वसंत, फिर वाइस से मुक्त, झुकता है, जिसके कारण, आवरण पर रखा जाता है, इसे उस पर रखा जाता है। वाशर को छल्ले से ग्रीस से चिपकाया जाता है। जब सिर स्थापित किया जाता है, तो धागे (या तार) को स्प्रिंग्स के ऊपरी सिरों के करीब काट दिया जाता है और बाहर निकाला जाता है।

तेल की आपूर्ति सुनिश्चित करना

Zaporozhets ZAZ-968A इंजन की मरम्मत के बाद, जिसने 180 हजार किलोमीटर से अधिक की यात्रा की है, यह पता चला है कि तेल कैंषफ़्ट असर वाली पत्रिकाओं में प्रवेश नहीं करता है। इसका कारण यह है कि समायोजन पेंच तेल आपूर्ति छेद को अवरुद्ध करता है, क्योंकि रॉड की नोक और वाल्व ड्राइव में घुमाव बहुत खराब हो जाते हैं।

ताकि छेद ओवरलैप न हो, पुरानी अनावश्यक छड़ से 2-3 लंबे टुकड़े काटना आवश्यक है मिमीऔर उन्हें छड़ के ऊपरी (या निचले) सिरों के नीचे वाशर के रूप में रखें।

सिलेंडर हेड कवर के नीचे से तेल रिसाव का उन्मूलन

ZAZ-966 इंजन पर, तेल अक्सर सिलेंडर हेड कवर के नीचे से बहता है।

(तकती)

यदि आप नट्स को कस कर रिसाव को ठीक करने का प्रयास करते हैं, तो आप कवर शेल्फ के माध्यम से धक्का दे सकते हैं और गैसकेट को नुकसान पहुंचा सकते हैं। एक और तरीका अधिक विश्वसनीय है: नट के नीचे मानक वाशर को 2-3 मिमी मोटी स्टील से बने घर-निर्मित गैसकेट के साथ बदलना आवश्यक है (आंकड़ा देखें)। उनके पास एक बड़ा क्षेत्र है और कवर के स्टिफ़नर पर दबाते हैं, ताकि इसका शेल्फ विकृत न हो, और गैसकेट मज़बूती से कनेक्शन को सील कर दे।

पुराने कवरों पर गास्केट लगाने से पहले, अलमारियों की समतलता की जांच करें और यदि आवश्यक हो, तो उन्हें ठीक करें।

ब्लॉक स्टड बहाली

यदि, सिलेंडर सिर को सुरक्षित करने वाले नट को कसने पर, एक स्टड ब्लॉक से बाहर टूट जाता है, तो आमतौर पर यह सिफारिश की जाती है कि उपयुक्त स्टड को स्थापित करने के लिए एक बड़े व्यास के धागे को काटा जाए। लेकिन आप यांत्रिक संचालन के बिना कर सकते हैं: पुराने स्टड पर धागे के अंत को एक शंकु में थोड़ा दर्ज किया जाना चाहिए और इस जगह में टांका लगाने से तार का अंत 0.6 मिमी (0.8 मिमी) के व्यास के साथ हीटिंग से हो सकता है। कुंडल। अच्छी जकड़न के साथ यह तार धागे के चारों ओर घाव होना चाहिए, और दूसरा छोर इसके बाहर निकलने के लिए मिलाप होना चाहिए।

स्टड के मुक्त सिरे पर स्क्रू किए गए व्हील कैप नट का उपयोग करके, इसे बड़े बल के साथ ब्लॉक में पेंच करें। अब पिन सुरक्षित रूप से पकड़ लिया गया है और तेल को अंदर नहीं जाने देगा।

सेल्फ-टैपिंग स्टड

पुराने की तरह नए स्टड को मशीन करना जरूरी है, लेकिन एम 10 के बजाय एमपी थ्रेड के साथ। धागे के पहले पांच मोड़ पर, एक नल की तरह अनुदैर्ध्य खांचे बनाएं, और विपरीत छोर पर, एक पेचकश के लिए एक स्लॉट। यहां दो नट पेंच करें और एक रिंच के साथ, ऊपर से एक पेचकश के साथ स्टड को दबाकर, इसे ब्लॉक में पेंच करें। अपने लिए एक धागा काटने के बाद, हेयरपिन सुरक्षित रूप से अपनी जगह पर आ जाएगा। चिप्स निकालने के लिए क्रैंककेस में तेल बदलें।

इस काम में अपेक्षाकृत कम समय लगता है, क्योंकि यह इंजन डिसएस्पेशन के साथ नहीं है।

"मोस्कविच" से उपयुक्त पिस्टन के छल्ले

मानक पिस्टन के छल्ले के बजाय, MeMZ-966 Zaporozhets इंजन पर Moskvich-402 (व्यास 72 मिमी) के छल्ले स्थापित किए जा सकते हैं। तेल खुरचनी के छल्ले बिना परिवर्तन के फिट होते हैं, और संपीड़न के छल्ले 4 से 2 मिमी की ऊंचाई में जमीन पर होना चाहिए।

इससे तेल भरना आसान हो जाता है।

ZAZ-968 M कार के गियरबॉक्स में तेल भरने के लिए, क्रैंककेस के बाईं ओर (रास्ते में) एक विशेष छेद प्रदान किया जाता है। यह तेल के स्तर को नियंत्रित करने का भी काम करता है। हालांकि, इसका उपयोग करना बेहद असुविधाजनक है, खासकर जब कोई देखने की खाई या ओवरपास न हो। हम एक आसान तरीका सुझाते हैं।

हम पीछे की सीट कुशन को हटाते हैं, निरीक्षण हैच कवर को सुरक्षित करने वाले तीन स्व-टैपिंग शिकंजा को हटाते हैं, वीके -418 रिवर्सिंग लाइट स्विच से तारों को डिस्कनेक्ट करते हैं, इसे बॉक्स बॉडी से बाहर निकालते हैं और एक साधारण फ़नल के माध्यम से बने छेद में तेल डालते हैं। . प्रति खाना खा लोहम सब कुछ उसके स्थान पर रखते हैं।

वाल्व स्टेम सील

एक फ्लोरोप्लास्टिक वॉशर के साथ गाइड आस्तीन के साथ वाल्व स्टेम के कनेक्शन को सील करें।

सिर को हटा दें, इसे गर्म करें और झाड़ियों को दबाएं। उन्हें 6.5 मिमी से छोटा करें और उन्हें एक गर्म (100-150 डिग्री) सिर में दबाएं ताकि वे इसके विमान से वाल्व तंत्र की ओर 9.5 मिमी तक फैल जाएं। वाल्व स्प्रिंग्स के नीचे वाशर को मोटे वाले से बदलें - 2.5 मिमी, फ्लोरोप्लास्टिक वाशर और कैप स्थापित करें, जैसा कि आंकड़े में दिखाया गया है।

ज़िगुली के लिए इन भागों के सेट कार डीलरशिप पर खरीदे जा सकते हैं।

1 - वॉशर; 2 - बाहरी वसंत; 3 - आंतरिक वसंत; 4 - वाल्व स्टेम; 5- फ्लोरोप्लास्टिक वॉशर (स्थापना के बाद एक शंक्वाकार आकार लेता है); 6 - टोपी; 7 - गाइड आस्तीन।

इष्टतम मोमबत्ती की स्थिति

ऑटोमोबाइल इंजनों को अलग करते समय, यह देखा गया कि दहन कक्षों में कार्बन जमा न केवल मात्रा में, बल्कि वितरण की प्रकृति में भी भिन्न होता है। कुछ मामलों में, यह परिधि के साथ एक संकीर्ण रिंग में स्थित है, और अन्य में - एक पट्टी जो दहन कक्ष को दो हिस्सों में विभाजित करती है। सभी ज्ञात कारणों को ध्यान में रखते हुए, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि यह बैंड मोमबत्ती के साइड इलेक्ट्रोड की छाया है। इसलिए, यह मान लेना स्वाभाविक है कि मिश्रण के प्रज्वलन की स्थिति बेहतर होगी यदि चिंगारी और मिश्रण के आवेश के रास्ते में कोई बाधा न हो, अर्थात जब साइड इलेक्ट्रोड का पैर परिधि का सामना कर रहा हो कक्ष का।

व्यवहार में, इस शर्त को पूरा करना आसान है। स्पार्क प्लग कुंजी पर स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाला अनुदैर्ध्य चिह्न बनाना और इंजन पर स्थापित करने से पहले स्पार्क प्लग को कुंजी में सम्मिलित करना आवश्यक है ताकि जिस स्थान पर साइड इलेक्ट्रोड को स्पार्क प्लग बॉडी में वेल्ड किया जाता है, वह कुंजी पर निशान का सामना करता है। . पेंच करते समय, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि कुंजी पर जोखिम नीचे है, यदि आवश्यक हो, वांछित मोटाई की सीलिंग रिंग सेट करना।

इस तरह मोमबत्तियों को स्थापित करने वाले सभी मोटर चालक ध्यान दें कि इंजन बेकार में क्लीनर चलाता है, और कई लोग मानते हैं कि ईंधन की खपत भी कम हो जाती है (हालांकि किसी ने तुलनात्मक परीक्षण नहीं किया है)। इसके अलावा, स्थिर इंजन निष्क्रियता को बनाए रखते हुए कार्बोरेटर थ्रॉटल को अधिक कवर करना अक्सर संभव होता है।

मोमबत्तियों की स्थापना का यह क्रम जल्दी से एक आदत बन जाता है, बहुत उपयोगी।

वाल्वों की जकड़न की जाँच करना

इंजन में सीटों के लिए वाल्वों की जकड़न को प्रवेश के लिए जांचा जाता है, आमतौर पर मिट्टी के तेल के साथ। लेकिन आप एक और, अधिक सुविधाजनक विधि का उपयोग कर सकते हैं।

ZAZ-965 इंजन के सिर के लिए, एक नली के साथ एक प्लग बनाया जाता है (आकृति में दिखाया गया है) और सिर में चैनल इसके साथ बंद हो जाता है। सिर को कक्षों के साथ ऊपर रखा गया है, और वाल्व पानी की एक परत से भरे हुए हैं। मुंह से नली में हवा फूंकें और वाल्व देखें। यदि वे काठी पर आराम से फिट हो जाते हैं, तो आप कितना भी जोर से उड़ा लें, पानी में कोई बुलबुले नहीं होंगे। अगर कम से कम एक छोटा सा गैप होगा तो हवा आसानी से निकल जाएगी और यह जगह साफ दिखाई देगी।

1 - कॉर्क (रबर); 2 - ट्यूब; 3 - नली

तेल वसूली विधि

ZAZ-968 मशीन में कैंषफ़्ट को तेल की आपूर्ति बहाल करने के लिए, आप पुरानी छड़ से बने वाशर लगा सकते हैं। अच्छी सलाह, लेकिन सभी के पास ये विवरण नहीं हैं।

यदि समायोजन पेंच के खांचे और भागों के पहनने के कारण घुमाव के बीच बेमेल के कारण तेल की आपूर्ति बाधित होती है, तो आप यह कर सकते हैं: समायोजन पेंच को हटा दें, इसे एल्यूमीनियम पैड के माध्यम से एक वाइस में जकड़ें और कुंडलाकार का विस्तार करें जैसा कि चित्र में दिखाया गया है, सुई फ़ाइल के साथ विभाजित भाग की ओर 2 मिमी तक नाली।

तेल का मार्ग सुनिश्चित किया गया है, यह संचालन में परीक्षण किया गया है।

घुमाव हाथ (1) और पेंच (2) के बीच संबंध। मोटी रेखा शोधन का स्थान दर्शाती है

विश्वसनीय तेल कूलर कनेक्शन

Zaporozhets पर तेल कूलर स्टड के साथ ब्लॉक से जुड़ा हुआ है। इंजन और रेडिएटर के "निपल्स" के बीच की सील तेल प्रतिरोधी रबर से बनी झाड़ियों द्वारा की जाती है, जो, हालांकि, गर्म तेल के प्रभाव में समय के साथ अपनी लोच खो देती है, और एक रिसाव दिखाई देता है। इसे समाप्त नहीं किया जा सकता है, क्योंकि इस मुहर को कसने के लिए डिज़ाइन द्वारा प्रदान नहीं किया गया है।

यदि आप इस नोड में लीक से हमेशा के लिए छुटकारा पाना चाहते हैं, तो एक छोटा सा संशोधन करें। इनलेट और आउटलेट के लिए किसी भी स्टील से दो फिटिंग (चित्र 1) को मोड़ें। वे आंतरिक चैनल में भिन्न होते हैं: इनलेट में 6.2 मिमी के व्यास के साथ छेद के साथ एक फिटिंग होती है, ब्लॉक के आउटलेट पर - 3 मिमी के व्यास के साथ एक जेट के साथ . इन फिटिंग के लिए दो और झाड़ियों (चित्र 2) और दो नट (चित्र 3) की आवश्यकता होगी। अब कनेक्शन लेने के लिए आगे बढ़ें (चित्र 4)।

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चावल। 3.यूनियन नट

नट (4) के साथ झाड़ियों (5) को रेडिएटर और सोल्डर के इनलेट और आउटलेट पाइप (7) पर डालें। पेंच फिटिंग (2) इंजन ब्लॉक (1) में। झाड़ियों और फिटिंग के बीच, एल्युमीनियम या लेड वाशर (3), लगभग 2 . रखें मिमी,और नट्स को कस लें। ऐसे कनेक्शन में कोई रिसाव नहीं होगा।

चावल। 4.पूर्ण कनेक्शन: 1 - ब्लॉक; 2 - फिटिंग; 3 - गैसकेट; 4 - संघ अखरोट; 5 - झाड़ी; 6 - रेडिएटर; 7 ~ रेडिएटर इनलेट (या आउटलेट) पाइप

समर्थन फिक्सिंग विधि

30-हॉर्सपावर वाले Zaporozhets इंजन में, क्रैंककेस में मध्य क्रैंकशाफ्ट बेयरिंग की लैंडिंग समय के साथ कमजोर हो जाती है। इस वजह से, तेल का दबाव कम हो जाता है, शाफ्ट और समर्थन पर झटके लगते हैं। एपॉक्सी पोटीन के साथ समर्थन को ठीक करना संभव है, लेकिन प्रभाव अल्पकालिक होगा।

क्रैंककेस विभाजन में अनुभाग (तीर द्वारा इंगित)

उत्कृष्ट परिणाम प्राप्त होंगे यदि, तेल रिसीवर माउंटिंग बोल्ट से 18-20 मिमी की दूरी पर, क्रैंककेस विभाजन (जैसा कि चित्र में दिखाया गया है) में एक हैकसॉ के साथ एक जम्पर काट दिया जाता है, जहां समर्थन तय किया गया है, और फिर कस लें एक युग्मक के साथ समर्थन बोल्ट। अब वह शांत बैठेगी।

सरलीकृत कैंषफ़्ट गियर प्रतिस्थापन

कैंषफ़्ट पर टेक्स्टोलाइट गियर को बदलने के लिए, आपको कार से इंजन को निकालना होगा और इसे आंशिक रूप से अलग करना होगा। मुख्य कारण संतुलन शाफ्ट को उस पर दबाए गए गियर के साथ विघटित करने की आवश्यकता है, जो कि कैंषफ़्ट गियर के सामने है। यह श्रमसाध्य और कठिन कार्य है।

इस ऑपरेशन को और सरल बनाने के लिए, पहली मरम्मत के दौरान गियर को बैलेंस शाफ्ट से जोड़ने के तरीके को बदलना आवश्यक है, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है। हमने शाफ्ट पर 1 . की गहराई के साथ एक खांचा काट दिया मिमीऔर 3 मिमी चौड़ा और अखरोट के लिए धागा एमएल 4x1.5 मिमी काट लें। हम लॉक वॉशर के एंटीना को खांचे में डालते हैं, अखरोट को कसते हैं और इसे वॉशर के मुड़े हुए किनारे से बंद कर देते हैं।

अब, कैंषफ़्ट पर गियर प्राप्त करने के लिए, इंजन को हटाए बिना, कैंषफ़्ट गियर के कवर को हटाने और बैलेंसर शाफ्ट से गियर को हटाने के लिए पर्याप्त है।

बैलेंस शाफ्ट पर बदला गया गियर माउंट:

1 - संतुलन शाफ्ट; 2 - अखरोट; 3 - लॉक वॉशर; 4 - गियर; 5 - कुंजी

अपकेंद्रित्र पर ढक्कन स्थापित करना

Zaporozhets में अपकेंद्रित्र पर कवर की स्थापना की सुविधा के लिए, आप यह कर सकते हैं: कवर को सुरक्षित करने वाले सभी स्क्रू को हटा दें, जो कि TDC चिह्न के विरुद्ध है। क्रैंकशाफ्ट को हैंडल से घुमाते हुए, इस निशान को आवास पर फलाव (तीर) पर लाएं और अंतिम पेंच को हटा दें।

क्रैंकशाफ्ट (क्रैंकशाफ्ट) एक जटिल आकार के भागों (यदि यह एक समग्र शाफ्ट है) का एक हिस्सा या संयोजन है, जिसमें गर्दन होती है जिस पर कनेक्टिंग रॉड जुड़ी होती हैं। कनेक्टिंग रॉड्स से, क्रैंकशाफ्ट बलों को मानता है, उन्हें टोक़ में परिवर्तित करता है। क्रैंकशाफ्ट में से एक है घटक भागक्रैंक तंत्र।

आधुनिक दुनिया में, क्रैंकशाफ्ट क्रोमियम-मैंगनीज, कार्बन, क्रोमियम-निकल-मोलिब्डेनम स्टील्स के साथ-साथ उच्च शक्ति वाले कच्चा लोहा मिश्र धातुओं से बने होते हैं। स्टील ग्रेड जैसे 45, 45X, 45G2, 50G सबसे व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं। इन मॉडलों के अलावा, भारी भार वाले डीजल इंजनों के क्रैंकशाफ्ट के लिए, 40HNMA, साथ ही 18HNVA ने वितरण प्राप्त किया। स्वयं मध्यम आकार के भविष्य के क्रैंकशाफ्ट के रिक्त स्थान।

वे फोर्जिंग का उपयोग करके बड़े पैमाने पर और बड़े पैमाने पर उत्पादन में उत्पादित होते हैं, जो प्रेस या हथौड़ों पर बंद मरने के माध्यम से होता है। वर्कपीस प्राप्त करने की प्रक्रिया में ही कई चरण होते हैं। प्रारंभिक और प्रारंभिक, और जल्द ही, क्रैंकशाफ्ट के अंतिम फोर्जिंग के बाद, फ्लैश को ट्रिम कर दिया जाता है। यह प्रक्रिया एक ट्रिमिंग प्रेस पर की जाती है, और एक स्टैम्प में हथौड़े के नीचे गर्म संपादन किया जाता है।

अगली मशीनिंग के दौरान ओवरकटिंग से बचने के लिए जब वर्कपीस का उत्पादन किया जाता है तो सामग्री के तंतुओं की स्थिति अत्यंत महत्वपूर्ण होती है। यह शाफ्ट के यांत्रिक भाग की ताकत के लिए काफी उच्च आवश्यकताओं के कारण है। इस संबंध में, टिकटों का उपयोग किया जाता है जिनके शस्त्रागार में झुकने वाली धाराएं होती हैं।

मुद्रांकन के बाद और प्रत्यक्ष मशीनिंग से पहले, भविष्य के शाफ्ट के रिक्त स्थान स्वयं गर्मी उपचार - सामान्यीकरण के अधीन होते हैं। उसके बाद, शॉट ब्लास्टिंग मशीन पर अचार या प्रसंस्करण करके स्केल को हटा दिया जाता है।

क्रैंकशाफ्ट ब्लैंक कास्टिंग अक्सर उच्च शक्ति वाले कच्चा लोहा मिश्र धातु से बने होते हैं, जिसे मैग्नीशियम के साथ संशोधित किया जाता है। सटीक कास्टिंग विधि शाफ्ट का उत्पादन करती है, जो "मुद्रांकित" शाफ्ट की तुलना में बहुत अधिक धातु खपत गुणांक है, जो उनके समकक्ष पर एक महत्वपूर्ण लाभ है।

कास्ट ब्लैंक्स में, कई आंतरिक गुहाएं प्राप्त करने की संभावना होती है जो प्रत्यक्ष कास्टिंग के दौरान हो सकती हैं।

कच्चा लोहा शाफ्ट की गर्दन को संसाधित करने के लिए आवश्यक भत्ता ढाई मिलीमीटर से अधिक नहीं है, और यह सातवीं सटीकता वर्ग में विचलन के साथ है। उपकरण और उपकरणों के प्रत्यक्ष संचालन में, ज्यादातर स्वचालित उत्पादन में, भत्ते में छोटे उतार-चढ़ाव के साथ-साथ एक छोटे से प्रारंभिक असंतुलन के कारण अनुकूल परिणाम हो सकते हैं।

शाफ्ट स्ट्रेटनिंग को इसके सामान्यीकरण के बाद किया जाता है, जो एक प्रेस पर और गर्म अवस्था में स्टैम्प में किया जाता है, लेकिन अतिरिक्त हीटिंग की आवश्यकता के बिना, भट्ठी से तैयार कास्टिंग को पूरी तरह से हटाने के बाद।

1. क्रैंकशाफ्ट को दबाना - डिवाइस को जानना

क्रैंकशाफ्ट, या, जैसा कि हमने पहले ही उल्लेख किया है, ऑटोमोबाइल और मोटरसाइकिल इंजन दोनों का क्रैंकशाफ्ट पिस्टन से कनेक्टिंग रॉड्स द्वारा प्रेषित बलों को लेता है। मुख्य कार्य इन प्रेषित बलों को टॉर्क में बदलना है, जो ट्रांसमिशन फ्लाईव्हील से होकर गुजरता है। महत्वपूर्ण रूप से, क्रैंकशाफ्ट में मुख्य और कनेक्टिंग रॉड जर्नल, गाल और काउंटरवेट होते हैं। गरदनों का स्थान और संख्या सिलिंडरों की संख्या के समानुपाती होती है। एक उदाहरण के रूप में, आप एक वी-आकार का इंजन ले सकते हैं, जिसमें कनेक्टिंग रॉड के रूप में आधे से अधिक गर्दन होती है। यह इस तथ्य के कारण है कि क्रैंकशाफ्ट पर प्रत्येक कनेक्टिंग रॉड जर्नल पर पत्रिकाओं का स्थान जोड़े में होता है।

मल्टी-सिलेंडर इंजन में, कनेक्टिंग रॉड जर्नल विभिन्न विमानों में बनाए जाते हैं। यह इस तथ्य के कारण है कि विभिन्न सिलेंडरों में कार्य चक्रों को समान रूप से वितरित करना आवश्यक है। कार के इंजनों में, कनेक्टिंग रॉड जर्नल की तुलना में मुख्य जर्नल की संख्या हमेशा एक अधिक होती है, क्योंकि मुख्य जर्नल कनेक्टिंग रॉड जर्नल के दोनों किनारों पर स्थित होते हैं। आपस में ये गर्दनें गालों से जुड़ी होती हैं।

क्रैंक द्वारा बनाए गए केन्द्रापसारक भार को कम करने के लिए, काउंटरवेट बनाए जाते हैं, जो क्रैंकशाफ्ट पर स्थित होते हैं, और गर्दन को खोखला बना दिया जाता है। क्रैंकशाफ्ट के सेवा जीवन को लम्बा करने के लिए, स्टील शाफ्ट के मुख्य और कनेक्टिंग रॉड जर्नल की सतह को उच्च आवृत्ति वाले करंट से सख्त किया जाना चाहिए।

गालों में ही विशेष चैनल होते हैं। इन चैनलों के माध्यम से, तेल मुख्य जर्नल से कनेक्टिंग रॉड्स तक प्रवाहित होता है। प्रत्येक कनेक्टिंग रॉड नेक के अंदर एक विशेष गुहा होती है जो गंदगी के जाल के रूप में कार्य करती है। शाफ्ट के घूर्णन के समय, अपकेंद्री बलों की कार्रवाई के तहत, दूषित पदार्थों के विभिन्न कण गंदगी जाल की दीवारों पर बस जाते हैं। सिरों पर लिपटे प्लग के माध्यम से सफाई की जाती है।

2. क्रैंकशाफ्ट को दबाकर - प्रारंभिक संचालन

अब आपको इंजन क्रैंकशाफ्ट के दमन का पता लगाने की जरूरत है। यह इस शर्त पर किया जाता है कि समर्थन बीयरिंगों में से एक विफल हो गया है। प्रत्यक्ष disassembly काफी सावधानी से किया जाना चाहिए।कुछ "अत्यधिक पेशेवर" शिल्पकार गलत समाधान का सहारा लेते हैं, क्योंकि उनका मानना ​​है कि क्रैंकशाफ्ट को मोड़ना असंभव है। दरअसल, ऐसा नहीं है।

निम्नलिखित स्थितियां बताती हैं कि क्षति कब होती है:

1. चर को हटाते समय;

2. जनरेटर को हटाते समय;

3. क्रैंक तंत्र को अलग करते समय; (इससे बचने के लिए, आपको एक विशेष खींचने वाले का उपयोग करने की आवश्यकता है)

4. असर को सीधे हटाने के साथ।

क्रैंकशाफ्ट को हटाने के लिए, आपको क्रैंककेस कवर को हटाना होगा। ऐसा करने के लिए, आपको अनस्रीच करने की आवश्यकता है, और फिर इसे पकड़ने वाले सभी बोल्टों को हटा दें। एक्सेस खोलने के बाद, आपको बस क्रैंकशाफ्ट को सही ढंग से प्राप्त करने की आवश्यकता है।

चूंकि यह काफी कसकर जुड़ा हुआ है, इसलिए इसके लिए विशेष उपकरण की आवश्यकता होती है। हालांकि, आप किसी कठोर वस्तु के साथ शाफ्ट के अंत में सामान्य प्रकाश टैपिंग के साथ प्राप्त कर सकते हैं। लेकिन तेज और अचानक हरकत से बचना चाहिए ताकि हिस्सा क्षतिग्रस्त न हो।

क्रैंकशाफ्ट को हटाने के बाद, विक्षेपण और खेल को निर्धारित करने के लिए विधानसभा का बाहरी निरीक्षण किया जाना चाहिए। उसके बाद, आपको कैलीपर के साथ पूरी परिधि को मापने की आवश्यकता है। यदि कोई दोष नहीं पाया जाता है, तो माप के लिए एक माइक्रोमीटर का उपयोग भाग का अधिक सावधानीपूर्वक निरीक्षण करने के लिए किया जाता है। अधिकतम स्वीकार्य विचलन 0.05 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए। शाफ्ट मोड़ के पक्ष को निर्धारित करने के लिए, आपको इसे एक लंबवत स्थिति में एक शिकंजा में जकड़ना होगा।

पूरी तरह से मरम्मत के लिए, आपको पहले गालों को थोड़ा सा धक्का देना होगा। यह, बदले में, बेहतर केंद्रीकरण प्रदान करेगा। यह शंक्वाकार लकड़ी के सलाखों का उपयोग करके किया जाता है।

3. क्रैंकशाफ्ट को कैसे दबाएं - कार्य प्रक्रिया

घर पर, क्रैंकशाफ्ट को इस तरह से दबाया जाता है। पहले आपको क्रैंकशाफ्ट को कवर से हटाकर इसे खोलना होगा, पहले से अनलॉक करना होगा। उसके बाद, आपको पीछे के असर को हटाने की जरूरत है। ऐसा करने के लिए, आपको मजबूर बोल्ट का उपयोग करने की आवश्यकता है।

यदि इसमें कोई दोष नहीं है तो असर क्रैंककेस में रहेगा। फिर, इसे वहां से निचोड़ना सबसे अच्छा है। सामने के असर को हटाना कठिन होगा।

क्रैंकशाफ्ट के सामने के डिस्सैड को जीवन में लाने के लिए, आपको क्लैंप नट को अनलॉक करने, इसे हटाने की आवश्यकता है। उसके बाद, आपको गियर, चाबी और आस्तीन को हटाने की जरूरत है। अब आपको बॉल बेयरिंग करने की जरूरत है। यहां आपको फिर से निचोड़ने वाले बोल्ट पर लौटने की जरूरत है। इस प्रकार, सामने का असर भी मुक्त था। इस सारी प्रक्रिया के बाद, आपको शाफ्ट जर्नल के लिए प्लग को हटाने की जरूरत है।

उसके बाद, सभी भागों को मिट्टी के तेल में धोया जाना चाहिए और यदि कोई दोष नहीं पाया जाता है, तो उन्हें इकट्ठा करना चाहिए।.